Билет 4

1.регулирование координат электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения изменением напряжения якоря система “генератор двигатель”

Переход к более совершенным типам привода - индивидуальному или взаимосвязанному, которые полнее учитывают основные условия работы различных производственных механизмов, стал возможен лишь на базе широкой электрификации промышленности.

Сейчас же 95 технологий - это электротехнологии, 60 из них это электромеханическое преобразование.

Один из важных вопросов - это способ регулирования электропривода.

Одним из способов является система генератор-двигатель.

Система электропривода, в которой для питания цепи якоря двигателя постоянного тока используется отдельный электромашинный генератор, обеспечивающий возможность изменения ЭДС в широких пределах, называется системой генератор - двигатель (Г - Д).

К недостаткам системы Г-Д относятся:

1) необходимость в двукратном преобразовании энергии;

2) наличие двух машин в преобразовательном агрегате;

3) значительные габариты и масса установки, необходимость в фундаменте для преобразовательного агрегата.

4) высокие капитальные и эксплуатационные расходы.

Поэтому эту систему используют при мощности привода более 5 мВт на таких мощностях система Г-Д во многом выигрывают перед системой ТП-Д.

1. Исходные данные

Тип двигателя: Д-12,

Рном=2,4 кВт,

nном=1230 об/мин,

Uном=220 В,

Iном=14 А,

Rя+Rдп=1,63 Ом,

число активных проводников: Rя=990,

число параллельных ветвей якоря: 2а=2,

число полюсов: 2р=4,

момент инерции якоря: Jд=0,05 кг?м2,

коэффициент инерции привода: Кт=1,6

коэффициент нагрузки привода: Кд=0,8

2. Описание работы электропривода системы генератор - двигатель

Схема управления и силовой части системы генератор - двигатель (рис.1) предусматривает две рабочие скорости вращения двигателя Ml: основную (номинальную) щ Н и половинную, равную 0,5 щ Н. Управление системой осуществляется с помощью командо-аппарата S5, имеющего пять положений. В положении I двигатель Ml работает на основной характеристике, переключение в положение 2 обеспечивает вращение двигателя с половинной скоростью. В положении. 3 обмотка возбуждения генератора LG1.2 отключена. В положениях 4 и 5 двигатель Ml вращается в противоположном направлении (реверс) соответственно с половинной и основной скоростью. При номинальной скорости вращения электродвигателя Ml в цепь возбуждения генератора LG 1.2 вводятся резисторы R1 и R2, при половинной скорости - R1, R2 и R3. Пуск электродвигателя осуществляется с форсировкой возбуждения генератора закорачиванием на время переходного процесса резисторов R2 и R3 контактами контактора К5. Отсечка форсировки выполняется с помощью релe напряжения К6 и К7, включенных на шины генератора G1 и настроенных на напряжения, соответствующие значению выбранной скорости двигателя. Остановка электродвигателя происходит при переводе командо - аппарата в положение 3, при этом гашение энергии магнитного поля возбуждения генератора осуществляется в разрядном контуре "обмотка возбуждения LG1.2 - разрядное сопротивление.

Схема обеспечивает ряд защит электропривода:

- от снижения тока возбуждения двигателя ниже допустимого с помощью реле обрыва поля К9;

- превышения напряжения генератора выше допустимого - реле К8;

- максимальную токовую защиту - реле KII;

- нулевую защиту (от самозапуска после кратковременного исчезновения напряжения) - реле KI.

Все реле защиты воздействуют на реле нулевой защиты, отключающее обмотку возбуждения генератора.

Описание пуска системы генератор двигатель

При нажатии на кнопку пуск (S1) силовой контактор К10 подключает к сети двигатель М2, вал которого начинает приводить во вращение генераторы G1 и G2. После нажатия кнопки S3 питание получает обмотка возбуждения двигателя М1, а так же готова к получению питания обмотка генератора G1. Управление схемой начинается после нажатия кнопки S4-цепь управления получит питание. С помощью командо - аппарата S5, имеющего пять положений, запускаем систему Г-Д, переводя ручку командо - аппарата в 1 положение. При этом обмотка получит питание через резисторы R1 и R2, и через контакты реле К2.

Поиск по сайту: