ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Технология и организация путевых работ играют определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлены на обеспе­чение технического состояния ж.-д. пути, со­ответствующего эксплуатационным парамет­рам с учетом требований безопасности и бес­перебойности движения поездов.

К комплексу путевых работ, согласно их классификации, относятся основные виды ре­монтов пути (реконструкция (модернизация), капитальный, усиленный средний ремонт, сред­ний, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными) и планово-пре­дупредительные ремонты текущего содержа­ния. Кроме указанных комплексных работ на пути выполняются как самостоятельные от­дельные работы (в том числе после капиталь­ных ремонтов): замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети, сварка плетей, рав­ных длинам блок-участков, принудительный ввод плетей в расчетный температурный ин­тервал их закрепления, разрядка температур­ных напряжений в рельсовых плетях бессты­кового пути, послеосадочная или плановая выправка пути и стрелочных переводов, пе­риодическая шлифовка рельсов и др. Все ремонтно-путевые работы существенно отлича­ются по своему составу, трудоемкости, степе­ни механизации и т. д. Например, только капитальный ремонт имеет 48 техно­логических разновидностей. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-путевых работ является их выполнение с максималь­ным использованием путевых машин и пре­доставление для этого в графике движения поездов «окон».

Этому требованию отвечают рабочие тех­нологические процессы, разрабатываемые на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» нормативно-методической документации и типовых техноло­гических процессов, отражающих трудовой производственный опыт и достижения науки. Рабочие технологические процессы определя­ют строгую последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту, ко­личество и расстановку работников основного производства и машин, потребность в механизмах и инструментах, а также содержат данные производственного процесса и управ­ления производством работ по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда работающих. Технологический процесс производства путевых работ включает:

• характеристику пути с указанием его мощности (по типу рельсов) и конструкции (звеньевой, бесстыковой) до ремонта и после ремонта, процентное соотношение прямых и кривых, род тяги и количество путей на уча­стке, условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения работ, типов применяемых машин и механизмов, по­рядка пропуска поездов по месту работ; про­должительность «окна» и фронт работ в «ок­но», данные по организации работ с расчетами производственного состава для выполнения отдельных операций, продолжительности вы­полнения последних;

• графики производства основных работ в «окно» и по дням технологического цикла;

• порядок выдачи и отмены предупреж­дений об ограничении скоростей движения по­ездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ре­монта.

Действующие технологические процессы распределены по периодам их выполнения на: подготовительные, основные и заключитель­ные (отделочные).

К подготовитель­ным работам относятся: проверка состо­яния пути с необходимыми измерениями и нивелировкой, уточняющими места и объемы намеченных работ; доставка необходимых ма­териалов к месту работ с разгрузкой их по фронту; подготовка пути и отдельных его эле­ментов к выполнению основных работ.

Ос­новные работы определяют назначение и характер ремонтов. Так, при капитальных ремонтах основными являются сплошная замена рельсошпальной решетки, очистка бал­ласта или его замена, срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление водоотводных сооружений; при средних ремон­тах - сплошная очистка щебеночного балла­ста или замена других видов балласта на ще­бень, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной приз­мы; при планово-предупредительных ремонтах - сплошная выправка пути с подбивкой и восстановлением дренирующих свойств балласта в местах выплесков.

К отделочным относятся работы по при­ведению пути в состояние, полностью отве­чающее требованиям технических условий, ус­тановленных для данного вида ремонта.

Объемы работ рассчитываются в соответ­ствии с протяженностью фронта работ в «ок­но». Затраты труда для каждой отдельной работы подсчитываются с учетом технических норм по четырем разделам: подготовительные работы; основные работы в «окно»; основные работы в день «окна» и после «окна»; отде­лочные работы. Результаты расчета представ­ляются в ведомости «Затраты труда по тех­ническим нормам», отражающей в т.ч. за­траты на каждую работу с учетом отдыха и пропуска поездов, количества рабочих, про­должительности работы бригад и машин. В со­ответствии с периодичностью предоставления «окон» устанавливается продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ. При этом учитывается, что часть их может быть выполнена в период производства основных работ после «окна», так как в большинстве случаев для выполнения основных работ в «окно» требует больше трудозатрат, чем для выполнения их после «окна»; устанавливается количество ра­бочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в дни, когда «окна» предоставляются. Количество монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым.

Поиск по сайту: