АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Понятие полной а/д силы R

Читайте также:
  1. I. Общее понятие модернизма
  2. Административное правонарушение: понятие и признаки, правовая основа№9
  3. Административные взыскания: понятие, перечень и наложения
  4. Акты официального толкования норм права: понятие, признаки, классификация.
  5. Акты применения норм права: понятие, классификация, эффектив-ность действия. Соотношение нормативно-правовых и правоприменительных актов.
  6. Амнистия: понятие и признаки. Помилование: понятие, правовые последствия, отличие от амнистии.
  7. Аппарат государства. Понятие органа аппарата государства.
  8. Билет 31(понятие и виды субъектов правоотношений)
  9. БИОКЛИМАТ. ОСНОВНЫЕ КЛИМАТООБРАЗУЮЩИЕ ФАКТОРЫ. ПОНЯТИЕ ОБ АДАПТАЦИИ. АДАПТАЦИОННЫЕ НАГРУЗКИ
  10. Бухгалтерская отчетность организации: понятие виды и подготовительные работы перед составлением отчетности.
  11. В полной мере методологическая роль системного подхода проявилась при формировании нового направления научных исследований – синергетики.
  12. В процессе определенного рассуждения всякое понятие и суждение должны быть тождественны самим себе.
г

 

Это результирующая сила взаимодействия движущегося крыла в воздушном потоке. Она выражается формулой:


 

 


R=CR · Skp(ρ·V2)/2

где: CR - коэффициент полной подъёмной силы, зависящий от формы профиля крыла и положения его в потоке, т. е. от угла атаки.

Skp - площадь крыла м2

ρ -массовая плотность воздуха кг/м3

V - скорость потока или полета самолета.

ρ V2/2 - скоростной напор q.
Проекцию R на вертикальную ось ОУ, перпендикулярную потоку, называют подъёмной силой и обозначают У, а проекцию R на горизонтальную ось ОХ, параллельную скорости потока, называют силой лобового сопротивления и обозначают X. Эти силы определяются аналогичными формулами:

Y = CySkp • ρ • V2/ 2

где: Cy - коэффициент подъёмной силы крыла, характеризующий профиль в зависимости от угла атаки.

Х = Cх Skp • ρ • V2/ 2

где: Cх - коэффициент силы лобового сопротивления крыла, характеризующий профиль в зависимости от угла атаки.


α 0 докритич. α кр закритич. α 0 α 0

с ↑ α →СХ ↑до бесконечности по параболе.

 

 

Рис. 7. Графики зависимости Су и Сх от угла атаки α.

 

с ↑ α →Су ↑до СУmax на α кр

а затем резко ↓Су на закритических α

за счёт срыва потока на крыле.

 

α кр - критический угол атаки.

α > α кр - закритический угол атаки.

α < α кр - докритический угол атаки.

Полёт на закритических углах атаки опасен, т. к. резкое уменьшение подъёмной силы вызывает сваливание самолёта.

Подъёмная сила У - полезная сила, держит самолёт в воздухе, а сила лобового сопротивления X – вредна - её необходимо преодолевать при перемещении самолёта в воздухе за счёт создания двигателями тяги Р.

Число, показывающее во сколько раз подъёмная сила У больше лобового сопротивления X, называется аэродинамическим качеством самолёта и определяет совершенство самолёта.

К = Y/X = CY/CX

Для самолёта свойственно два понятия: управляемость и устойчивость

Устойчивость самолёта - это способность самолёта возвращаться к заданному режиму полёта после прекращения действия сил, вызвавших отклонение самолёта от этого режима.

Управляемость самолёта это способность отвечать на отклонения рулей соответствующими перемещениями в пространстве, или, как говорят лётчики, «ходить за ручкой», т. е. целью управляемости является заставить самолёт выйти из одного режима полёта и перейти в другой.

2.2. Краткая характеристика воздушной среды.

Величина а/д сил, возникающих при полёте J1A, зависит от состояния воздушной среды (атмосферы).

Атмосферой называют окружающую земной шар воздушную оболочку, толщина которой несколько тысяч км.

Атмосфера Земли: - нижний слой до 8 км у полюсов и

18 км на экваторе называется тропосферой. Здесь выполняют полёты самолёты и вертолёты ГА.

Основные параметры характеризующие состояние воздуха:

Р - давление - это сила, действующая на единицу поверхности перпендикулярно к ней. Измеряется МСА (международная стандартная атмосфера) на уровне моря в:1,2 кгс/см2; 760 мм. рт. ст.; 1, 0133 • 10 5ПА.

t°- температура - это степень нагретости. Измеряется MCA: при = 15°С

 

  (        

°С - градус Цельсия -273 -173 -73 0 27 100 273

°К - градус Кельвина 0 100 200 27 3 300 373 500

 

Изменение t° на 1000 м высоты составляет 6,5 ° С: при ↑H => ↓ t°

У.Томсон английский учёный (лорд Кельвина присвоено за достижения в науке с выделением поместья). А. Цельсий – шведский учёный. 1742г.

ρ - плотность - это величина, определяемая отношением массы к объёму.


 


ρ = m/V измеряется 1,225 кг/м3.


 

 

Эти параметры изменяются по высоте Н, но зависят от места (долготы и широты), времени года, суток и т. д.

Параметры воздуха: Р, ρ, Т связаны между собой уравнением состояния газа (воздуха).

 

Р/ ρ =g R T

Где R- Универсальная газовая постоянная (для воздуха R =8314,3 дж / Кмоль К0).

 

Уравнение неразрывности или постоянства расхода показывает, что при установившемся движении газа в трубе массовый секундный расход постоянный во всех её сечениях:

 

Рис. 8. К понятию уравнений неразрывности и Бернули.

 

Уравнение энергии (закон Бернули).

m1 • V12 m2 • V22

——— + m1g1h1 + p1 f1 •V1• ∆τ = ——— + m2g2h2 + p2 f2 • ∆τ = const 2 2

 

 


m1 • V12/2 – кинетическая энергия массы воздуха, проходящего через сечение;

m1g1h1- Потенциальная энергия = работе силы тяжести относительно условного уровня;

p1• f1- сила давления;

V1• ∆τ -путь;

(p1• f1) •(V1• ∆τ) = работа;

f1 V1 ∆τ = объём

Уравнение Бернули позволяет объяснить физическую сущность возникновения а/д сил на крыле самолёта и воздушное винте

 

На величину а/д сил большое влияние оказывает вязкость, а при больших скоростях полёта и сжимаемость воздуха.

Вязкость проявляется в возникновении сил трения между перемещающимися относительно друг друга слоями воздуха.

Сжимаемость это способность воздуха изменять свой объём V и плотность р при изменении и внешнего давления р.

Критерием сжимаемости воздуха является число М представляющего

собой отношение скорости полёта V к скорости звука α.

М = V/ α

Число МАХА (по имени австрийского учёного)

Величина α в воздухе зависит от температуры и приближённо определяется по формуле α=20Т

Рис. 9. Характеристики профиля.

2.3. Геометрические характеристики крыла самолёта.

Внешние формы крыла определяется следующими характеристиками:

- профиль;

- вид в плане;

- вид спереди.

Профиль крыла - форма сечения его в плоскости, параллельной

b - хорда крыла Сmах - максимальная толщина fmax - максимальная кривизна ЦТ - (Хцт) - точка центра тяжести ЦД - (Хцд) - точка центра давления. f - (X f) - точка фокуса

плоскости симметрии самолёта.

 

 

На современных дозвуковых самолётах:

 

Рис. 10. Профили крыла.

 

На виде в плане крыло имеет формы:

а) прямоугольная.

б) эллиптическая.

в)трапецевидная

 

 

 

Форма крыла в плане характеризуется: ℓ - размах крыла

- Skp- площадь крыла

- λкр - удлинение крыла

- ηкр- сужение крыла

- Хкр - угол стреловидности

ℓ - размахом крыла называется расстояние между концевыми точками крыла по нормали к плоскости симметрии самолёта.

Skp - площадь крыла это площадь проекции крыла на при виде сверху.

λкр - (ламбда) удлинение крыла это отношение квадрата размаха крыла к площади крыла. —С

ηкр - (этта) сужение крыла это отношение длины корневой хорды к концевой хорде.

ХкР - (хи) угол стреловидности крыла - это угол образованный между перпендикуляром к оси самолёта и линией лежащей на 1/4 длины хорды от носка.

Вид крыла спереди характеризуется углом поперечного V, т. е.угол образованный плоскостью хорд и горизонтальной плоскостью.

Положительный угол поперечного V, если концы крыла приподняты

вверх (до -5е )

Отрицательный угол поперечного V, если концы крыла опущены

вниз (до +7°).

Величина поперечного V существенно влияет на поперечную устойчивость самолёта.

 

Рис.12. Вид крыла спереди.

 


1 | 2 | 3 | 4 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.011 сек.)