Международная конвенция по охране человечес– кой жизни на море (СОЛАС–74/78)

Конвенция принята в 1974г., с Протоколом 1988 г. и последующими Поправками.

Первоначально Конвенция СОЛАС–74/78 состояла из восьми глав:

I. Общие положении.

II–1. Деление на отсеки, остойчивость судна, механические и электрические установки.

II–2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров.

III. Спасательные средства и устройства.

IV. Радиосвязь.

V. Безопасность мореплавания.

VI. Перевозка грузов.

VII. Перевозка опасных грузов.

VIII. Ядерные суда.

В 1994г. на Конференции IМО были приняты Поправки к СОЛАС 74/78, вошедшие в Конвенцию в виде глав IX, X и XI:

IX.Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судна и предотвращения загрязнения (International Safety Management Code, в сокращении – ISM или ISM Cоde).

Х. О мерах безопасности для скоростных судов.

XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.

Конвенция распространяется на все суда, которые совершают международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов валовой вместимостью менее 500 т и некоторых других.

Конвенция устанавливает требования к конструкции судна (деление на отсеки, остойчивость, требования к машинам и электрическим установкам), противопожарной защите, спасательным средствам, радиотелеграфии и радиотелефонии, безопасности мореплавания, перевозкеопасных грузов.

Согласно Конвенции, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией (IМО).

Освидетельствованию, в частности, подлежат корпус и механизмы судна, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и радиолокационные станции.

После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются свидетельства:

1. о безопасности пассажирского судна;

2. о безопасности грузового судна по конструкции;

3. о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;

4. о безопасности грузового судна по радиооборудованию.

Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции, оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового).

Свидетельства, выданные по поручению правительства, признаются другими правительствами государств–участников конвенции и имеют одинаковую силу.

В настоящий момент приняты на уровне государств–участников конвенции новые положения по документам надзора.

1. Правила по конвенционному оборудованию морских судов,

2. Правила классификационного надзора.

3. Положения о портнадзоре– “котроль государства порта”.

Новые положения действует на основании 11 главы СОЛАС, согласно этому – каждое судно 1 раз в 12 мес., должно быть осмотрено инспектором PSC, при котором сначала производится внешний осмотр судна, а затем в действие вступает человеческий фактор– капитан и другие члены экипажа.

Каждое судно, находящееся в порту другого государства – участника СОЛАС, подлежит обязательному контролю со стороны должностных лиц (государственной службы портового надзора – PSC), цель которого – проверить техническое состояние судна на соответствие международным Правилам по следующим пунктам:

1. грузовая марка;

2. СОЛАС;

3. МАРПОЛ;

4. тоннаж;

5. МППСС;

6. жилищные и рабочие условия экипажа;

7. опасные грузы;

8. класс судна и др.

Целью является проверка 25% судов, входящих в их порты. В случае если выявлены несоответствия, они устраняются до выхода из порта, либо проверяются в следующем порту.

Поиск по сайту: