АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

ПАРКОВЫЕ ДНИ

Читайте также:
  1. ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
  2. Глава 18. Правовая охрана окружающей природной среды в городах
  3. Объект исследования.
  4. Параграф 2. Виды культурных ценностей по законодательству России
  5. Проведение посменных полетов

 

143. Парковые дни проводятся два раза в месяц, но не реже чем через 15+3 дней. При проведении учений и мероприятий по плану вышестоящих штабов разрешается проводить сдвоенные парковые дни (два дня подряд).

К работе на АТ в парковый день привлекается весь ИТС части в течение полного рабочего дня, а летный состав – по решению командира части. Работа личного состава части на АТ в парковый день организуется командиром части.

144. План работы инженерно-технического и летного состава в парковый день разрабатывается под руководством заместителя командира части по ИАС заблаговременно на полный рабочий день и утверждается командиром части.

Инженеры части по специальности составляют перечень работ, подлежащих выполнению на ВС в парковый день, который утверждает заместитель командира части по ИАС.

145. В парковый день выполняются наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ, целевые осмотры, работы по уходу за боевыми комплектами, осмотры АТ летным составом, тренажи летного и инженерно-технического состава, работы по уходу за контрольно-проверочной аппаратурой (КПА), СНО и укрытиями, проверки состояния подвижных средств войскового ремонта, регламентные работы на стендах, установках и оборудовании, ремонт наземного оборудования и приспособлений.

После выполнения работ по плану паркового дня АТ должна быть приведена в исправное состояние.

Планировать и проводить полеты, предварительную подготовку АТ, хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работой на АТ, в парковый день запрещается.

Если на каких-либо ВС не выполнялись работы по перечню паркового дня, то эти работы должны быть выполнены на этих ВС в очередной день работы на АТ.

После проведения паркового дня ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха.

На ВС, которые находятся на регламентных работах в тэч части, целевые осмотры и проверки по перечню паркового дня выполняются личным составом тэч части.

Парковые дни не проводятся в частях, вооруженных беспилотными ВС.

 

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

 

146. Контроль технического состояния АТ – проверка значений соответствия параметров образца АТ требованиям эксплуатационной (ремонтной) документации и определение на этой основе технического состояния в данный момент времени.

Контроль технического состояния является основным источником информации для ИТС при определении конкретного характера и объема работ, подлежащих выполнению на АТ.

Виды контроля технического состояния АТ, порядок их выполнения устанавливаются РО, РЭ, нормативной и методической документацией.

 

Контроль по материалам наземно-бортовых средств контроля
(объективный контроль)

 

147. Объективный контроль технического состояния АТ и соблюдения правил ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом – комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально регистрируемой информации о работоспособности АТ, действиях летного состава и ИТС по ее эксплуатации.

Объективный контроль подразделяется на оперативный, специальный и полный.

148. Оперативный и специальный контроль организуется и проводится в соответствии с Федеральными авиационными правилами по организации объективного контроля в государственной авиации,* а также соответствующими нормативными документами, действующими в видах и родах войск Вооруженных Сил, федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация.

149. В ходе летной смены руководящим составом ИАС части выборочно проводится контроль технического состояния отдельных ВС в объеме оперативного контроля.

Заместитель командира части по ИАС определяет ВС, подлежащие контролю руководящим ИТС, и должностное лицо, ответственное за контроль. В плановой таблице полетов такие полеты ВС обозначаются индексом «КАТ» («контроль АТ»).

150. При обнаружении по материалам наземно-бортовых средств контроля неисправностей АТ или нарушений правил эксплуатации старший инженер полетов информирует об этом командира ато (инженера части по специальности) и докладывает руководителю полетов.

Командир ато (инженер части по специальности) проводит специальный контроль по информации БУР общего назначения, делает запись о неисправности в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) и дает указания о порядке и методах ее устранения.

После устранения неисправностей командир ато (инженер части по специальности) расписывается в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) и журнале учета результатов оперативного контроля информации БУР*, докладывает об устранении старшему инженеру полетов.

151. Полный контроль проводится в целях определения причин авиационных происшествий и инцидентов.

Порядок проведения и объем полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного инцидента), а при расследовании инцидента – командир части.

152. Должностные лица ИАС контрольные (периодические) осмотры ВС в объеме, предусмотренном РО или указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, проводят с обязательным анализом полноты и качества выполнения оперативного контроля по материалам крайнего полета.

Инженерно-технический состав обязан знать устройство и правила эксплуатации наземно-бортовых средств контроля, уметь дешифрировать и анализировать зарегистрированную информацию в объеме своих должностных обязанностей.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)