Фактори, що обумовлюють шум шинного транспорту

Рівень шуму шинного транспорту визначається такими основними характеристиками дорожнього руху:

· характеристики транспортного потоку: інтенсивність транспортного потоку, од/годину; структура транспортного потоку; середня швидкість руху; експлуатаційний стан транспортних засобів; об’єм і характер вантажу; застосування звукових сигналів; кількість зупинок;

· характеристики вулично-дорожньої мережі; кількість смуг руху; наявність розділювальної смуги; шорсткість дорожнього покриття проїзної частини; рівність покриття; поперечний профіль; ухил проїзної частини; тип і кількість перетинів; тип і кількість примикань; режим світлофорного регулювання; наявність перешкод руху;

· характеристики шумозахисту: ефективність шумозахисних екранів; наявність виїмок і насипів; зниження рівня шуму на відстані від проїзної частини; шумопоглинаючі властивості поверхні; зниження рівня шуму за рахунок типу прилеглої забудови;

· природно-кліматичні характеристики: атмосферний тиск; вологість повітря; температура повітря; швидкість і напрямок вітру; турбулентність повітряних потоків; опади.

При оцінках рівня шуму шинного транспорту в його структурі ураховуються такі типи транспортних засобів (j): легкові (л), вантажні (в) різної вантажопідйомності, автобуси (а), тролейбуси (тл), трамваї (тр), мотоцикли і моторолери (мт).

Висота джерела транспортного шуму

При розрахунках максимальних рівнів шуму від транспортних засобів, які рухаються відокремлено, висота джерела шуму приймається Н(Л) = 0,4 м для легкових автомобілів і Н(В,А,Тл,Тр) = 1,0 м для вантажних автомобілів та громадського транспорту. В загальному випадку можливо обчислити рівень шуму відокремлено для потоку кожного з видів транспортних засобів, а потім визначити рівень шуму всього потоку шляхом енергетичної сумації.

Без втрати точності розрахунків можливо ввести деякі спрощення. Частка легкового автотранспорту в складі потоку може становити 70% і більше. В цьому випадку середньозважена висота транспортного джерела шуму над проїзною частиною становитиме Н.дж.сер = 0,7 × 0,4 + 0,3 × 1,0 = 0,58 м. Частка
легкових автомобілів в містах поступово підвищується, а в Києві в 2005 р. прогнозувалася до 91,5% [КТС-1990]. Тоді висота Н.дж.сер = 0,915 × 0,4 + 0,085 × 1,0 = 0,45 м. Середньозважена висота транспортного джерела шуму над проїзною частиною може обчислюватися в кожному конкретному випадку, проте практично без втрати точності розрахунків можна приймати висоту геометричного центра джерела шуму над проїзною частиною Н.дж = 0,5 м.

При орієнтовних оцінках запропонованих варіантів реконструкції вулично-дорожньої мережі рекомендується приймати Н.дж = 1,0 м [45], оскільки при цьому має місце консервативна (мінімізована) оцінка ефективності шумозахисних екранів, що забезпечує надійність ОВНС при подальшому проектуванні.

Поиск по сайту: