|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Реостатный пуск двигателей с фазным ротором(32ЭМДаниленко, Пономаренко)(34ЭМ, Вагаев, Мещеряков)(31эмКурдюков)(33эм, 8,21,)Асинхронные двигатели с фазным ротором пускают в ход с помощью резисторов, включаемых в цепь ротора, что позволяет уменьшить пусковой ток и увеличить пусковой момент двигателя (рис. 9.17).. Рис. 9.17. Схема пуска асинхронного двигателя с фазным ротором
Для пуска двигателя включают линейный контактор КЛ, через контакты которого обмотка статора двигателя подключается к питающей сети «напрямую».Контакты КУ1 и КУ2 контакторов ускорения при пуске должны быть разомкнуты. Тем самым последова- тельно в каждую из трех фазных обмоток ротора вводятся обе ступени добавочных (пус ковых) резисторов r и r . Эти ступени увеличивают общее (эквивалентное) сопро тивление цепей фазных обмоток ротора, что (см. выше) приводит, с одной стороны, к уменьшению пускового тока, с другой – к увеличению пускового момента. Когда двигатель разгонится до скорости 30-40% номинальной, отключают первую ступень r , для чего замыкают контакты КУ1. Двигатель с броском тока продолжает разгоняться, и при скорости 60-70% номи- нальной отключают вторую ступень r , для чего замыкают контакты КУ2. Двигатель после отключения резисторов r и r продолжает разгоняться до номи нальной скорости. Отключение резисторов можно производить вручную – при помощи контроллеров, или полуавтоматически – при помощи более сложных по устройству магнитных станций. Следует отметить, что, кроме указанных достоинств – увеличеный пусковой мо- мент, меньший пусковой ток, двигатели специального исполнения имеют существенные недостатки: 1. более сложное устройство обмоток роторов; 2. наличие щеточного устройства у двигателей с фазным ротором, снижающее надежность двигателя; 3. худшие эксплуатационные характеристики, а именно - меньшие значения коэф фициента полезного действия и коэффициента мощности. На судах из перечисленных выше типов двигателей специального исполнения огра ниченное применение нашли двигатели с двумя клетками на роторе – в электроприводах грузовых лебедок (суда польской постройки типа «Муром»), и более широкое примене- ние – двигатели с фазным ротором. Их применяют на многих сериях судов в электроприво дах грузовых кранов и брашпилей.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |