Локомотивной бригады одиночного поездного локомотива (бригады специального самоходного подвижного состава) при производстве маневровых передвижений на станциях

(без составительской бригады)

1. Порядок следования и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании от контрольного поста под поезд:

1.1) закончив приемку локомотива (МВПС), локомотивная бригада обязана занять свои рабочие места в первой по ходу движения кабине локомотива включить устройства АЛСН, радиосвязи, проверить действие вспомогательного тормоза (кроме МВПС), в темное время суток в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации утвержденной МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757 (далее ИСИ) включить сигнальные буферные огни локомотива;

1.2) машинист, получив от дежурного по станции по радиосвязи или по телефону указание на производство маневровых передвижений, обязан в присутствии помощника машиниста повторить полученное указание. Помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на передвижение по маневровым сигналам» и при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, повторив с помощником показание сигнала и его литер по форме «вижу М1 с …. (номер) пути лунно-белый, маршрут в пределах видимости готов», привести локомотив (МВПС) в движение;

1.3) машинисту запрещается приводить локомотив (МВПС) в движение, не имея данной информации;

1.4) при выезде на централизованные стрелки помощник машиниста обязан доложить машинисту показание маневрового сигнала, направление приготовленного маршрута, свободность пути, установленные скорости движения. Машинист обязан, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и положении стрелок, повторить доклад помощника машиниста. Перед проследованием маневрового светофора помощник машиниста должен повторно доложить его показание;

1.5) при изменении направления движения локомотива (МВПС), локомотивная бригада в полном составе обязана находиться в передней по ходу движения кабине локомотива (МВПС) на своих рабочих местах (в том числе при кратной тяге);

1.6) в начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведение его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3-5 км/ч до полной остановки (кроме МВПС). Машинист, прослушав информацию, отвечает «Выполняю»;

1.7) после заезда на путь, на котором стоит подготовленный к отправлению состав, помощник машиниста докладывает машинисту «остановка за 5-10 м., скорость прицепки не более 3 км/ч». Машинист отвечает «Выполняю» и останавливает локомотив за 5-10 м. до подготовленного к отправлению состава;

1.8) после осмотра помощником машиниста совместно с осмотрщиком вагонов исправности автосцепного устройства первого вагона поезда машинист по сигналу помощника машиниста производит сцепление локомотива с составом поезда;

1.9) лично убедившись в правильности сцепления автосцепок, соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов машинист докладывает дежурному по станции по следующей форме: «дежурный по станции (наименование станции), электровоз (тепловоз) (серия локомотива)..…(номер) на..… (номер) пути к составу прицепился, автотормоза включены».

2. Отцепка локомотива от поезда и следование до контрольного поста депо осуществляется следующим порядком:

2.1) после прибытия поезда на конечную станцию и закрепления подвижного состава работниками станции, дежурный по станции передает сообщение машинисту о разрешении на отцепку локомотива по форме: «Машинист поезда..… (номер) на..… (номер) пути состав закреплен ….. (указывает количество уложенных тормозных башмаков) тормозными башмаками с левой (правой) стороны с «головы (с хвоста)», отцепляйтесь». Машинист, убедившись по выпискам из ТРА станции о правильности закрепления, должен подтвердить полученное сообщение словами «Вас понял, состав на..… (номер) пути закреплен … (указывает количество уложенных тормозных башмаков) тормозными башмаками с левой (правой) стороны с «головы (с хвоста)», отцепляюсь»;

2.2) отцепку локомотива от пневмоочистительной машины производить согласно требованиям инструкции от 1 октября 2000 г № ЦП-ЦТ-ЦВ-797;

2.3) по получению от дежурного по станции указания на производство маневровой работы, перед началом движения локомотива от состава в депо локомотивная бригада обязана:

2.3.1) протянуть ленту скоростемера на 10-15 мм, убедиться, что работниками станции, пути, осмотрщиками вагонов не подаются сигналы остановки, убедиться в разрешающем показании огня на маневровом светофоре (ручного сигнала дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку), помощник машиниста докладывает машинисту по форме: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута, комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (и другой прибор безопасности) переведен на маневровый режим, с пути..… (номер пути) на светофоре..… (номер светофора) маневровый белый (или докладывает о ручном сигнале дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку), стрелки по маршруту (в пределах видимости), можем начать передвижение маневровым порядком». Машинист, убедившись в разрешающем показании маневрового сигнала (ручного сигнала), повторяет его показание по форме «Вижу белый с ….. (номер) пути, стрелки по маршруту» и приводит локомотив в движение. При достижении скорости 3-5 км/ч выполняет проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива;

2.3.2) перед проследованием каждого маневрового сигнала помощник машиниста повторно докладывает его показание по форме: «Проезжаем маневровый..… (номер) белый», машинист, убедившись в показании сигнала, отвечает «Понятно, проезжаем маневровый (указывает показание сигнала)»;

2.3.3) помощник машиниста перед выездом на стрелки (в пределах видимости) приготовленного маршрута следования, докладывает машинисту о предстоящем движении по форме: «Маршрут с..… (номер) пути на..… (номер) путь приготовлен правильно, путь свободен (занят)». Машинист, повторяет доклад;

2.3.4) помощник машиниста перед въездом на стрелочные улицы и в других местах, где происходит изменение разрешенной максимальной скорости, докладывает машинисту о величине разрешенной скорости и следит за ее выполнением.

Приложение № 5

№ 377-Н к приказу от «27»сентября 2010 г.

Поиск по сайту: