АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Альтернативные требования к остойчивости судов неограниченного плавания (основанные на кодексе ИМО)

Читайте также:
  1. I. Общие требования охраны труда
  2. II. Требования к земельному участку при размещении детского
  3. II. Требования к результатам освоения основной образовательной программы начального общего образования
  4. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  5. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  6. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  7. II. Требования по написанию КРЗ.
  8. III Окклюзирующие заболевания магистральных сосудов
  9. III. Основные требования к одежде и внешнему виду учащихся
  10. III. Основные требования по нормоконтролю
  11. III. Оценка наличия документов, подтверждающих соответствие СИЗ требованиям технического регламента
  12. III. Требования к структуре основной образовательной программы начального общего образования

Диаграмма статической остойчивости должна удовлетворять указанным ниже требованиям:

1. Площадь под кривой восстанавливающих плеч должна быть не менее 0,055 мрад. до угла крена 30о и не менее 0,09 мрад. до угла крена 40о. Площадь под кривой восстанавливающих плеч между углами крена 30о и 40о должна быть не менее 0,03 мрад.

2. Максимальное плечо должно быть не менее 0,2 м при угле крена не менее 30о.

3. Угол заката диаграммы должен быть не менее 60о..

4. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах загрузки должна быть не менее 0,15 м.

5. Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если судно способно противостоять одновременному действию ветра и волнения.

Считается, что судно находится под воздействием постоянного ветра с плечом кренящего момента lw1=pv*A*zv/(1000*g*D) (pv=504 Па - давление ветра, zv – плечо парусности, А – площадь парусности). От угла крена , вызванного постоянным ветром, судно в процессе качки кренится на наветренный борт на угол, равный амплитуде (расчётные данные приведены в таблицах). На наклонённое судно действует порыв ветра, которому соответствует lw2=1.5*lw1. Площадь “ в ” ограничена кривой восстанавливающих плеч, прямой, соответствующей плечу lw2 при угле крена не больше 50о (см. рис. 33). Площадь «а » ограничена кривой восстанавливающих плеч, прямой lw2 и углом крена, соответствующим амплитуде качки . Остойчивость считается достаточной по критерию, если площадь «а» не больше площади «в». Допустимый угол крена от действия постоянного ветра не должен превышать 0,8 угла входа палубы в воду или 15о, в зависимости от того, что меньше.

 

 


Основные понятия о непотопляемости.

Непотопляемостью называется способность судна при затоплении одного или нескольких судовых отсеков сохранять остойчивость и плавучесть в необходимых пределах. При обеспечении непотопляемости предпочтение отдаётся обеспечению аварийной остойчивости, так как потеря плавучести обычно происходит сравнительно медленно и есть время для принятия мер по спасению судна и его экипажа, а при потере остойчивости судно опрокидывается очень быстро.

В обеспечении непотопляемости можно выделить три комплекса мероприятий:

1.-Конструктивные мероприятия, которые проводятся при проектировании, постройке и ремонте судна.

2.-Организационно-технические мероприятия, которые являются предупредительными и проводятся во время эксплуатации судна.

3.-Оперативные мероприятия по борьбе за непотопляемость после аварии, направленные на борьбу с поступлением воды, восстанавливание остойчивости и спрямление повреждённого судна. Если оценка ситуации свидетельствует о невозможности обеспечения непотопляемости, принимаются меры по спасению экипажа с помощью спасательных средств.

При наличии на судне программ расчёта непотопляемости оценку ситуации при авариях желательно производить до выхода в рейс и уточнять при аварии. При отсутствии программы и наличии информации – до выхода в рейс.

При оценке аварийной ситуации необходимо определять аварийную осадку, тенденцию в изменении осадки, аварийную остойчивость, меры по спрямлению судна. Расчёты в судовых условиях обычно выполняются методом приёма груза, то есть влившуюся воду считают принятым жидким грузом. Если отсек сообщается с забортной водой и уровень воды в отсеке соответствует уровню забортной воды и количество влившейся воды изменяется, то в этом случае решение находят методом последовательных приближений. Условно принимают некоторый уровень влившейся воды, исходя из этого определяют количество влившейся воды и расчётную осадку при этом. Если при этой посадке принятый уровень забортной воды совпадает с уровнем забортной воды в районе отсека, то расчёт закончен. В противном случае назначают новый уровень с учётом расчётной посадки и повторяют расчёты до совпадения принятого уровня воды в отсеке с уровнем забортной воды.

Количество влившейся воды зависит от заполнений помещений грузом, оборудованием и т. д.

Отношение объёма влившйся vв к теоретическому объёму помещения по уровень затопления vт называется коэффициентом проницаемости ( vт). Масса влившейся воды .Для генерального груза , для МО , лесной груз – 0,35, для жилых помещений – 0,95.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)