СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

При переводе главной рукоятки контролле­ра на 17-ю позицию, теряют питание катушки вентилей реостатных контакторов 6-2, 12-2, 12-1, 10-1, 7-2, 7-1, 10-2, в результате чего в цепь тяговых двигателей вводится часть пус­кового сопротивления.

Одновременно с этим получает питание про­вод 7, возбуждающий вентили группового пе­реключения КСПО, который поворачивается в положение СП-П.

Контакторы 10-1 и 10-2 отключаются в кон­це позиции Х3 перехода, вводя дополнитель­ное сопротивление в цепь двигателей первой и второй половины электровоза. Это предусмотрено, для того, чтобы избежать резкого увеличения силы тяги на первой позиции по­следовательно-параллельного соединения.

Включение контакторного, элемента конт­роллера 5 происходит до отключения элемен­та А и наоборот. Это необходимо для обеспе­чения включения реостатных контакторов только после разворачивания КСПО в соот­ветствующее положение.

Цепь контакторов 6-1, 11-1, 11-2, остаю­щихся во время перехода включенными сох­раняется по проводам 11,13 и 14.

Уравнительный контактор 20-2 включается по следующей цепи:

- провод 8, параллельно включение размы­кающие блокировки реостатных контакторов 10-1, 11-1, провод К29, блокировка КСПО-СП-П, провод К28, катушка вентиля уравни­тельного контактора 20-2, провод Н70, блоки­ровка ТК2-М, земля.

Переход на последовательно-параллельное соединение в цепях тяговых двигателей осу­ществляется групповым переключателем КСПО в следующей последовательности:

На первой позиции перехода для ограниче­ния бросков тока в цепь тяговых двигателей вводится часть пусковых сопротивлений, величина которых определяется из условий уменьшения силы тяги в пределах 60 процентов.

На второй позиции перехода группа двига­телей 5—8 замыкается элементом группового переключателя 33-0 на часть пусковых сопро­тивлений для предотвращения генераторного броскатока.

На третьей позиции перехода размыкается элемент 32-0, отключая замкнутую группу двигателей.

На четвертой позиции перехода размыка­ются блокировки КСПО-С между проводами 9-Н13 и 9-К96. При этом выключаются кон­такторы 10-1 и 10-2, вводя в цепь пусковых сопротивлений Р6-Р7, Р7-Р8, Р28-Р29, Р29-Р30 в результате чего уменьшается бросок тока при переходе с С на СП.

На пятой позиции перехода выключением элементов 30-0 и 31-0 подсоединяется ранее отключенная группа тяговых двигателей к питанию.

По окончании перехода включается уравни­тельный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжений в обе­их цепях двигателей, так как величина сопротивлений обеих, групп различна.

Цепи, образующиеся на 17-й позиции, следующие:

- токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель, 47-1 или 47-2, дроссель 21-1, БВ 51-1,диф, реле 52-1.

Далее цепь разветвляется на две.

Первая цепь:

- линейные контакторы 3-1, 4-1, первая груп­па пусковых сопротивлений, контактор 22-1, вторая группа пусковых сопротивлений, шунт амперметра 69-1, реле перегрузки 1-2 тяго­вых двигателей 65-1, нож ОД1-2, контакты реверсора 12 и 11, якоря 1 и 2 двигателей, контакты реверсора 8 и 9, контакты Т2-1 и Т3-1, обмотка возбуждения 1 тягового двига­теля, контакты Т17-1 иТ16-1, обмотка воз­буждения 2 двигателя, контакты Т8-1 и Т7-1, нож ОД1-2, контактор 25-1, РП 66-1 3 и 4 тяговых двигателей, нож ОД3-4, контакты ре­версора 6 и 5, якоря 3 и 4 двигателей, кон­такты реверсора 2 и 3, реле давления 160-1,контакты Т14-1 и Т13-1,шунт амперметра 68-1 обмотка возбуждения 3 двигателя, контакты Т20-1 и Т21-1, обмотка возбуждения 4 двига­теля, контакты 129-1 и 130-1, нож ОД3-4, нож ОД2, контактор 33-0, нож ОД2, контакты Т11-1 и Т10-1, диф, реле52-1, счетчик 301-1,310-1, земля.

Вторая цепь:

- контакторные элементы 30-0, 31-0, межку­зовное соединение 274А, контактор 3-2, третья группа пусковых сопротивлений, контактор 22-2, четвертая группа пусковых сопротивле­ний, контактор 2-2, шунт амперметра 69-2, РП 5 и 6 двигателей, контакты реверсора 12 и 11, якоря 5 и 6 двигателей, контакты ревер­сора 8 и 9, контакты Т2-2 и Т3-2, обмотка возбуждения 5 двигателя, контакты Т17-2 и Т16-2, обмотка возбуждения 6 двигателя, контакты Т8-2 и Т7-2, ОД5-6, контактор 25-2, контактор 17-2, РП 7 и 8 двигателей, ОД7-8, контакты реверсора 6 и 5, якоря 7 и 8 двига­телей, контакты реверсора 2 и 3, реле давления 160-2, контакты Т14-2 и Т13-2, шунт ам­перметра 68-2, обмотка возбуждения 7 дви­гателя, контакты Т20-2 и Т21-2, обмотка воз­буждения 8 двигателя, контакты Т29-2 и Т30-2, нож ОД7-8,контакты Т11-2 и Т10-2, межкузовное соединение 237В, диф, реле 52-1, счетчик 301-1, 310-1, земля.

При дальнейшем перемещении главной ру­коятки контроллера величина сопротивления уменьшается, вплоть до полного его выведе­ния на 27 ходовой позиции.

На 27-й позиции включаются уравнительные контакторы 8-1 и 8-2, подготавливая схему для перехода на параллельное соединение и отключается уравнительный контактор 20-2.

- провод 10, блокировка контактора 19-2, провод К65, вентили контакторов 8-1, 8-2 земля.

Включение контакторов 8-1 и 8-2 уменьша­ет число последовательно включенных кон­такторов в цепи тяговых двигателей.

Включение контакторов 10-1 и 11-1 приво­дит к размыканию цепи катушки уравнитель­ного контактора 20-2 в проводах 8-К29. Кон­тактор 20-2 выключается.

Поиск по сайту: