Состав и порядок проведения лабораторной работы 1

Государственная бюджетная профессиональная

Образовательная организация РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

СИМФЕРОПОЛЬСКИЙ КОЛЛЕДЖ Железнодорожного транспорта

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для выполнения лабораторной работы № 1

“ Определение степени дефектности рельсов ”

Специальность “Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство”

ПМ.02 Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание

железнодорожного пути

МДК.02.02 Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути

Разработал

преподаватель Кучер Н. Н.

2015 г.

Тема: Определение степени дефектности рельсов

Цель: Научиться определять степень дефектности рельсов

Материально-техническое обеспечение: натурные образцы, зеркало, лупа, щуп, методические указания.

Исходные данные: по указанию преподавателя

Состав и порядок проведения лабораторной работы 1

1. Классификация дефектов рельсов.

Система классификации дефектов рельсов изложена в трех документах. Первый документ — «Классификация дефектов рельсов» (НТД/ ЦП-1-93) — объясняет структуру кодового обозначения дефектов рельсов; второй — «Каталог дефектов рельсов» (НТД/ЦП-2-93), в котором дается описание каждого дефекта с его изображением, приводятся способы выявления и указания по эксплуатации дефектных рельсов; в третьем — «Признаки дефектных и остродефектных рельсов» (НТД/ЦП-3-93) — определяются одноименные признаки.

Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения и причин возникновения классифицированы и имеют трехзначный код. Первая цифра определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва); вторая цифра обозначает разновидность дефекта с учетом основной причины его появления и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса (смотрите рисунок 1).

2. Признаки, определяющие степень дефектности рельсов.

По степени дефектности и опасности для движения поездов по опытной документации, также как и по НТД-93, рельсы подразделяются на остродефектные (ОД) и дефектные (Д). Но последние в свою очередь по НТД/ЦП 2002 классифицируются в зависимости от степени развития каждого дефекта на четыре типоразмера в зависимости от степени развития дефекта: ДП, Д1, Д2, ДЗ. Наиболее опасным из них является ДП, так как размеры дефекта оказываются близкими к критическим величинам, поэтому такие рельсы заменяются в первоочередном порядке. Дефектные рельсы Д1 и Д2 заменяются в установленном порядке с учетом прогнозируемой интенсивности развития размеров дефекта. Рельсы ДЗ заменяются по решению начальника дистанции пути на основе информации бригадира пути (дорожного мастера) об интенсивности развития дефекта в процессе наблюдений за ним при очередных проверках состояния рельсов.

В зависимости от класса пути установлены следующие сроки замены остродефектных и дефектных рельсов (таблица 1) и допускаемые скорости движения поездов по ним на период до замены (таблица 2).

Таблица 1- Сроки и порядок замены остродефектных и дефектных рельсов

Таблица 2 – Скорость движения поездов по дефектным рельсам

Остродефектный рельс — рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного потенциального его разрушения по дефекту под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждений. Остродефектный рельс после его обнаружения подлежит немедленной замене на новый или старогодный из покилометрового запаса. При преждевременном образовании дефекта в рельсе, ранее гарантийного заводского срока службы или пропущенного тоннажа, предъявляется рекламация металлургическому комбинату — изготовителю рельсов. При преждевременном образовании дефекта в зоне сварных стыков в соответствии с гарантийными обязательствами предъявляется рекламация производителю сварочных работ — рельсосварочному поезду.

Дефектные рельсы — рельсы, у которых в процессе эксплуатации произошло постепенное снижение служебных свойств, но еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения.

Основные признаки остродефектных рельсов на главных и приемоотправочных путях следующие:

- поперечные, продольные или наклонные (видимые или внутренние) трещины в головке, независимо от их размера, кроме поперечных трещин в рельсах типов Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта,—дефекты второй и третьей групп (20, 21, 24, 25, 26, 27, 30В, 30Г, 38), а также дефекты 14 и 18 при наличии трещин;

- продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект 52.1), а также рельсы с выколом части головки или трещинами длиной более 30 мм, расположенными вне концов рельса (дефект 52.2);

- трещины от болтовых отверстий (дефект 53) и трещины в шейке рельса независимо от их размеров (дефекты 50, 55 и 56);

- местный износ или коррозия кромки подошвы рельсов (дефект 69) глубиной более 8 мм для рельсов Р75, более 7 мм — Р65 и более 6 мм — Р50 и легче;

- продольные и поперечные трещины в подошве независимо от размеров, в том числе трещины коррозионно-усталостного происхождения, выколы части подошвы рельса (дефекты 60, 62, 65, 66);

- поперечный излом рельса (дефекты 70, 74, 79).

Признаками дефектных рельсов в главных и приемоотправочных путях являются:

- превышение нормативного приведенного, бокового или вертикального износа головки рельса;

- превышение нормированной деформации поверхности катания головки рельса (дефекты 14, 40, 46.3, 49 при их глубине более 1 мм, дефекты 41, 47.1 — более 1,5 мм);

- выкрошивание поверхности катания головки (дефект 10) или ее выкружки (дефект 11) глубиной более 3 мм на длине более 25 мм у рельсов в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн т-км брутто/км в год, а также выкрошивание глубиной более 4 мм на длине более 35 мм у рельсов в главных путях грузонапряженностью менее 25 млн т-км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях;

- выкрошивание закаленного слоя в стыке (дефект 17.1) на длине более 25 мм при глубине более 3 мм или при глубине более 3 мм на остальной части рельса (дефект 17.2), а также выкрошивание закаленного слоя на длине более 25 мм или при глубине более 3 мм (дефект 18);

- продольная горизонтальная трещина под головкой рельса длиной до 30 мм, не выходящая в торец (дефект 52.2), или краснота под головкой как признак трещины;

- поражение коррозией шейки (дефект 59) на глубину более 2 мм у рельсов типа Р50 и легче, более 3 мм — для рельсов Р65 и более 4 мм — для рельсов Р75, а также местный износ подошвы от костылей и других деталей скреплений или коррозия подошвы (дефект 69) на глубину более 6 мм для рельсов типа Р50 и легче, 7 мм — для рельсов Р65 и 8 мм — для рельсов Р75;

- длина рельсов менее 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных съездах и с клееболтовым стыком) и рельсы, в сумме дающие длину 12,5 м и менее.

3. Определение вида и степени дефектности натурного образца рельса

3.1 По предложенному преподавателем образцу дефекта рельса определить его вид и присвоить шифр из трехзначного числа по правилам, изложенным выше. Также необходимо раскрыть значение каждой цифры, указать причины появления и раскрытия, возможные способы выявления и дать указания по эксплуатации. Рекомендуется воспользоваться Каталогом дефектов рельсов НТД/ЦП - 2-93.

3.2 По определенному виду и степени дефектного рельса необходимо его замаркировать, ориентируясь на ниже приведенную методику.

Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом:

- на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест;

- на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), повторяются два косых креста для остродефектных рельсов и один косой - для дефектных рельсов с указанием кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками - соответственно перед и после кода (-41.2-).

- если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают.

- при расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта.

Образцы маркировки дефектных рельсов приведены на рисунке 2, где рассмотренные схемы маркировки обозначены следующим образом

а) дефект вне стыка; б) дефект по всей длине рельса; в) дефект на левом конце рельса; г) дефект на правом конце рельса; д) остродефектный рельс при расположении дефекта вне стыка.

4. Вывод

Контрольные вопросы

1. Какие документы определяют систему классификации дефектов рельсов?

2. Что определяет каждая цифра шифра дефекта рельса?

3. Как делятся дефектные рельсы по степени дефектности?

4. Перечислите дефекты рельсов по степени дефектности.

5. Как маркируются дефектные рельсы?

Поиск по сайту: