Фанатизма

Первое знакомство

В бюджетном сегменте прибыло – иранский бренд Saipa предлагает модель, играющую

В одной лиге с уже хорошо известными представителями китайского, российского и украинского

Эконом-класса. Чем же сможет выделиться «Сайпа» на фоне уже известных моделей?

Задача, на мой взгляд, у бренда непростая.

Потребуется отвоевать долю рынка,

в котором едва ли не десяток конкурентов,

половина из которых точно с устоявшимся

спросом и даже своими почитателями. Задача

непростая, но вполне решаемая. В конце концов,

практически каждая марка

когда-то проходила через это.

Вспомните конец 90-х годов,

когда только-только появился

Daewoo Lanos. Неплохой, по

сути, автомобиль был принят

публикой далеко не сразу. Тоже

самое касается и китайского

автопрома. Как бы его не ругали,

но продажи автомобилей изподнебесной только растут…

Среди конкурентов «иранца» можно выделить

Chery Amulet, Daewoo Lanos и Nexia,

ZAZ Forza, Geely CK2, Lada Kalina, Granta и

«десятка». Все эти машины сопоставимы

по размерам и цене. Комплектации, правда,

отличаются.

Как видите, списочек тот еще. Конкуренты

крепкие, перебить которых просто

красивыми обещаниями не удастся. Тут

нужны действительно веские преимущества.

Покупатель таких автомобилей особенно

ценит практичность, надежность, низкую

стоимость эксплуатации и обслуживания

Ведь такие модели часто приобретаются для

работы, либо как единственный автомобиль

в семье. Безусловно, только эксплуатация

покажет насколько хороша Saipa. Итак, начинаем

знакомиться! Делали на совесть, но без

фанатизма

Во время тест-драйва интересующиеся

прохожие несколько раз путали

нашу Tibo с «Приорой». Формой задних

фонарей она действительно

как-то перекликается с тольяттинской

моделью. Но, в общем, внешность

«Сайпы» достаточно оригинальна, непохожа

на других. Добавлять к описанию экстерьера

еще какие-либо эпитеты я не стану. Просто

и максимально функционально там, где это

возможно с учетом ценового диапазона.

Салон автомобиля также являет собой

воплощение простоты и экономии. Твердый

недорогой пластик, который еще и не везде

тщательно подогнан. Достаточно скромное

оснащение (правда, встречали и еще более

спартанские машины), хотя форма торпедо

имеет несколько штрихов, вносящие некоторое

разнообразие в интерьер.

Наш тестовый экземпляр был в начальной

комплектации Classic. Вторая значащаяся

в прайс-листе версия Comfort должна появится

в автосалонах чуть позже. Итак, что мы

имеем. Кондиционер, гидроусилитель руля,

передние стеклоподъемники, центральный

замок, магнитола MP3/USB с четырьмя

динамиками, «противотуманки» и полноразмерная

«запаска». Сюда же, ABS и две

подушки безопасности. Если отталкиваться

от цены, то вполне прилично. «Люксовая»

версия дополнена электрозеркалами, задними

стеклоподъемниками, литыми дисками на

14 дюймов и парктроником.

Найти свою удобную посадку за рулем

удалось достаточно быстро. Ведь подушка

водительского сиденья регулируется по высоте,

причем в двух направлениях. Да еще и

рулевую колонку можно опускать-поднимать.

Только с ней надо аккуратней, потому как при

отпускании фиксатора она норовит упасть

рулем на колени водителю. А вот простор над

головой на передних сиденьях откровенно

порадовал. Чего не скажешь про галерку –

там потолок слегка «давит». Зато вполне

достаточно места для ног.

Поиск по сайту: