Определение минимальное экономическое сечение проводов контактной сети всех путей рассматриваемой фидерной зоны

Проводов контактной сети, выбор типа

Подвески и сечения питающей и

Отсасывающей линии

Определение минимального экономического сечения проводов контактной сети

9.1.1 Удельный расход энергии на тягу

α = 3,8*(i_з + w_ср) (9.1)

где i_з – величина эквивалентного подъёма, которая зависит от величины руководящего подъёма, ‰.

Для подстановки в формулу (9.1) определяем соответствующее заданному i_р = 5‰, значение i_з = (0,2 + 0,4)/2 = 0,3‰.

Определяем значение среднего удельного сопротивления движению поездов w_ср, соответствующее заданным типам поездов и их техническим скоростям движения:

для пассажирского поезда с весом состава Q_пас = 1400 т, при V_пас = 130 км/ч, w_ср = 6,41 кГ/т;

для грузового поезда с весом состава Q_гр = 5000 т, при V_гр = 60 км/ч, w_ср = 1,89 кГ/т.

Тогда:

α_пас = 3,8*(0,3 + 6,41) = 25,498 Вт*ч/т*км.

α_гр = 3,8*(0,3 + 1,89) = 8,322 Вт*ч/т*км.

9.1.2 Суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне

А_сут = А_{сут гр} + А_{сут пас} = 2*α_гр*(Р_гр + Q_гр)*N_гр*l*10³ + 2*α_пас*(Р_пас + +Q_пас)*N_пас*l*10³ (9.2)

где Р_гр (Р_пас) – вес грузового (пассажирского) локомотива, т, Р_гр = 184 т, Р_пас = 138т;

Q_гр (Q_пас) – вес состава грузового (пассажирского) поезда, т, Q_гр = 5000 т, Q_пас = 1400 т;

N_гр (N_пас) – пропускная способность участка в сутки грузовых (пассажирских) поездов, пар поездов, N_гр = 90 пар поездов, N_пас = 30 пар поездов;

l – расстояние между тяговыми подстанциями, км, l = 40 км.

А_сут = 2*8,322*(184 + 5000)*90*40*10^-3 +

9.1.3 Суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки

∑t = 2*(l/V_пас*N_пас + l/ V_гр*N_гр) (9.3)

где V_гр(V_гр) – техническая скорость грузового (пассажирского) поезда, км/ч, V_гр = 60 км/ч, V_пас = 130 км/ч.

∑t = 2*((40/130)*30 + (40/60)*90) = 138,46 ч.

9.1.4 Суммарное время потребления энергии всем расчётным числом поездов за сутки при проходе фидерной зоны

∑t_т = ∑t/α (9.4)

где α – коэффициент, α = t/t_т = 1,2.

∑t_т = 138,46/1,2 = 115,383 ч.

9.1.5 Среднее расчетное напряжение в контактной сети

U = U_н*0,9 (9.5)

где U_н – напряжение в контактной сети, В, U_н = 25000 В.

U = 25000*0.9 = 22500 В.

9.1.6 Суточные потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов

_∆А_сут = 184*r_экв*l*А_сут²/U²*24*[24/∑t_т + 0,46*(1 – 24/∑t)] (9.6)

где r_экв – сопротивление проводов контактной сети фидерной зоны, Ом/км.

_∆А_сут = (184* r_экв*l*(0,97*404,7*10³)²/22500²*24)*[(24/115,383) + 0,46*(1 - -24/138,46)] = 1372,199*r_экв*l кВт*ч.

9.1.7 Годовые потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов

_∆А_год = 365*_∆А_сут*K_д*K_з (9.7)

где K_д – коэффициент, учитывающий дополнительный расход энергии на собственные нужды подвижного состава и на манёвры, K_д = 1,02;

K_з – коэффициент, учитывающий дополнительный расход энергии в зимних условиях на увеличение сопротивления движению, K_з = 1,08.

_∆А_год = 365*1372,199*r_экв*l*1,02*1,08 = 55,17*10⁴*r_экв*l кВт*ч.

Определение минимальное экономическое сечение проводов контактной сети всех путей рассматриваемой фидерной зоны

S_эк(мин) = 0,35* (9.8)

S_эк(мин) = 0,35* = 259.96 мм².

9.2.1 Минимальное экономическое сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте по каждому из главных путей

S’_эм = S_эк(мин)/2

S’_эм = 259,96/2 = 129,98 мм².

Выбираю контактную подвеску типа: МСН-95+МФ-100.

Поиск по сайту: