|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Технические условия на контроль сортировки деталейРАЗДЕЛ 1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ Устройство и технические характеристики автомобиля ГАЗ 51 ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51[1] были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 480 000 экземпляров всех модификаций. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51),Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130). В целях развития отечественного двигателестроения в 1936 году в США была закуплена партия 6-цилиндровых нижнеклапанных двигателей Dodge. Их копии — ГАЗ-11 и были освоены в производстве в 1937 году на Горьковском автомобильном заводе. В феврале того же года начались работы по созданию новой базовой грузовой модели ГАЗ-11-51 с двигателем ГАЗ-11, взамен устаревающей «полуторки» ГАЗ-ММ. Работу поручили конструктору Владимиру Михайловичу Кудрявцеву. Рис.1. Конструкция автомобиля ГАЗ 51 Рычаг рулевой трапеции – предназначен для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой привод и ведущие колеса. Характеристика детали и условий ее работы Деталь характеризуется по следующим параметрам: ¾ Класс детали: прямые круглые стержни или стержни с фасонной поверхностью; ¾ Материал: Сталь 30-Х С=0,28-0,33% ГОСТ 4543-48; ü Погнутость рычага; ü Износ шпоночной канавки по ширине; ü Повреждение резьбы под гайку. ¾ наличие термической обработки детали: нет; ¾ характеристика детали: НВ 286-321 для удерживания рулевой тяги с цапфой. ¾ шероховатость рабочих поверхностей и точность их обработки (данные привести повосстанавливаемым поверхностям); ¾ базовыеповерхности при ремонте детали: стержень, канавка, резьба ¾ характер износа детали: равномерный, неравномерный, односторонний; ¾ характер нагрузок: знакопеременные; ¾ характер деформаций изгиб. Рычаг рулевой трапеции нумеруется 51-3001030/31 Технические условия на контроль сортировки деталей Таблица 1 Технические условия на контроль сортировки деталей
Дефекты рычага рулевой трапеции: 1. Погнутость рычага. 2. Износ шпоночной канавки по ширине. 3. Повреждение резьбы под гайку М22*1,5 Возможные способы устранения: по дефекту I: - Правка. по дефекту 2: - Заварка. по дефекту 3: - Вибродуговая наплавка. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |