АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расчетный случай «Отрыв носового колеса на взлете»

Читайте также:
  1. II.Выбор материала червяка и червячного колеса.
  2. V. Расчет и построение скоростной характеристики ТЭД, отнесенной к ободу колеса электровоза.
  3. VI. Расчет и построение электротяговой характеристики ТЭД, отнесенной к ободу колеса электровоза.
  4. В. Примеры случайных процессов
  5. Вероятность случайного события – это количественная оценка объективной возможности появления данного события.
  6. Визуализация корней случайных полиномов.
  7. Военно-морские коллизии или как наша подводная лодка случайно украла американский секрет.
  8. Вращающиеся колеса сознания
  9. Всё отдать – суть верви сей. Всё хорошее здесь случайно, да всё худшее здесь законно.
  10. Выбираем для изготовления колеса и шестерни сталь 40 ХН с термообработкой шестерни – закалка ТВЧ, колеса – улучшение.
  11. Выбор материала червяка и червячного колеса
  12. Генерация ряда случайных чисел и их статическая обработка.

 

Конфигурация самолета – взлетная.

Уравнение балансировки с учетом моментов от двигателя и шасси имеет вид:

Здесь

;

;

,

α – угол атаки самолета при отрыве носового колеса.

После некоторых преобразований, аналогичных преобразованиям п.1.1.1, окончательная расчетная формула:

=0,45*1,17-0,1365=0,382

где

рассчитывается для высоты и скорости полета, соответствующих взлетному режиму.

Окончательно выбирается предельно-передняя центровка из условия: =0,382

Такой выбор обусловлен тем, что слишком передняя центровка и, следовательно, большая степень продольной статической устойчивости по перегрузке ухудшают динамику самолета, его управляемость и маневренность. Таким образом, оптимальным представляется выбор наибольшей из трех предельно-передних центровок.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)