АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Читайте также:
  1. D.Транспортный уровень
  2. I. Сестринский процесс при остром инфаркте миокарда: определение, клиника, неотложная помощь, транспортировка пациента.
  3. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  4. II.1.3. Решение транспортной задачи в QSB
  5. RTP (Real-time Transport Protocol) – транспортный протокол передачи в реальном времени.
  6. V. Организация перевозки граждан железнодорожным транспортом пригородного сообщения
  7. А. Постановка транспортной задачи.
  8. Аварии на транспорте
  9. Аварии на транспорте
  10. АВАРИЙНОСТЬ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОТОТРАНСПОРТА
  11. Автоматизация процесса конвейерного транспорта
  12. Автоматизация рельсового транспорта

Основным видом транспортных средств, используемых для международных перевозок, являются автопоезда в составе седельных тягачей и полуприцепов (тентованых и контейнеровозов) полной массой, ограниченной международными соглашениями и национальным законодательством. Масса перевозимого груза при этом составляет 20 - 30 т нетто. При относительно коротких рейсооборотах на дорогах Европы, в т.ч Европейской Украины, Росии, используются 34 - 42 т седельные автопоезда мощностью 220 - 360 л.с.; при длинных рейсооборотах, включающих горные дороги, целесообразно использовать более мощные тягачи (450 - 500 л.с.), позволяющие поддерживать скорость 70 - 80 км./час на подъёмах 3 - 4 %.

В 1987 г СССР официально присоединился к «Женевскому соглашению 1958 г» и поэтому перевозчики Украины должны соблюдать все международные соглашения, касающиеся автомобильных перевозок и используемых транспортных средств. Согласно международных правил применяется следующая классификация автотранспортных средств.

Для пассажирского автотранспорта:

Категория М Автотранспортные средства с двигателем, имеющие не менее четырёх колёс, используемые для перевозки пассажиров
Категория М1 Автотранспортные средства с двигателем, имеющие не менее четырёх колёс, имеющие помимо места водителя, не более 8 мест для сидений.
  Категория М 2 Автотранспортные средства с двигателем, имеющие не менее четырёх колёс, имеющие помимо места водителя, более 8 мест для сидений и максимальную массу менее 5 т.
Категория М 3 Автотранспортные средства с двигателем, имеющие не менее четырёх колёс, имеющие помимо места водителя, не более 8 мест для сидений и максимальную массу более 5 т.
Для грузового транспорта:
Категория N 1 Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов, имеющие не менее четырёх колёс и полную массу до 3,5 т.
Категория N 2 Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов, имеющие не менее четырёх колёс и полную массу от 3,5 т до 12,0 т.
Категория N 3 Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов, имеющие не менее четырёх колёс и полную массу свыше 12,0 т.
Для прицепов и полуприцепов
Категория О 1 Прицепы и полуприцепы полной массой менее 0,75 т.
Категория О 2 Прицепы и полуприцепы полной массой от 0,75 т до 3,5 т.
Категория О 3 Прицепы и полуприцепы полной массой от 3,5 до 10,0 т.
Категория О 4 Прицепы и полуприцепы полной массой более 10,0 т.

Украинские перевозчики используют в основном отечественные тягачи КамАЗ – 54112, белорусские МАЗ 54326, европейские DAF, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Volvo, IVECO, Skoda-liaz, Steyer, американские International, Kenworth (См. рис. 2.1, 2.2, 2.6).

Для перевозки тяжёлых грузов шведская фирма «Scania» выпускает грузовики разных модификаций (классов), данные по некоторым из которых приведены в табл. 2.1. Автомобили класса G используются для перевозки тяжёлых грузов на большие расстояния, они особенно хороши для автопоездов с большой полной массой (до 150 т) и способны выдерживать значительные нагрузки на оси. Грузовики класса L рассчитаны на нормальные или хорошие дорожные условия. Машины класса D предназначены для перевозок на малые расстояния по хорошим дорогам. «Scania» класса С (см. рис. 2.3) рассчитана на перевозку средних и больших грузов в тяжёлых условиях работы.

В зависимости от класса грузовики «Scania» оснащаются дизельными двигателями с рабочим объёмом 9 - 12 литров и мощностью 230 - 580 л.с, отвечающим требованиям EURO 3.

Компания «Volvo» поставляет в Украину высокопроизводительные, надёжные и безопасные автомобили разных модификаций. Модельный ряд включает грузовик FH 12, разработанный для протяжённых междугородних и международных маршрутов, грузовики серии FM для использования на региональных и развозных маршрутах и в строительстве, средние грузовики обновлённой серии FL для городской и пригородной развозки. Некоторые данные по этим автомобилям приведены в табл. 2.1.

Достаточно широко распространены на украинском рынке грузовики марок «Mercedes-Benz», «MAN», «IVECO», «DAF», данные по которым то же приведены в табл. 2.1.

В основном украинские перевозчики, приобретают иностранные тягачи бывшие в употреблении. Основные факторы, учитываемые при выборе автотягача – контрактная цена, топливная экономичность, характеристики надёжности. Следует отметить, что отечественные тягачи по большинству показателей, кроме цены, проигрывают западным образцам [3]. Более того, наши тягачи пока не отвечают международным экологическим требованиям (см. табл. 2.2 и 2.3).

Рис. 2.1 Седельный тягач «Iveco» с контейнером, загруженным на площадку

Рис. 2.2 Седельный тягач «Renault» с площадкой для перевозки контейнеров

Рис. 2.3 Грузовик «Scania» класса С.

 

 

Требования по токсичности отработанных газов двигателей Табл. 2.2

Стандарт, программа Уровень выбросов, г/кВт-ч Твёрдые частицы
СО CH NO
Фактические выбросы КамАЗ, ЯМЗ 3,3÷9 2÷4 13÷18 0,3÷1
ОСТ 37.001.234-81 9,5 3,4 18,35 0,8
Государственная программа ВЭЧТ 2000 4,9 1,23 5,0 0,1
Правила ЕЭК ООН № 49 С 01.07.92 Серийный 4,9 1,23 9,0 0,4
  С 01.10.93 Новый тип 4,5 1,1 8,0 0,36
  EURO 2 с 1996 г 4,0 1,1 7,0 0,15
  EURO 3 с 2000 г 2,0 0,6 5,0 0,1

 

Ограничение шумности автомобилей общей массой более 3,5 т по правилам ЕЭК ООН № 51 Табл. 2.3

Категория АТС по мощности двигателя Для автомобилей выпуска Перспективный норматив
  До 1991 г После 1991 г  
Менее 75 кВТ      
От 75 до 150 кВТ      
Свыше 150 кВТ      

Серийные тягачи КамАЗ и МАЗ в 2 - 3 раза дешевле иностранных (в зависимости от комплектации), но это их единственное преимущество. Если при порожнем пробеге автопоезда (тягач и контейнеровоз-площадка) расход топлива летом для КамАЗ -54112 и Volvo F 12 примерно одинаков (около 30л/100 км), то зимой при полной массе автопоезда 38 т, у КамАЗ-54112 он равен 65 л, а у Volvo F 12 - 37,5 л/100 км.

Ресурс до капитального ремонта у КамАЗов – 350 тыс. км (нормативно, но практически ниже), а у европейских тягачей 800 - 1000 тыс. км, а у «американцев» до 1000 тыс. миль. Справедливости ради необходимо отметить, что КамАЗ и МАЗ выпускают ограниченные серии своих автомобилей с импортными двигателями, коробками передач, электрооборудованием.

Ещё одним существенным недостатком отечественных тягачей является большая высота седла – 1250 - 1290 мм, в то время, как у европейских машин эта величина составляет 1050 - 1150 мм. Это не позволяет использовать на международных перевозках контейнеровозы ЧМЗАП (наиболее массовый полуприцеп у российских перевозчиков), так как при перевозке стандартного контейнера высота автопоезда на 50 - 70 мм превышает разрешённый евростандартом габарит. Условия работы экипажей иномарок также лучше, чем у отечественных тягачей, кабины, как правило, просторнее, кресло водителей удобнее, размеры и устройство спальных мест комфортнее.

Тягачи могут использоваться с двух и трёхосными полуприцепами. Полуприцепы обычно приспособлены, как для транспортировки автомобилями, так и по железной дороге.

Двухосные полуприцепы (см. рис. 2.4) бывают боксового типа и с открытыми бортами, могут иметь другое конструктивное исполнение. Двухосные полуприцепы нельзя штабелировать, нельзя при морской перевозке устанавливать на «ногах», на судах полуприцепы должны располагаться вместе с трейлером. Европейские стандарты CEN 284 (принят в 1992 г.) и CEN452

Рис. 2.4 Двухосные полуприцепы:

а – полуприцеп с тягачом; б – полуприцеп боксового типа;

в – различные модификации двухосных полуприцепов.

(принят в 1992 г.) устанавливают следующие требования к размерам полуприцепов.

Требования к размерам полуприцепов

Тип Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
А1219      
А1250      
А1360      
С715      
С745      
С782      

Стандартные полуприцепы имеют 4 днищевых фитинга, изготовленные по спецификации ISO контейнеров. Полуприцепы группы (С) бывают закрытые и открытые, с угловыми стойками и без и имеют в загруженном состоянии Gross вес до 16 т. Полуприцепы группы (А) могут иметь вес до 34 т.

Трёхосные полуприцепы различной конструкции приведены на рис. 2.5, 2.6. Такие полуприцепы чаще всего используются в международных перевозках по Европе и в США. В настоящее время нет стандартов на трёхосные полуприцепы, и в каждой стране, эти транспортные средства делают в соответствии со своими национальными правилами, обычно, чтобы удовлетворить Правилам дорожного движения.

По требованиям ЕС (European Community) наибольшая длина для одиночного автомобиля в международных перевозках должна быть – 12,0 м, для трейлера – 12,0 м, для трёхосного полуприцепа – 13,6 м, а суммарная длина с тягачом – 16,5 м, в случае автопоезда – 18,75 м, как показано на рис. 2.10. В Финляндии и Швеции при автомобильных перевозках используют свои стандарты, допускающие, в отличие от ЕС, использование автопоездов максимальной длиной до 25,25 м. Свои стандарты введены для автоперевозчиков в США.

В правилах дорожного движения РФ указаны ограничения максимальных габаритных размеров грузов, при превышении которых перевозки должны осуществляться по специальным правилам. Эти ограничения составляют 2,5 м - по ширине, 4м – по высоте от проезжей части, и по длине, включая один прицеп – 20 м. Правила дорожного движения, также как и директивы ЕС, определяют величины полной предельной массы и распределение полной массы по осям автотранспортных средств, минимально допустимый клиренс и размеры защитных устройств автомобилей и полуприцепов.

Коммуникациями автомобильного транспорта являются автомобильные дороги. Автомобильные дороги – комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих возможность непрерывного движения автомобилей с

 

 

а

б

Рис. 2.5 Трёхосные полуприцепы:

а – полуприцеп с тягачом; б – различные модификации трёхосных полуприцепов.

Рис. 2.6 Тягач «MAN» с рефрижераторным трёхосным полуприцепом расчётными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа:

· - магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта;

· - магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;

· - местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.

Дороги подразделяют:

· - федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно-промышленные центры России;

· - республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами;

· - местные, включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населённых пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий;

· - областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области;

· - автономных образований и краевого значения.

Рис. 2.7 Допустимые максимальные размеры автотранспортных средств с прицепом

В зависимости от качества, технической оснащённости дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2 категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;
3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4 категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;
5 категория: до 200 автомобилей в сутки;

 


Технические характеристики зарубежных тягачей Табл. 2.1

Параметры Марка автомобиля
  Scania Griffin F114GA Volvo FM12 Регион Renault Premium Vostok-2 Mercedes-Benz Axor 1835 LS DAF CF85.340 IVECO Strails AT440 S35TR MAN 18.36
Длина, мм              
Ширина, мм              
Высота, мм 3066 (3800)       3500 (4000)    
Колёсная база, мм              
Снаряжённая масса, кг              
Допустимая полная масса автопоезда, кг 40 000 44 000 44 000 40 000 44 000 40 000 (44 000) 44 000
Высота седельно-сцепного устройства, мм   1110/1085 1050/1125 1110/1085        
Ресурс двигателя, млн. км. Не менее 1,0 Не опре- делён 2,0 От усл. экспл. 1,5 1,0 1,0
Общий ресурс до капремонта, млн. км. Не менее 1,0 Не опре- делён 1,2 1,5 1,5 1,0 1,0

3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Количество грузов ежегодно перевозимых железнодорожным транспортом в России значительно превышает все остальные вместе взятые виды транспорта (без трубопроводного). Только объём грузов прокачиваемых по магистральным трубопроводам соизмерим с количеством, перевозимым по железным дорогам. Однако, учитывая, что трубопроводным транспортом перемещается только ограниченная номенклатура грузов (нефть, газ и нефтепродукты) и по ограниченным направлениям, можно считать железнодорожный транспорт основным транспортом в России.

Грузооборот железнодорожного транспорта в России в 2007 г достиг 2087,7 млрд. тонно-километров. В 2004 г грузооборот железнодорожного транспорта в России был 1802 млрд. тонно-километров, и являлся по величине третьим в мире. Для сравнения, в США в 2004 г грузооборот составил 2427 млрд. тонно-километров, в Китае – 1929 млрд. тонно-километров.

На начало 2006 г в России эксплуатационная протяжённость путей сообщения общего пользования достигала 85 тыс. километров, из которых 43 тыс. километров были электрофицированные. Густота железнодорожных путей общего пользования на начало 2006 г составляла 5 километров на 1000 квадратных километров территории. Рабочий парк железнодорожных вагонов на начало 2006 г был 499 тыс. вагонов в сутки.

Пассажирские поезда и составы с грузом перемещаются по железнодорожным путям с помощью тепловозов и электровозов.

Железные дороги подразделяются на железные дороги общей сети и дороги промышленных предприятий. Общие железнодорожные линии в зависимости от значения в экономике разделяют на три категории:

1 – магистрали первостепенного значения;

2 - железнодорожные линии межрайонные (местные);

3 – подъездные пути.

Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей колеёй, которая включает балластную призму, шпалы, на которые уложены рельсы, рельсовые сцепления, стрелочные переводы. Путь оборудуется предупредительными знаками, сигнальными системами и системами обеспечения движения. Ширина колеи (расстояние между внутренними гранями головок рельсов) в России, странах СНГ и Прибалтики – 1520 мм, в Европе (за исключением Испании и Португалии), Китае и Иране – 1435 мм, в Индии и Пакистане – 1676 мм.

Подвижной состав железнодорожного транспорта включает локомотивы (паровозы, тепловозы, электровозы и газотурбовозы), вагоны, а также моторвагонного подвижного состава.

Тепловоз – это автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Первые тепловозы в России были построены в 1924 г, с 1931 г начато серийное изготовление отечественных тепловозов различных модификаций. По состоянию на январь 2008 г в России выпускаются пассажирские тепловозы ТЭП70, маневровые тепловозы ТЭМ18, начинается производство магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К «Пересвет» и 2ТЭ25А «Витязь».

По данным Всемирного банка (по состоянию на 2007 г) эксплуатируемый локомотивный парк железных дорог всего мира насчитывал примерно 86 тыс. тепловозов и 27 тыс. электровозов. В России тепловозы распространены по всей сети железных дорог и выполняют около 98% маневровой работы и около 40% пассажирских и грузовых перевозок. Общее число тепловозов в парке Российских железных дорог больше электровозов. Однако, на наиболее грузонапряжённых линиях, в основном, работают электровозы и поэтому доля тепловозов в грузоперевозках меньше.

Первые серийные электровозы ВЛ10 в нашей стране строились на Тбилисском электровозостроительном заводе с 1961 по 1977г и на Новочеркасском электровозостроительном заводе с 1969 по 1976 год. Это были электровозы постоянного тока длительной мощностью 8х560 кВт. Электровоз состоял из двух четырёхосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирался на две двухосные тележки, в кузове было установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины. Длина электровоза составляла 32,04 метра. Модификация данного электровоза ВЛ10У – утяжелённый электровоз, колёса которого имеют большую силу сцепления с рельсами, благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. С 1961 по 1994 г на Новочеркасском электровозостроительном заводе строились электровозы переменного тока ВЛ80 и его модификации. Эти электровозы имели длительную мощность 8х(695 – 720) кВт. Работы по модификации электровозов ВЛ80 были направлены на улучшение их эксплуатационных характеристик и оборудование специальным оборудованием для работы в составе более, чем двух секций для повышения тяговых характеристик и повышения грузоподъёмности перевозимого состава. С 2004 г Новочеркасский электровозостроительный завод строит электровозы 2ЭС5К, имеющие ещё большую длительную мощность 8х765 кВт. В 2007 г появилась модифицированная трёхсекционная модель электровоза, имеющая в полтора раза большую мощность. Электровоз 3ЭС5К»Ермак» способен транспортировать сверхтяжёлые составы и работать на участках пути со значительным уклоном.

Для перевозки пассажиров и грузов по железной дороге используются различные виды вагонов.

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.

Вагоны разделяются по назначению, технической характеристике и месту эксплуатации. По назначению вагоны подразделяются на пассажирские и грузовые.

Пассажирский вагон имеет кузов, который представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, удобные входы и выходы и т.п.).

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:

· - крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков (см. рис. 3.1), для транспортировки тарно-упаковчных и высокоценных грузов (см. рис. 3.2). Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный люками и дверями;

· - полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками, как показано на рис. 3.3;

· - платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта;

· - цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, другие химические грузы, сжиженные газы, и т.п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котёл) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза (см. рис. 3.4);

· - изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон). Раньше были распространены изотермические вагоны с льдосоляным охлаждением;

· -вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).

В зависимости от технической характеристики и пассажирские и грузовые вагоны различаются:

· - по осности – двухосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные;

· - по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клёпаными узлами;

· - по техническим параметрам: по грузоподъёмности, величине тары, нагрузке от колёсной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другими параметрами;

· - по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные.

Рис. 3.1 Вагон Хопер для зерновых грузов

Рис. 3.2 Крытый вагон

Рис. 3.3 Стандартный полувагон

Рис. 3.4 Цистерны для перевозки нефтепродуктов

По месту эксплуатации вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта.

Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны.

Вагоны промышленного транспорта, обычно, не в полной мере удовлетворяют требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и поэтому используются на внутризаводских и других промышленных путях замкнутого направления.

Современные стандартные вагоны сегодня состоят из следующих конструктивных элементов:

· - рамы кузова;

· - кузова вагона;

· - ходовых частей;

· - ударно-тяговых приборов;

· - тормозных устройств.

Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов – на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетеле-жечных это расстояние измеряется между осями крайних колёсных пар).

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединённых между собой. На раме кузова размещается ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.

Ходовые части (тележки) В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые тележками. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку – надрессорные балки с подпятниками и скользунами. Тележки являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению.

Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для восприятия, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.

Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте.

Эксплуатируемые на железной дороге вагоны проектируются либо для перевозки широкой номенклатуры грузов, либо для определённых грузов. В зависимости от линейных и объёмно-массовых характеристик предъявляемых к перевозке грузов подбираются и модели вагонов, чтобы полностью использовать грузовместимость и грузоподъёмность вагона. Некоторые характеристики эксплуатируемых на железной дороге технических средств подвижного состава приведены в табл. 3.1.


Некоторые виды подвижного состава железной дороги Табл. 3.1


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.016 сек.)