АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Виды и источники воздействия транспортных сооружений на окружающую среду

Читайте также:
  1. I СИСТЕМА, ИСТОЧНИКИ, ИСТОРИЧЕСКАЯ ТРАДИЦИЯ РИМСКОГО ПРАВА
  2. I. Я - Личность, собственная воля, отношение к жизни, реакция на окружающую среду
  3. I.4. Источники римского права
  4. IV. Рекомендуемые источники
  5. IV. Рекомендуемые источники
  6. V. Рекомендуемые источники
  7. VII. По степени завершенности процесса воздействия на объекты защиты
  8. Автономные источники света.
  9. Адапторная роль транспортных РНК
  10. Акмеизм как литературная школа. Основные этапы. Эстетика, философские источники. Манифесты.
  11. Активность и степень воздействия на другие государственные орга-
  12. Активные воздействия на гидросферу и водный баланс

Глава 1. Воздействия транспортных сооружений (автодороги) на окружающую среду

Виды и источники воздействия транспортных сооружений на окружающую среду

Транспортные сооружения воздействует на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла, который включает в себя проектирование, подготовительные работы, разработку карьеров и резервов грунта, транспортирование дорожно-строительных материалов, сооружение земляного полотна, устройство дорожной одежды, ремонт и содержание дороги, эксплуатацию, утилизацию конструкций транспортного сооружения.

Основными видами воздействия в жизненном цикле транспортных сооружений (автомобильных дорог) на окружающую природную и социальную среду являются:

изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов - дорожно-строительных, конструкционных и эксплуатационных материалов, кислорода воздуха и плодородного слоя почвы;

воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия, традиционный уклад жизни и природопользование местного населения;

загрязнение компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) химическими веществами, пылью, твердыми отходами;

воздействие шума, вибрации, электромагнитных полей и ионизирующих излучений на компоненты окружающей среды, население и животный мир;

динамическое воздействие механизмов и машин на людей, животный и растительный мир.

Источниками воздействия на окружающую среду являются дорога с движущимся транспортом, автотранспортные средства (АТС), строительно-дорожные машины и оборудование (в процессе строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог), предприятия дорожного хозяйства и дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы [2, 7].

В табл. 1.1 приведены значимые для экологической ситуации источники воздействия на окружающую среду (ОДН 218.5.016 - 2002 «Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги»).

По величине и интенсивности воздействия на окружающую среду транспортные сооружения подразделяют на три экологических класса [6]:

класс I - крупные транспортные сооружения, оказывающие значительное воздействие на окружающую среду (федеральные и областные магистральные и скоростные дороги I и II категорий с числом полос движения не менее четырех и искусственные со­оружения на них, отдельные мосты и путепроводы длиной более 500 м). Нормативными документами строительство транспортных сооружений класса I отнесено к экологически опасным видам деятельности;

класс II - транспортные сооружения, оказывающие существенное воздействие на окружающую среду (дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения более 2000 авт./сут и сооружения на них; отдельные участки дорог индивидуального проектирования - в населенных пунктах, на особо охраняемых территориях, на местности со сложными условиями (гористой, болотистой и др.));

класс III - транспортные сооружения, оказывающие незначительное, локальное воздействие на окружающую среду (автомобильные дороги с расчетной интенсивностью движения менее 2000 авт./сут и транспортные сооружения на них; технически несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения; ремонтные работы на транспортных сооружениях).

 


Таблица 1.1 Источники и характеристики воздействия транспортных сооружений на окружающую среду (ОС) [6]

Компонент ОС, подвергаемый воздействию Источник воздействия Характеристика воздействия
     
Автомобильная дорога
Атмосфера АТС, движущиеся по дороге Загрязнение воздуха выбросами отработавших газов (ОГ), продуктами изнашивания деталей АТС и шин; загрязнение транспортным шумом
Земляное полотно Изменение температурного, влажностного, ветрового режима около высоких насыпей и глубоких выемок
Дорожная одежда Изменение интенсивности загрязнения воздуха продуктами изнашивания дорожного покрытия; дополнительное загрязнение транспортным шумом
Дорожная инфраструктура Загрязнение воздуха выбросами на автозаправочных станциях (АЗС), выбросами О Г в местах остановок АТС (на объектах дорожного сервиса)
Пересечения дорог в одном уровне Дополнительные выбросы ОГ из-за изменения скоростного режима транспортного потока
Литосфера Ландшафт местности Все инженерные сооружения Изъятие территории под инженерные сооружения, карьеры, строительные площадки, подъездные пути; фрагментация территории; изменение рельефа, негативное эстетическое воздействие в течение жизненного цикла транспортного сооружения
Геологические условия Земляное полотно, мостовые переходы и путепроводы Деформации в подстилающих грунтах; эрозионные процессы в земляном полотне и на прилегающих территориях
Дорожная одежда Передача вибрации от АТС на прилегающие территории
     
Гидрологические условия Земляное полотно Препятствие стоку поверхностных вод; нарушение режима стока подземных вод; осушение или переувлажнение придорожных территорий
Водопропускные и водоотводные сооружения Эрозия русел водотоков, отводящих русел; образование оврагов; подтопление территории
Почва Земляное полотно Загрязнение почвы продуктами эрозии земляного полотна
Дорожная одежда Загрязнение продуктами изнашивания дорожного покрытия, материалами, используемыми при зимнем содержании дорог
Дорожная инфраструктура Загрязнение мусором, бытовыми отходами, нефтепродуктами
Гидросфера Земляное полотно Загрязнение водоемов продуктами эрозии земляного полотна
Дорожная одежда Загрязнение воды продуктами изнашивания дорожного покрытия и автомобильных шин, выбросами ОГ
Водопропускные и водоотводные сооружения Изменение скорости течения воды в водотоках; появление наносов, размывов, мутности воды
Объекты инфраструктуры Загрязнение поверхностного стока грязью, мусором, нефтепродуктами, бытовыми отходами
Биота Растительность Земляное полотно Изменение условий жизни из-за нарушения режима увлажнения почвы (осушения или подтопления территории)
Дорожная одежда Изменение плодородия почв; отложение пыли на поверхности растений; нарушение процесса фотосинтеза
    Водоотводные и водопропускные сооружения Изменение режима течения воды в результате подтопления (вследствие задержек воды при пропуске паводковых вод)
     
  Дорожная инфраструктура Изменение условий жизнеобитания из-за переуплотнения почвы и нарушения условий стока поверхностных вод
Придорожная полоса Распространение вредителей и болезней при скоплении старых, больных и погибших растений на прилегающей территории
Животный мир Земляное полотно Ограничение жизненного ареала и нарушение путей миграции животных из-за большой крутизны откосов и отсутствия специальных проходов
Дорожная одежда Усиление транспортного шума; высокая прочность и гладкость поверхности (для копытных животных); большая ширина проезжей части, требующая значительного времени для перехода
Водопропускные сооружения Изменение условий обитания рыб и гидробионтов в реках и водоемах в результате изменения водного режима и свойств воды
Человек Все объекты Гибель, ранения в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), ухудшение условий работы и отдыха из-за загрязнения воздуха пылью, выбросами О Г, транспортным шумом
Производственно-технологические процессы содержания и ремонта дороги
Атмосфера Все объекты Дополнительное загрязнение воздуха выбросами ОГ, транспортным шумом
Литосфера Почвы и грунты Земляное полотно Загрязнение придорожной территории материалами для ремонта и содержания дорог; несвоевременное скашивание травы на обочинах
Дорожная одежда Засоление придорожных территорий при ненормативном использовании противогололедных реагентов
Придорожная полоса Загрязнение мусором
Рельеф местности Объекты инфраструктуры Отсутствие рекультивации или неполная рекультивация придорожных территорий при проведении ремонтных работ и работ по содержанию дороги  
     
Гидросфера Дорожная одежда Загрязнение поверхностных и грунтовых вод из-за ненормативного использования противогололедных реагентов
Биота Растительность Придорожная полоса Нарушение сроков и технологии рубок ухода, скашивания травы
Животный мир Придорожная полоса Ухудшение условий обитания из-за транспортного шума

 


При строительстве (реконструкции) транспортных сооружений (дорог) наиболее чувствительными компонентами окружающей природной среды являются:

· рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы - вследствие отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов; сооружения земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов; наличия строительных отходов и несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно чувствительны охраняемые природные территории;

· поверхностные воды - вследствие загрязнения их нефтепродуктами, специальными жидкостями (жидкостями гидравлических систем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвешенными (особенно при установке опор мостов в русле реки), вяжущими и пленкообразующими веществами, смываемыми со строительных площадок;

· население, животный мир, ихтиофауна (при производстве взрывных работ, забивании свай, работе механизмов и машин).

Наиболее чувствительными компонентами социальной среды при строительстве являются социально-экономические условия жизни и здоровья населения (вследствие увеличения мобильности населения, нарушения правил техники безопасности) и традиционное природопользование малых народов.

При эксплуатации, содержании и ремонте транспортных сооружений (дорог) наиболее чувствительными компонентами окружающей природной среды являются:

· сточные воды с поверхности дорог - вследствие загрязнения нефтепродуктами, противогололедными реагентами, органическими веществами (навозом, пищевыми отходами), продуктами изнашивания шин, дорожного покрытия; изменения условий стока из-за искусственного водоотвода с дорожного покрытия, трассирования дороги в выемке или на насыпи и др. Чувствительность этого компонента возрастает, если дорога пересекает водные преграды или расположена вблизи водоемов, рек и т.д.;

· население, животный мир придорожных территорий - вследствие превышающего санитарно-гигиенические нормы уровня шума, динамического воздействия движущихся по дороге АТС (гибель, травмирование людей, животных при их появлении на проезжей части), уплотнения почвы и уничтожения растительности (при движении АТС по бездорожью);

· атмосферный воздух - вследствие чрезмерного загрязнения выбросами отработавших газов (ОГ), продуктами изнашивания дорожного покрытия и шин.

Наиболее чувствительными социально значимыми факторами являются археологические, историко-культурные объекты (при наличии), на которые разрушающе воздействуют вибрация от движущихся АТС и содержащиеся в ОГ двигателей токсичные вещества. Чувствительны также социально-экономические условия жизни, здоровье населения и традиционное природопользование малых народов.

По уровню чувствительности природных экологических систем и среды обитания человека к воздействием создаваемых транспортных сооружений территорию подразделяют на четыре уровня (табл. 1.2). Классификация компонентов среды по уровню чувствительности к дорожно-транспортной нагрузке необходима, чтобы типизировать экологические требования и выбрать необходимые природоохранные мероприятия.

Таблица 1.2 - Классификация территории по уровню чувствительности экологических систем и среды [5]

Уровень чувствительности     Характеристика
экологических систем среды обитания человека
Очень высокий Зоны, представляющие интерес с точки зрения биоразнообразия (одновременное присутствие тощих травянистых, серых лесных и плодородных почв, плодородных луговых почв, слабо- и среднетощих травянистых почв); питьевые водные бассейны; заповедики Города с плотной застройкой и высоким уровнем атмосферного загрязнения; зоны и объекты, представляющие археологический и (или) исторический интерес
Высокий Заповедники, где одновременно присутствуют тощие травянистые, серые лесные и плодородные почвы; плодородные луговые почвы; слабо- и среднетощие травянистые почвы Города с низким уровнем загрязнения
Средний Зоны, где присутствуют тощие травянистые, серые лесные и плодородные почвы, плодородные луговые почвы, слабо-и среднетощие травянистые почвы; зоны, представляющие натуралистический интерес с точки зрения флоры и (или) фауны; заливные почвы; болота Населенные пункты
Низкий Зоны, характеризуемые наличием природных естественных почв и образований, не относящиеся к упомянутым категориям Зоны, не относящиеся к упомянутым категориям

 

Основными изменениями в окружающей природной и социальной среде, которые вызваны воздействием транспортных сооружений, являются:

· истощение невозобновимых природных ресурсов; изменения рельефа местности, эстетической и культурной ценности ландшафта (разрушение живописных природных ландшафтов); разрушение памятников истории, культуры, археологии;

· гидрологические, климатические изменения, т.е. изменения регенеративных свойств окружающей среды, концентрации стока рек, поверхностных и грунтовых вод, микроклимата (скорость и направление ветра, температура, влажность воздуха) и взаимосвязанных с климатом экологических систем, уровня грунтовых вод. В результате возможны заболачивание или осушение придорожных территорий, деградация растительности;

· создание неблагоприятных условий для проживания населения, обитания животных, птиц на придорожных территориях - вследствие превышения нормативно установленных уровней шума, вибраций, электромагнитных и ионизирующих воздействий;

· снижение плодородия сельскохозяйственных земель, биологической продуктивности природных ландшафтов и водоемов в результате эрозии почв, эвтрофикации водоемов, загрязнения воздуха, воды, почвы токсичными веществами выше установленных санитарно-гигиенических норм. Этому способствует накапливание в придорожной полосе строительного, бытового мусора, отходов, загрязняющих поверхностный сток, грунтовые воды, почву, растительность: противогололедных реагентов, продуктов изнашивания автомобильных шин, дорожного покрытия, минеральных частиц из-за движения АТС по бездорожью; потери топливносмазочных материалов, специальных жидкостей при обслуживании и ремонте техники; использование при сооружении конструктивных слоев дорожного покрытия экологически опасных местных строительных материалов и отходов промышленного производства (пиритовых огарков, ртутьсодержащих отходов, каменноугольных дегтя и смол, радиоактивных пород);

· истощение генофонда популяций людей, животных, птиц, растительности в результате динамического воздействия механизмов и машин (при движении АТС), уплотнения почвы, нарушения традиционных сезонных путей миграции животных. Из-за переформирования береговой линии, изменения сечения водотока и контуров водоемов, нарушения гидрологического режима, размывов при строительстве мостов уничтожаются нерестилища, зимовальные ямы и, как следствие, истощается ихтиофауна;

· нарушение уклада жизни коренного населения (малых народов), его традиционного природопользования при строительстве дороги в местах освоения новых месторождений полезных ископаемых на территории проживания малых народов.

На современном этапе к транспортным сооружениям кроме технологических (эксплуатационных) предъявляют и экологические требования


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)