Международные транспортные коридоры (МТК), виды, и какие в России

Понятие "международный транспортный коридор". - Согласно определению КВТ ЕЭК ООН: "Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок".

Решение о создании международного транспортного коридора принимается с целью исключения неоправданной конкурентной борьбы между странами. Коридоры прокладываются с расчетом избежания параллельных грузопотоков, которые могли бы подорвать экономическую эффективность основных потоков. С другой стороны выбранные коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития транспортной сети региона.
На земле сейчас примерно 80 международных транспортных коридоров (МТК), по которым осуществляется основная перевозочная деятельность в мире. Ведущую роль в формировании такой глобальной сети играет европейский рынок. В рамках ЕС формирование новых транзитных и транспортных магистралей определяется на основе трансевропейской транспортной сети (TAN). Такой комплексный подход дает возможность соединять региональные рынки, соединяя их с транспортными сетями третьих стран.
I Север—Юг: Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск
Ветвь A: (Via/Rail Hanseatica) — Рига — Калининград — Гданьск
По Балтийскому морю (E67) — Хельсинки — Варшава.
II Восток—Запад: Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород
III Южно-Польский: Брюссель — Аахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев
IV Север-Запад-Юго-Восток: Дрезден/Нюренберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив — Стамбул
V Восток—Запад: Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км)
Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород
Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт
Ветвь C (E73): Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт
VI Север—Юг: Гданьск — Катовице — Жилина, западная ветвь Катовице — Брно
VII (Дунай) Северо-запад—Юго-восток: — протяжённость 2300 км
VIII Балканское направление: Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Димитровград — Бургас — Варна (протяжённость 1300 км)
IX Балтийский: Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис. Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км)
Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва
Ветвь B: Калининград — Киев
Ветвь C: Калининград — Вильнюс — Минск
X Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники
Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб
Ветвь B: Будапешт — Нови-Сад — Белград
Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV
Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица

МТК в России

Вопросы создания международных транспортных коридоров для обеспечения международного сотрудничества между европейскими государствами были инициированы в середине 80-х годов Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН. Проведены исследования транспортных потоков между странами Скандинавии и Южной Европы с использованием интермодального подхода для освоения объемов перевозок на этом направлении. Были разработаны методы определения целесообразности использования отдельных видов транспорта и их комбинирования при выборе основных направлений перевозок и совершенствования транспортной инфраструктуры.Приоритетные направления транспортных связей между Западом и Востоком были определены в 1994 г. на состоявшейся на о. Крит (Греция) второй Общеевропейской конференции по транспорту. Они нашли отражение в создании девяти (а сегодня — десяти) панъевропейских транспортных коридоров, именуемых с тех пор критскими, три из которых (№ 1, № 2 и № 9) проходят по территории Российской Федерации.На третьей Общеевропейской конференции по транспорту в Хельсинки (1997 г.) были приняты решения о продлении существующего коридора № 2 до Нижнего Новгорода и об обеспечении расширяющихся евроазиатских транспортных связей.Однако система панъевропейских коридоров не полностью отвечает геополитическим и экономическим интересам России. Она не обеспечивает транспортных подходов к ряду регионов — крупных участников внешнеэкономической деятельности, а также экономические связи с одним из мировых центров деловой активности — Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР).

Страны — участницы критской конференции решили, что при определении приоритетных коридоров должны быть соблюдены три условия:

— через каждую страну Центральной и Восточной Европы должен проходить хотя бы один коридор;

— коридоры должны быть жизнеспособными, экономически эффективными и иметь реальные перспективы финансирования; при этом параллельные коридоры, которые могли бы ослабить экономическую жизнеспособность и мощность основных, должны быть исключены из дальнейшего развития;

— отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития Европейской транспортной сети.

География проходящих через территорию России коридоров такова.

Коридор Мо1 — «Балтийский»: Хельсинки (Финляндия) — Санкт-Петербург (Россия) — Таллин (Эстония) — Рига (Латвия) — Каунас (Литва) — Варшава (Польша). Ответвление: Рига — Калининград (Россия) — Гданьск (Польша). Данное ответвление имеет большое значение для пропуска транзитных грузопотоков по территории Калининградской области через Польшу и Литву (по автомобильным и железной дорогам) и через морской порт Калининград.

Коридор j\°2 — направление «Восток — Запад»'. Берлин (Германия) — Варшава (Польша) — Минск (Белоруссия) — Москва — Нижний Новгород. По маршруту Берлин — Мрсква железными дорогами Германии, Польши, Белоруссии и России организовано движение контейнерного поезда -«Восточный ветер».

Коридор №9 — восточно-европейское направление «Север — Юг. Пловдив (Болгария) — Бухарест (Румыния) — Кишинев (Молдавия) — Любашевка (Украина) — Киев — Витебск (Белоруссия) — Псков (Россия) — Санкт-Петербург — Хельсинки (Финляндия). Самый восточный трансъевропейский коридор проходит по территории России, но в отличие от коридора №2 имеет меридиональную направленность. Коридор имеет четыре ответвления, два из которых (Киев — Москва и Каунас — Калининград) проходят по территории Российской Федерации. Учитывая динамичное развитие евроазиатских транспортно-экономи-ческих связей, Россия выступила с предложением о продлении критского коридора № 9 в направлениях Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск и Москва — Астрахань.

Разработкой и популяризацией транспортных коридоров в Азии занимаются две авторитетные международные организации: Экономическая и социальная комиссия ООН для стран Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) в лице Комитета по судоходству, транспорту и связи и Экономическая комиссия ООН для Западной Азии (ЭКЗА) в лице Отдела транспорта, связи и туризма. В азиатском регионе следует выделить четыре направления, по которым осуществляется экспорт транспортных услуг.

1. Трансокеанские сообщения (deep sea) со странами Европы, которые связывают порты Восточной и Юго-Восточной Азии (Иокогама, Пусан, Ляньюньган, Сингапур и др.) с портами Западной Европы (Бордо, Антверпен, Роттердам, Гамбург и др.) через Аравийское, Красное и Средиземное моря. Сообщение deep sea имеет сухопутное ответвление на Европу через иранский порт Бендер Аббас в Оманском заливе, транспортные коридоры Ирана и Турции с выходом на четвертый критский коридор в Стамбуле (Турция), а также ответвления на Пакистан (порт Карачи) и Индию (порты Калькутта и Мумбай).

2. Трансазиатская магистраль, имеющая несколько транспортных коридоров:

— «Северный луч», который представляет собой Транссибирскую магистраль, проходящую по территории России;

— меридиональный коридор «Север — Юг», три ответвления которого выходят в различные точки Транссибирской магистрали на севере, а начинаются на юге в Ханое (Вьетнам);

— основной трансазиатский коридор «Восток — Запад»: порт Ляньюньган (Китай) — Алашанькоу (Китай) — Дружба

(Казахстан) — Алма-Ата (Казахстан) - Ташкент (Узбекистан) — Теджен (Туркмения) — Серахс (Иран) — озеро Ван (Иран — Турция) — Стамбул (Турция).

3. Транспортный коридор «?Центральная Европа — Кавказ» (ТРАСЕКА), который начинается на Великом шелковом пути в Средней Азии и далее проходит через Красноводск (Туркмения) — Баку (Азербайджан) — Поти (Грузия) с вариантами выхода на Самсун (Турция), Констанца (Румыния) и Варна (Болгария).

4. Транспортный коридор 4Север — Юг», который соединяет Скандинавские страны с Ираном и Индией через территорию России с участием морского участка (через Каспийское море).

Основными целями формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России является создание благоприятных условий для привлечения на российские транспортные коммуникации международных транзитных потоков и улучшения транспортного сообщения внутри страны для более полного и эффективного удовлетворения потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширения внешнеторговых связей, повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России относятся:

— согласованное развитие транспортной инфраструктуры в целях интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

— рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;

— оптимизация транспортного процесса в целях повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

— содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, новых внутренних и международных рынков;

— переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты и железные дороги;

— повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров.

Россия заинтересована в том, чтобы ее транспортные коридоры были органично интегрированы в трансъевропейскую и трансазиатскую транспортные системы.

В России существует пять континентальных транспортных коридоров, по которым активно реализуются различные формы экспорта транспортных услуг.

1. Транспортный коридор через Волго-Донской канал — Волго-Донской коридор — соединяет страны Центральной и Южной Европы с Прикаспийскими странами (Казахстан, Туркмения, Иран, Азербайджан). Он пролегает по Черному морю, Керчь-Еникальскому каналу; возможны заходы в порты Темрюк, Кавказ, Таганрог, Ейск, Азов, следует по Азово-Донскому каналу вверх по реке Дон, по Цимлянскому водохранилищу (Волгодонск, Калач), далее по Волго-Донскому судоходному каналу до Волгограда, затем вниз по Волге до Астрахани и Волго-Каспийскому каналу в Каспийское море.

Волго-Донской коридор имеет выходы на железнодорожные и федеральные автомагистрали. Указанное направление имеет хорошую перспективу и может рассматриваться как альтернативная возможность для бесперевалочной доставки грузов в судах «река-море» плавания из европейских портов в порты прикаспийских стран. В создании транспортного коридора заинтересованы Россия, Прикаспийские страны, Украина, Турция, а также страны Европейского Союза.

2. Транспортный коридор Москва — Астрахань является продолжением критского коридора № 9. Выход на Астрахань обеспечивает (через морские транспортные системы) кратчайший транспортный маршрут между странами Северной и Западной Европы и Прикаспийского региона.

На направлении Москва — Астрахань транспортные коммуникации по своим техническим параметрам в основном соответствуют международным требованиям. Ключевым транспортным звеном коридора является Астраханский узел. Через него проходят все внешнеторговые грузопотоки, тяготеющие к этому направлению, а именно: иранские, афганские и среднеазиатские.

3. Транспортный коридор Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск является непосредственным продолжением критского коридора № 9. В экономическом, социальном и транспортнотехнологическом отношениях направление от Санкт-Петербурга до Новороссийска представляет единое целое и обозначается как Балтика — Центр — Черное море (БЦЧ). Граничными пунктами транспортного коридора на севере являются порты Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, а также сухопутные пограничные переходы между Россией и Финляндией, на юге — морские порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог и речные — Ростов, Азов, Ейск, Темрюк.

Транспортный коридор БЦЧ является составной частью интермодальной трансъевропейской сети. Его граничные пункты имеют непосредственные выходы в Скандинавские страны и страны Западной Европы, через порты Черноморско-Азовского бассейна в страны Южной Европы и Балканского полуострова.

4. Транспортный коридор Москва — Нижний Новгород — Урал является непосредственным продолжением критского коридора № 2. Он имеет исключительно важное значение не только для России, но и для Западной и Восточной Европы, способствует реализации интермодальных перевозок на направлении Запад — Центр — Урал (ЗЦУ). Конечными пунктами ЗЦУ являются: на западе — граница с Белоруссией, на востоке — Екатеринбург и Челябинск.

5. Важнейшим российским транспортным коридором является Транссибирская магистраль, имеющая протяженность более 7 тыс. км. Транссибирская магистраль — железнодорожная линия, начинающаяся в Челябинске, проходящая через Омск, Иркутск и Хабаровск и заканчивающаяся в дальневосточных портах — Владивостоке, Восточном, Находке. Построена в 1891— 1916 гг.

Основным преимуществом Транссибирской магистрали является то, что это кратчайший путь из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Важно и то, что при перевозке грузов при участии Транссибирской магистрали около 85% расстояния проходит по суше, что предпочтительнее для грузовладельцев. Услугами данного транспортного коридора пользуются грузовладельцы более чем тридцати стран Европы, Ближнего и Среднего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Основной грузопоток обеспечивают (зарождают и погашают) Корея, Япония, Иран и страны Европейского союза.

Транссибирская магистраль и параллельная автомобильная магистраль имеют международное признание в Азии и объявлены ЭСКАТО в качестве приоритетного транспортного коридора, именуемого «Северный луч» Трансазиатской магистрали.

Развитие международных транспортных коридоров на территории России улучшит состояние транспортных коммуникаций и будет способствовать развитию внешней торговли и международного туризма. Формирование международных транспортных коридоров, учитывая особенности географического положения нашей страны, будет ориентировано на решение транспортных проблем регионов, содействие развитию новых территорий, в том числе путем вовлечения их во внешнеэкономическую деятельность.

Поиск по сайту: