АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основвы теории подобия насосов. Формулы подобия

Читайте также:
  1. I. Точка зрения классической теории.
  2. II. ОЧЕРК ТЕОРИИ
  3. III. Знание теории литературы.
  4. А) к кейнсианской теории,
  5. Административная школа управления: сущность и значение для развития теории и практики менеджмента
  6. Алгоритм проверки адекватности множественной регрессионной модели (сущность этапов проверки, расчетные формулы, формулировка вывода).
  7. Алгоритм проверки значимости регрессоров во множественной регрессионной модели: выдвигаемая статистическая гипотеза, процедура ее проверки, формулы для расчета статистики.
  8. Альтернативные теории спроса на деньги.
  9. Атом водорода по теории Бора
  10. Базовые элементы теории структурации
  11. БИХЕВИОРИЗМ. ТЕОРИИ СОЦИАЛЬНОГО ОБМЕНА
  12. В-3: Предмет теории государства и права?

При конструировании новых образцов гидромашин предворительно проводятся лабораторные испытания модельных конструкцияй. Для перехода от данных полученых на моделях к реальным конструкциям используется теория гидродинамического подобия. Она основана на соблюдении условий геометрического, кинематического и динамического подобия

1) Геометрич подобие: Пропорциональное соотношение натуральной и модельной конструкций:

2) Кинем подобие: 3) Динамич подобие- Равенство чисел Ринольдса в сходственных точках Из условия кинематич подобия следует подобие паралелограмма скоростей

1. Моделирование подачи

QТ=

→ Qn=Qm*ℷ*L3*

2. Моделирование напора

3. Моделирование мощности

Nг - хар-ет мощность передоваемую насосом жидкости у которой(коэф гидравлической мощности)

N=M* → M= Mr=

Мг - коэф гидровлического мом- характеризует мом создоваемый на волу рабочей конструкции

Для одного и того же насоса у которого ℷe=1 параметр перещитывается

→ Q2=

→ H2=

→ N2=


46. коэффициент быстроходности насоса ns и типы лопастных насосов.

в настоящее время широко применяется проектирование пового насоса путем пересчета по формулам подобия размеров существующего насоса. Для того чтобы воспользоваться этим методом, следует выбрать такой насос, у которого режим, подобный заданному режиму работы проектируемого насоса, был бы близок к оптимальному. Для этого необходимо найти параметр, который служил бы критерием подобия и, следовательно, был бы одинаков для всех подобных насосов. Опре­делив по заданным Н, Q и п проектируемого насоса этот критерий по­добия и сравнив его с критериями подобия имеющихся конструкций, получим возможность подобрать необходимый насос. для подобных насо­сов, работающих на подобных режимах, справедливы уравнения Эти уравнений можно записать иначе: Величины q и h одинаковы для подобных насосов, работающих в подобных режимах, и, следовательно, являются критериями по­добия. Однако опи пе могут быть определены для проектируемого насоса, так как неизвестен его размер L. Для того чтобы исключить из уравнений линейный размер L, возведем правую и левую части уравнения во вто­рую степень, а уравнения (2.45) — в третью и разделим уравнения одно на другое:
Или Как параметры q и h, так и nу одинаковы для геометрически подобных насосов при работе их на подобных режимах независимо от плотности перемещаемой жидкости. Следовательно, параметр nу является искомым критерием подобия. Его можно назвать удельной частотой вращения, В насосостроении большее распространение получил параметр ns, называемой коэффициентом быстроходности и в 3,65 раза больший удельной частоты вращения:

Коэффициент 3,65 не изменяют физического смысла ns, который, так же как и является критерием (признаком) подобия насосов. Его происхождение историческое. Если насос, геометрически подобный данному, при подаче Q ™ 0,075 м3/с имеет напор 1 м, то согласно уравнению (2.47) его коэффициент быстроходности равен частоте вращения насоса. Действительно на этом основании часто коэффициентом быстроходности называют ча­стоту вращения насоса, геометрически подобного данному, которым при напора 1 и подаст 0,075 м3/с жидкости. Коэффициент быстроходности различен для разных режимов ра­боты насоса. Назовем коэффициент быстроходности, определенный для оптимального режима, т. е. для режима, соответствующего мак­симальному значению КПД, коэффициентом быстроходности на­соса. Если насосы геометрически подобны, то коэффициент быстро­ходности у них одинаковы. Следовательно, равенство коэффициен­тов быстроходности является необходимым признаком подобии насо­сов. Поскольку на заданные значения параметров п, Qопт и Нопт и, следовательно, для заданного значения коэффициента (быстроходности можно сконструировать насосы с разными соотношениями раз­меров, равенство коэффициентов быстроходности не является доста­точным признаком геометрического подобия насосов, Однако прак­тикой установлены для каждого коэффициента быстроходности соот­ношения размеров насоса, обеспечивающие оптимальные технико-экономические показатели. Если ограничиться лишь этими, чаще всего применяющимися в насосах соотношениями размеров, то равенство коэффициентов быстроходности становится не только необходимым, но и в известной степени достаточным признаком (кри­терием) геометрического подобия насосов. В зависимости от коэффициента быстроходности рабочие колеси лопастных насосов можно разделить на следующие разновидности Центробежное. Центробежные насосы бывают тихоходными и нормальными. Тихоходные пасосы имеют малый коэффици­ент быстроходности (ns = 50 - 90). Нормальными являются колеса, имеющие ns = 80 - 300. Увеличение быстроходности, связанное с уменьшением на пора, ведет к уменьшению выходного диаметра рабочего колеса (D2/D0 — 2,5 -- 1,4). Полуосевыеа — 250 - 500; D2/D0 = 1,4 -т- 0,9). Осевые, или пропеллерные {п^ = 500 ч- 1000; D2/D0 ≈0,8). При дальнейшем увелжченпи быстроходности наклон выходной кромки лопаток возрастает, и она становится почти перпендикуляр­ной к оси насоса. По мере увеличения коэффициента быстроходности кривая напоров Н = f (Q) становится более крутой. Мощность при подаче, равной пулю, увеличивается с ростом быстроходности. Если у насосов с ти­хоходными и нормальными колесами мощность возрастает с увеличе­нием подачи, то у накосов с полу осевыми колесами она почти не из­меняется с изменением подачи, а у насосов с осевыми колесами с уве­личением додачи уменьшается. Чем больше коэффициент быстроход­ности, тем круче падает кривая КПД по обе стороны от оптимального режима и, следовательно, тем меньше становится диапазон подач, в котором работа насоса экономически выгодна. Так как напор лопастного насоса не зависит от рода перекачи­ваемой жидкости (см. п, 2.6), удельная частота вращения и коэффи­циент быстроходности также не зависят от рода жидкости.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)