Цепь 1-й позиции

ДЕЙСТВИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ

Цепь 1-й позиции.

По проводу К51 напряжение подходит к ВУ и далее через вставку (45 А) и замкнутые контакты, провод Н79 (Н76), блокировку 290-1 (290-2) приставки 367, по проводу Н110 (Н111) оно подается на тормозной барабан контроллера, а также на 3-й и бе­зымянный контакты реверсивно-селективного барабана и на эле­мент главного барабана Н110 (Н111) — второй сверху.

Для приведения электровоза в движение реверсивно-селективную рукоятку контроллера устанавливают в положение «Вперед» или «Назад». При этом замкнутся элементы контроллера в проводах 1(2), 3, 6. От провода 3 получат питание катушки вентилей тормозных переключателей ТК1-М и ТК2-М — произойдет их разворот в мотор­ный режим (если они находились в положении тормозного режима).

При установке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию замкнутся элементы контроллера 0, Н110 (Н111), А, 8, 23.

От провода Н110 (Н111) подается напряжение на плюсовую шину главного вала и по перемычке Н235 (Н222) через блокировки 528-1 (528-2), 534-1 (534-2), провод 1(2), перемычке А получит питание провод 6, а также провода 8 и 23.

От провода 1 (2) получит питание катушка вентилей реверсоров и произойдет поворот их валов в положение, соответствующее выб­ранному направлению движения. От провода 1 (2) через блокиров­ку реверсов II, провод К9 (К10), блокировку реверсора I, провод Н52, блокировку ТК1-М, провод Н53, блокировку 51-1 напряжение пода­ется к проводу К1.

От провода К11 получат питание: катушки вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, провод К13, блокировка ТК2-М, провод К12, блокировка ТК1-М, провод Н65, блокировка КСП0-С, провод Н66, бло­кировка КСП1-С-СП, провод К20, блокировка КСП2-С-СП, провод 0, замкнутый элемент контроллера (верхний главного вала), замкнутый элемент тормозного вала — «земля».

От провода К11 питание идет на параллельно-включенные бло­кировки КСП0 и ОД2, провод К21, катушку вентиля контактора 2-2, «землю». От провода К22 — на катушку вентиля 17-2, «землю».

От провода К11 получает питание катушка реле времени 278-1 и замыкает блокировочные контакты в цепи счетчика отключения БВ-1 в проводах 8 — Н28.

После включения контактора 4-1 замыкаются его блокировки:

в цепи проводов Н65 — «земля» — заземляет катушки контакторов 3-1, 4-1 и 3-2, минуя блокировки групповых контакторов и контроллера;

в цепи проводов К27 — К31 — подготавливается цепь питания на провод К31;

в цепи проводов Н120 — «земля» — подготавливается цепь вклю­чения реостатных контакторов через блокировки промежуточных реле 102-1 и 103-1.

От провода 6 получают питание:

провод К45 через блокировку КСП0 — ставятся под напряже­ние катушки вентилей реостатных контакторов 6-2, 7-2, 10-1, 10-2;

провод 5 через блокировку КСП1-С-СП;

провод К31 через блокировку КСП0-С, провод Н69, блокиров­ку КСП1-С-СП, провод К26, блокировку КСП2-С-СП, провод К27, бло­кировку 4-1 — ставятся под напряжение катушки вентилей реостат­ных контакторов 12-2, 12-1, 7-1;

блокировки РН и РБ через блокировки КСП0, КСП1, КСП2 по проводу К27.

От провода 8 получают питание:

провод К4 через блокировку КСП1-С-СП — ставятся под на­пряжение катушки реостатных контакторов 5-1, 5-2, 6-1;

катушка счетчика отключения БВ-1 через замкнутые контакты реле времени 278-1.

От пр овода 23 получает питание провод К34 через блокировку КСП1-С-СП — ставятся под напряжение катушки вентилей реостат­ных контакторов 11-1, 11-2.

При дальнейшем передвижении главной рукоятки по позициям будут получать «землю» в контроллере (согласно развертке) реос­татные контакторы и выводиться из работы пусковые резисторы.

От провода К9 (К10) в зависимости от направления движения получают питание:

через обратную блокировку 19-2 и провод К3О — катушки вен­тилей догружателей 89-1, 139-2;

через обратную блокировку 19-1 и провод К64 — катушки вен­тилей 89-2, 139-1.

При этом догружаются передние по ходу колесные пары каждо­го кузова. На рекуперативном режиме через блокировку ТК2-Т до­гружаются задние по ходу колесные пары каждого кузова.

На 1-й позиции контроллера машиниста тягового режима бу­дут включены линейное контакторы 3-1, 4-1, 3-2, 2-2 и 17-2, воз­буждены катушки вентилей реверсов ВП-1 и ВП-2, тормозных пе­реключателей ТК1-М и ТК2-М, а также возбуждены электропнев­матические клапаны догружающего устройства и включено реле времени 278-1.

С 1-й по 16-ю позицию ни одна из катушек вентилей групповых переключателей не возбуждена. При этом замкнуты следующие контакторные элементы групповых переключателей: 32-0, 22-1, 25-1, 22-2 и 25-2.

Поиск по сайту: