 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Мпроводом на обоих головных вагонах
В) при обрыве цепи 47-го провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК»и не загорается лампа «Т».
В головной части поезда до места нарушения цепи будет торможение ЭПТ и набегающие задней части вагонов на переднюю, а потом,когда срабатывают пневматические тормоза, в задней части поезда произойдет оттяжка.
Для проверки неисправности на остановке затормозить до полного служебного торможения, ручку крана поставить в перекрышу без питания и выключить В26(переключатель на пневматику).
Тормоза головной части поезда до места обрыва отпустят, а в задней части останутся заторможенными пневматическим тормозом.
Для нормальной работы схемы ЭПТ необходимо на 47 провод соединить с 45 проводом клемовой рейке головного вагона или с резервным 48 проводом на обоих головных вагонах.
2)при обрыве 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК» и не загорается лампа «Т» происходит набегание задней части поезда на головную и при постановке ручки крана машиниста в перекрышу происходит вторичное набегание, т.к головная часть поезда затормозится ЭПТ, а в хвостовой части будет ослабленное торможение, т.к отпускной вентиль не получает питание и при перекрыше обесточится вентиль торможения и тормоза хвостовой части поезда отпускают.
Для нормальной работы необходимо использовать свободный 48 провод,соединить его на обоих головных вагонах с 49 проводом.
2. Постороннее питание.
а)при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорается лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормоза. При данной неисправности необходимо отключить ЭПТ, т.е отключить тумблер В26 и если отпуск произойдёт, то после торможения отпуск производить этим выключателем – неисправен микропереключатель перекрыши.
Если после отключения В26 отпуск не происходит, то в задней кабине дополнительно ППТ поставить во 2-ое положение и пользоваться только пневматическим тормозом (ПТ).
б)при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда, а давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 – 2,0 атм.
При данной неисправности отключить ЭПТ, т.е тумблер В26 переключить на пневматику и ППТ в задней кабине во 2-ое положение.
в)при получении постороннего питания 45 провода соединение его с 49 проводом или 49 провода с 47,при постановке ручки крана в перекрышу происходит полное служебное торможение. В пути следования необходимо отключить ЭПТ способом, указанном в пунктах а) и б).
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положение перекрыши, то 49 провод соединился с 47 проводом, если торможения не будет, а загорится лампа «Т» значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверить 45 провод, соединив его с 49 через прозвоночную лампу.
Если прозвоночная лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.
При соединении 49 провода с 47 необходимо переключить тумблер В26 на головном вагоне на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение.
При постороннем питание или соединение 45-го провода с 49 пользоваться ЭПТ можно, только на заднем вагоне необходимо подклинить якорь РКО в отключенном положение.
3. Короткое замыкание.
а) при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыша или контролёра машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС, радиосвязи и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49.
На поездах без БУПа на головном вагоне сгорает пр18,а на поездах с БУПом после сгорания пр18 отключится преобразователь на головном вагоне и дополнительно сгорит пр31.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на ПТ, предварительно заменить сгоревшие пр18 и пр31 для работы АЛСН и радиосвязи.
б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС, радиосвязи, ЭПТ, а на поездах с БУПом отключается преобразователь, значит короткое замыкание 45-го или 47 проводов.
Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положение и поставить ручку крана машиниста в положение Vэ, если пр18 не сгорает, то короткое замыкание 45 провода, если сгорает, то 47 провода, необходимо перейти на ПТ. Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провод в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении и в головной кабине при торможении перекрывать краник «СК». Для большей надёжности необходимо отключить ЭПТ.
Поиск по сайту: