АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основная часть 75 минут

Читайте также:
  1. I ЧАСТЬ
  2. I. ПАСПОРТНАЯ ЧАСТЬ
  3. II часть
  4. II. Основная часть
  5. II. Основная часть
  6. III часть урока. Выставка, анализ и оценка выполненных работ.
  7. III. Творческая часть. Страницы семейной славы: к 75-летию Победы в Великой войне.
  8. III. Творческая часть. Страницы семейной славы: к 75-летию Победы в Великой войне.
  9. Аналитическая часть
  10. Аналитическая часть.
  11. Б) Помните, что единственный способ обрести счастье, - это не ожидать благодарности, а совершать благодеяния ради радости, получаемой от этого.
  12. Б. Экзокринная часть: панкреатические ацинусы

Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева

 

Военная кафедра

 

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник 2 цикла

подполковник М.Садиков «_____» __________2009 г

.

 

 

ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ СО СТУДЕНТАМИ

по военно-технической подготовке

 

 

Тема № 2 Двигатели

Занятие № 2 Системы двигател я

Время 2 часа

Вид занятия групповое

Место проведения класс технической подготовки

Цели занятия:

- изучить устройство системы смазки двигателя, ознакомиться с приборами системы;

- изучить устройство системы охлаждения двигателя, ознакомиться с приборами системы;

- осознать важность знания устройства и действия систем смазки, охлаждения и предпусковых подогревателей для правильной эксплуатации военной автомобильной техники и поддержания ее высокой боевой готовности.

 

Вводная часть занятия 10 минут

 

Принять доклад от дежурного по взводу

Проверить присутствующих по списку

Напомнить тему пройденного материала и провести контрольный опрос

Объявить тему, цель, время и учебные вопросы занятия

 

 

Контрольные вопросы

1. Из каких тактов состоит рабочий цикл двигателя?

2. Что относится к неподвижным частям КШМ?

3. Для чего предназначен ГРМ?

 

 

Основная часть 75 минут

Учебные вопросы, время и содержание занятия Методические приемы и указания
  1. Система смазки двигателя. Приборы системы. Вентиляция картера – 35 минут   Назначение: система смазки предназначена для хранения, очистки и бесперебойной подачи масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа и удаления продуктов износа, а также частичного охлаждения деталей двигателя. Смазываются: а) под давлением: - коренные и шатунные подшипники коленчатого вала; - подшипники распределительного вала; - толкатели; - коромысла клапана; - компрессор. б) разбрызгиванием: - зеркала цилиндров; - кулачки распределительного вала; - механизм вращения выпускного клапана; - опоры поршневого пальца в бобышках поршня; - верхняя головка шатуна.   Техническая характеристика системы смазки. Смазка двигателя комбинированная с охлаждением масла в радиаторе. Рабочее давление масла в прогретом двигателе 2-4 кгс/см². Емкость системы 9.5 л. Применяемое масло: М8В1-зимой, М10В1-летом, М6з/10-универсальное, всесезонное(заменитель). Особенности КамАЗ-740: Давление в системе смазки: 4 - 5.5 кгс/см², на холостом ходу не менее - 1 кгс/см². Емкость 24.5 л. Применяемое масло: М8Г2К - зимой; М10Г2К – летом, М6з/10В- универсальное, всесезонное(заменитель). Давление в системе смазки: 4 - 5.5 кгс/см², на холостом ходу не менее - 1 кгс/см². Тип:комбинированная (наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные – пульсирующей подачей и самотеком).   Система смазки двигателя ЗиЛ - 131 состоит: 1. Маслозаливной патрубок с крышкой; 2. Масляный картер (поддон); 3. Маслоприемник; 4. Масляный насос; 5. Масляный фильтр; 6. Главная масляная магистраль и масляные каналы; 7. Контрольные приборы; 8. Радиатор; 9. Указатель уровня масла.   Система смазки КамАЗ – 740 состоит: 1. Маслозаборника; 2. Масляного насоса; 3. Фильтра очистки масла(полнопоточного); 4. Центробежного фильтра очистки масла; 5. Масляного картера двигателя; 6. Воздушно-масляного радиатора; 7. Масляных каналов в блоке и в головках; 8. Предохранительных клапанов; 9. Контрольных приборов; 10.Масляных трубопроводов; 11.Маслозаливной горловины; 12.Указателя уровня масла; 13.Гидромуфты привода с крышкой вентилятора.   Поддон картера является резервуаром для масла. Материал - сталь. Спереди сделано углубление для сбора масла и отверстие с пробкой(с магнитом) для слива. Крепится к нижней части блока цилиндров болтами и уплотняется резиновой прокладкой. В поддон опускается щуп для замера масла. Особенности КамАЗ-740: - прокладка резинопробковая толщиной 3.0 мм.   Маслоприемник – служит для забора масла из поддона двигателя. В случае засорения фильтрующей сетки масло будет поступать через щели, образованные ребрами на корпусе. при чистой сетке при засоренной сетке   Масляный насос – служит для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц. Тип - двухсекционный, шестеренчатый. ЗиЛ – 131 - установлен снаружи двигателя, в задней части с правой стороны блока цилиндров. Приводится в действие от распредвала через промежуточный вал. Состоит из: - двух секций; - клапанов. Верхняя секция насоса подает масло через фильтр центробежной очистки масла в систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 3.2 кгс/см². Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор или на слив в поддон. Перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1.2 кгс/см². КамАЗ – 740 - установлен внутри поддона, передняя («нагнетающая») секция подает масло в главную масляную магистраль через фильтр очистки масла. Задняя («радиаторная») секция подает масло через центробежный масляный фильтр в радиатор системы смазки. Секции насоса разделены проставкой, имеющей общее всасывающее отверстие. Обе секции насоса имеют предохранительные клапана, которые отрегулированы на давление 8,5-9,5 кгс/см2 с целью ограничения максимального давления на выходе секций насоса. Нагнетающая секция имеет дифференциальный клапан, который поддерживает давление в пределах 4,0-5,5 кгс/см2 в главной масляной магистрали двигателя   Центробежный фильтр очистки масла - служат для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера. ЗиЛ – 131 - центробежный, с реактивным приводом, включен в систему смазки последовательно. В корпусе имеется перепускной клапан, который отрегулирован на давление 0,8-1,2 кгс/см2. и предназначен для перепуска масла в распределительную камеру, минуя центрифугу, при значительном износе подшипников двигателя в связи с увеличением расхода масла. КамАЗ – 740 - Центробежный, с активно-реактивным (ротор в сборе с колпаком приводится во вращения струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла) приводом, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. В корпусе имеются перепускной и сливной клапаны. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Отрегулирован на 6-6,5 кгс/см2., ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Сливной клапан обеспечивает подачу масла в поддон при выключенном радиаторе, отрегулирован на 1,1-1,2 кгс/см2.   Полнопоточный фильтр очистки масла КамАЗ-740 - с двумя сменными фильтрующими элементами установлен на правой стороне блока. В корпусе имеется перепускной клапан, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при загрязнении фильтра, отрегулирован на 2,5-3 кгс/см2. При срабатывании перепускного клапана замыкаются контакты сигнализатора, и на щитке приборов загорается лампа, сигнализирующая о работе двигателя на неочищенном масле. Масляный радиатор – служит для поддержания температуры масла в требуемых пределах. Изготовлен из оребренной алюминиевой трубки. Устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. Особенности КамАЗ-740: - состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой алюминиевую оребренную трубку, изогнутую в виде змеевика. Секции соединены параллельно с помощью соединительных патрубков; - кран включения и выключения радиатора находится на корпусе фильтра центробежной очистки масла.   Вентиляция картера служит для предупреждения возможного повышения давления внутри картера и предохранения масла от старения. ЗиЛ – 131 -система вентиляции картера двигателя ЗиЛ-131 – закрытая, картерные газы отводятся через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Клапан регулирует количество газов, отводимых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками. КамАЗ – 740 – система вентиляции картера двигателя КамАЗ-740 – открытая, выход отработавших газов из картера двигателя в атмосферу происходит за счет разряжения, возникающего у конца газоотводящей трубы при движении автомобиля. Лабиринтный сапун препятствует уносу масла через газоотводящую трубу.   2. Система охлаждения двигателя. Приборы системы – 25 минут   Служит для поддержания оптимального теплового режима путем отвода части теплоты от нагретых деталей двигателя и передачи этой теплоты окружающей среде.   Теплота в двигателях может отводиться двумя способами: жидкостью – жидкостная система или воздухом – воздушная система. В большинстве двигателей армейских автомобилей применяют жидкостные системы охлаждения. Переохлаждение двигателя приводит к ухудшению смесеобразования, увеличению потерь теплоты через стенки двигателя и на трение, повышению интенсивности изнашивания поршневых колец, поршней и цилиндров. Повышение температурного режима приводит к перегреву деталей, разжижению масла, что увеличивает трение и износ деталей, а также опасность заклинивания поршней в цилиндрах и выхода двигателя из строя. Характеристика: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К системе охлаждения двигателей предъявляют следующие требования: - поддержание нормального теплового режима двигателя при температуре окружающего воздуха от -50° до +50°С; - обеспечение возможности длительной стоянки автомобиля при низкой температуре и быстрое приведение двигателя в рабочее состояние; - иметь минимальные габариты, не требовать больших трудозатрат при обслуживании и ремонте. Емкость системы - 29 л (с расширительным бачком - 31 л), поддерживает тепловой режим 80 - 95°. Особенности КамАЗ-740: - емкость системы охлаждения с системой отопления и предпусковым подогревателем - 35 л; - без системы отопления и предпусковым подогревателем - 29.4 л, - поддерживает тепловой режим 75 - 98°.   Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131 включает: 1. Радиатор; 2. Водяной насос; 3. Рубашку охлаждения; 4. Термостат; 5. Вентилятор; 6. Жалюзи; 7. Соединительные патрубки, шланги, трубопроводы; 8. Сливные краники – 4шт; 9. Контрольные приборы; В общую схему охлаждения включен предпусковой подогреватель. Особенности КамАЗ-740: - установлены 2 термостата; - вентилятор приводится от гидромуфты, имеет 3-х позиционный переключатель; - имеет расширительный бачок.  
При объяснении использовать материальную часть и плакаты.     Обратить внимание на действие пробок радиатора и расширительного бачка.     Использовать слайд №12.
Радиатор – теплообменник, в котором теплота от жидкости передается через трубки воздуху, движущемуся через радиатор. На автомобиле установлены трубчато-ленточные радиаторы. Перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых регулируется количество воздуха, проходящего между трубками радиатора.

Состоит из:

верхнего бачка;

нижнего бачка;

сердцевины.

Место установки: впереди двигателя. Верхний бачок имеет заливную горловину. Пробка заливной горловины имеет паро-воздушный клапан.

Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 1 кгс/см².

Воздушный клапан открывается при разрежении в системе 0.01 - 0.13 кгс/см².

Особенности КамАЗ-740:

- радиатор трехрядный, с стальными трубками,

- крепление в 3-х точках на резиновых подушках.

- для увеличения теплорассеивающей поверхности пространство между трубками заполнено гофриро-ванной медной лентой, расположенной горизон-тально и в перегибах припаянной к боковым поверх-ностям трубок.

- Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидкости при ее расширении, способствует удалению из охлаждающей жидкости воздуха и кон- денсации пара. В заливной горловине бачка установ-лена пробка с впускным и выпускным клапанами, отрегулированными на 1-13 кПа и 65 кПа соотв

 

Рубашка охлаждения выполнена в блоке цилиндров и головках блока. На обоих рядах цилиндров через отверстия против каждого цилиндра жидкость поступает одновременно ко всем гильзам цилиндров. Затем охлаждающая жидкость поступает в полость рубашки охлаждения головок цилиндра и наиболее нагретым частям головок.

 

Водяной насоссоздает в системе охлаждения принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (центробежного типа).

ЗиЛ – 131 - объединен с вентилятором и имеет с ним общий привод – клиноременной передачей от коленчатого вала.

КамАЗ – 740 - установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны, приводится в действие клиноремен-ной передачей от шкива коленчатого вала.

 

Вентиляторслужит для повышения скорости и количества воздуха, проходящего через радиатор,способствует охлаждению жидкости интенсивным обдувом радиатора и двигателя потоком воздуха, осевого типа.

ЗиЛ – 131 - шкив вентилятора установлен на переднем конце вала водяного насоса на подшипни-ках, что позволяет при преодолении брода отключить вентилятор, не останавливая вра-щение водяного насоса, компрессора и гид-роусилителя рулевого управления.

КамАЗ – 740 - крепится на ступице ведомого вала гидромуфты. Привод вентилятора гидравлический с автоматичес-ким поддержанием оптимального температурного режима. Привод состоит из гидромуфты и регуля-тора-выключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора передает крутящий момент от коленвала к вентилятору. Регулятор-выключатель обеспечивает автоматическое изменение частоты вращения вентилятора в зависимости от темпера-туры охлаждающей жидкости путем регулирования количества масла, поступающего в полость гидро-муфты, а также при необходимости включение и выключение вентилятора. Гидравлический привод обеспечивает работу вентилятора в 3-х режимах:

“В” – автоматический режим;

“П” – принудительное включение;

“О” – принудительное выключение.

Термостат – служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его оптимального теплового режима при движении автомобиля

ЗиЛ – 131 - одноклапанный, с твердым наполнителем (церезин), установлен на выходе из рубашки охлаждения. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не поступает в радиатор. При нагревании церезин плавится, объем его увеличивается клапан термостата открывается и жидкость циркулирует через радиа-тор.Клапан термостата полностью откры-вается при температуре 81-85 °С.

КамАЗ – 740 - два термостата помещены в отдельном корпусе, который закреплен на переднем конце правого ряда цилиндров, начало открытия при температуре 80° ±2°, полное открытие при температуре 93º±2º, работа термостатов параллельна.

 

Жалюзирегулируют интенсивность обдува радиатора встречным потоком воздуха.

ЗиЛ – 131 - створчатые, вертикальные, управляются из кабины. Установлены впереди водяного радиатора в специальной рамке и крепятся к корпусу радиатора.

КамАЗ – 740 - жалюзи горизонтальные.

 


1 | 2 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.)