ХАРАКТЕРИСТИКИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

П.Н. Щербак, Л.С. Исакова, А.Н. Коржакова

РАСЧЕТЫ ОБЫКНОВЕННЫХ ОДИНОЧНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Учебно-методическое пособие

Утверждено методическим советом университета

Ростов-на-Дону

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………. 4

1 Характеристики стрелочных переводов……………………………………… 5

1.1 Конструкция стрелочного перевода……………………………………….. 5

1.2 Классификация стрелочных переводов……………………………………. 9

1.3 Глухие пересечения, совмещение и сплетение путей…………………….. 16

2 Расчет одиночных обыкновенных стрелочных переводов…………………. 18

2.1 Определение расчетных характеристик стрелок…………………… 18

2.2 Определение угла крестовины………………………………………. 19

2.3 Размеры желобов на стрелке, полный стрелочный угол и длина

остряков………………………………………………………………………… 22

2.4 Линейные размеры крестовины и контррельсов…………………... 26

2.5 Основные осевые размеры стрелочного перевода…………….…... 29

2.6 Расчет ординат переводной кривой……………………………….... 30

2.7 Определение длины рельсов соединительной части перевода.…... 31

2.8 Проектирование эпюры стрелочного перевода………………….… 32

Библиографический список…………………………………………………….. 33

ВВЕДЕНИЕ

Соединения и пересечения рельсовых путей – наиболее сложные и ответственные устройства железнодорожного пути, удельный вес которых значителен в путевом хозяйстве. Их конструкции работают в более тяжелых условиях, чем обыкновенный путь на перегоне. Поэтому установлены более жесткие нормы содержания соединений и пересечений рельсовых путей по шаблону, уровню, износу и размерам отдельных их частей.

При изучении курса «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути» студентами специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» необходимо произвести проектирование и расчет обыкновенных стрелочных переводов.

В связи с изменением норм содержания стрелочного перевода возникла необходимости переиздания данного учебно-методического пособия.

Кроме того, в данной работе приведены основные сведения о стрелочных переводах и их конструкциях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Стрелочным переводом – называют устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Для соединения путей между собой применяют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой.

1.1 Конструкция стрелочного перевода

Одиночные стрелочные переводы – соединение двух путей в один. Состоит из трех частей: стрелки, соединительных путей, крестовины. Они показаны в макете стрелочного перевода.

Рис. 1.1. Основные элементы стрелочного перевода

Рамные рельсы – рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков изменяют направление движения подвижного состава и имеют специальный профиль для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк.

Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава. Изготавливаются из рельсов специального профиля.

По очертанию в плане остряки бывают:

- прямолинейные;

- криволинейные.

Рис. 1.2. Соединение тяги с остряком

Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Существуют следующие виды переводных механизмов:

- ручные;

- электрические.

Электрические переводы также закрепляет остряки в нужном положении.

Остряки соединены между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков.

Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Существуют следующие виды переводных механизмов:

- ручные;

- электрические.

Электрические переводы также закрепляет остряки в нужном положении.

Остряки соединены между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков.

Рис.1.3. Корневое крепление остряков в стрелке типа Р65 марки 1/11

Крестовина – обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого, состоит из сердечника крестовины и усовиков.

Крестовины по конструкции могут быть:

- цельнолитыми;

- сборными с литым сердечником;

- сборные из рельсов;

а также могут быть:

- острыми (обыкновенные);

- тупыми (в местах пересечения под тупым углом);

- прямоугольными (в местах пересечения под прямым углом).

Рис. 1.4. Крестовина типа единой отливки с изнашиваемой частью усовиков

Контррельс – направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника. Горло крестовины – это узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба.

Стрелочные брусья – предназначены для соединения металлических частей стрелочных переводов, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости стрелочного перевода.

Рис. 1.5. Железобетонные брусья БС-11 для обыкновенного правого или левого стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 с крестовиной с литым сердечником

1.2 Классификация стрелочных переводов

Стрелочные переводы делятся на:

Обыкновенные – у которых один путь прямой, а другой ответвляется вправо (правосторонний) или влево (левосторонний).

Рис. 1.6. Одиночные обыкновенные стрелочные переводы

Рис. 1.7. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях для скоростного движения

Симметричный – у которого оба боковых пути разветвляются симметрично относительно продолжения оси основного прямого пути (в основном используется на сортировочных парках).

Рис. 1.8. Симметричный стрелочный перевод

Несимметричный – криволинейный – у которого оба боковых пути разветвляются по кривой относительно продолжения прямого пути (используется в стесненных обстоятельствах когда укладка обыкновенного стрелочного перевода нежелательна или невозможна)

Рис. 1.9. Несимметричный стрелочный перевод

Также существуют следующие виды стрелочных переводов:

Двойные – изготавливаются по индивидуальным проектам для соединения трех путей в один в особо стесненных условиях.

Рис. 1.10. Двойной стрелочный перевод

Двойные стрелочные переводы укладывают весьма редко (в настоящее время они практически не производятся). Они бывают симметричные – их иногда называют тройниками, и несимметричные, которые делятся на разносторонние и односторонние.

В симметричном двойном переводе совмещаются правосторонний и левосторонний переводы.

Перевод имеет конструктивные недостатки: отсутствие контррельсов с одной стороны у задних крестовин, усложнение конструкции остряков и некоторое их ослабление. Эти недостатки двойного симметричного перевода частично устранены в двойном несимметричном разностороннем переводе, в котором остряки стрелок располагаются последовательно.

Перекрестные – заменяют два обыкновенных. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две острые крестовины марки 1/11 и две тупые крестовины. По каждому перекрестному переводу подвижной состав может двигаться по четырем маршрутам в двух направлениях.

Рис. 1.11. Перекрестный стрелочный перевод

Рис. 1.12. Двойной перекрестный стрелочный перевод

Перекрестные стрелочные переводы, укладываемые в месте пересечения двух путей, включают четыре пары остряков, две острые крестовины (марки 1/9) с контррельсами и две специальные тупые крестовины. По перекрестным переводам марки 1/9, имеющим переводные кривые радиусом 243 м, можно отклонять на боковой путь пассажирские поезда, причем одиночный перевод, являющийся продолжением перекрестного, может быть в этом случае также марки 1/9. Каждый перекрестный перевод заменяет два обыкновенных стрелочных перевода, уложенных навстречу друг другу, и при этом занимает меньше места по длине.

Применение перекрестных переводов сокращает длину горловины и улучшает условия прохода поездов. Особенно целесообразно укладывать перекрестные переводы на крупных пассажирских и при реконструкции участковых и сортировочных станций, где эти переводы, кроме уменьшения длины горловины, резко сокращают число обратных кривых на маршрутах приема и отправления поездов.

Вследствие сложности конструкции перекрестный перевод требует более тщательного надзора и ухода по сравнению с обыкновенными переводами. Укладка перекрестных переводов на главных путях станций, где возможен безостановочный пропуск поездов (и = 70 км/ч), как правило, не допускается.

Наибольшее распространение имеют обыкновенные одиночные стрелочные переводы, которые бывают правосторонними и левосторонними и различаются в зависимости от типа рельсов (Р75, Р65, Р50, Р43 и др.) и марки крестовины, характеризующей ее угол (1/9, 1/11 и др.).

Поиск по сайту: