Принципы организации строительства

Особенностью строительства железных дорог является его линейность, т.е. разбросанность строящихся сооружений на будущей трассе на десятки и сотни километров. В районе строительства часто отсутствуют автомобильные дороги, которые можно было бы использовать для транспортировки материалов. Все это затрудняет развертывание строительства и предопределяет создание мощных передвижных специализированных строительно-монтажных подразделений, оснащенных высокопроизводительными машинами для выполнения земляных работ, механизированной укладки пути, строительства крупных искусственных сооружений.

Для облегчения и ускорения работ на трассе большое значение имеет применение сборных конструкций, изготовляемых на специальных строительных заводах (конструкций для гражданского строительства, железобетонных блоков искусственных сооружений, железобетонных шпал, опор контактной сети и др.), а также создание крупных мощных карьеров для добычи строительных материалов (камня, песка, щебеночного и гравийного балласта, дренирующего грунта и т.д.).

Сложность транспортного строительства и его специфичность требуют четкой организации всего процесса, хорошо продуманного плана выполнения подготовительных и основных работ, рациональной рас­становки строительных подразделений, организации своевременной подачи на строительство различных конструкций, строительных машин и механизмов и т.д.

Наконец, характерной особенностью транспортного строительства является организация временной эксплуатации, осуществляемой еще до окончания постройки линии и сдачи ее в постоянную эксплуатацию. В период временной эксплуатации, помимо перевозки грузов для строительства железной дороги, осуществляют и перевозку ряда народнохозяйственных грузов.

Основной строительной организацией Министерства транспортного строительства, выполняющей функции генерального подрядчика, является территориальный строительно-монтажный трест, осуществляющий работы в определенном районе, на одной или нескольких дорогах, морском бассейне и т. д. Обычно трест своими силами выполняет основные работы (общестроительные, путевые), а специальные работы выполняются субподрядчиками — специализированными передвижными подразделениями по сооружению земляного полотна, искусственных сооружений, монтажу устройств СЦБ, энергоснабжению и т. д.

Основными линейными подрядными организациями являются строительные и специализированные управления, хозрасчетные участки, колонны и прорабские пункты.

В трестах и управлениях имеются передвижные подразделения (строительно-монтажные, электромонтажные, путеукладочные и др.).

Основными работами, выполняемыми при постройке железных дорог, являются: сооружение земляного полотна; постройка искусственных сооружений; укладка верхнего строения пути; сооружение устройств электрификации и электроснабжения; оборудование линий средствами СЦБ и связи; строительство производственных, служебных, жилых и других зданий.

По действующим правилам перед началом строительства должен быть проведен ряд подготовительных работ, а именно полностью подготовлена проектная документация (включая рабочие чертежи, сметы, спецификацию оборудования для его своевременного заказа), определены строительные организации, обеспечено их финансирование, произведен в натуре отвод территории, построены подъездные пути, освобождена территория от построек, мешающих строительству и т.д.

Земляные работы выполняют мощными экскаваторами, грейдерами, бульдозерами, а при наличии водных источников и соответствующего грунта — гидронамывом. При строительстве искусственных сооружений находят применение сборные и унифицированные конструкции из предварительно напряженного железобетона, фундаменты из сборных железобетонных оболочек, массивные бетонные блоки, стандартные пролетные строения разной длины и т. д. Для перемещения крупных элементов в мостостроении применяют различные подъемные краны (поворотные, консольные грузоподъемностью более 100 т), а также вибропогружатели для свай-оболочек, копры и т. д.

Верхнее строение укладывают специальными мощными путеукладчиками из заранее сформированных звеньев путевой решетки и собранных элементов стрелочных переводов.

Установку опор контактной сети осуществляют машинами, работающими как с пути, так и со стороны поля, применяя при этом краны соответствующей грузоподъемности и вибропогружатели, а также монтажные поезда, а для монтажа контактной сети — монтажные дрезины с телескопическими вышками.

Поточные методы строительства, осуществляемого по специальным сетевым графикам, обеспечивают ритмичность строительных работ, сдачу линии в эксплуатацию в установленные сроки, предотвращают непроизводительные простои рабочей силы и механизмов.

Поиск по сайту: