АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СЭС

Система управления судовой электроэнергетической установкой типа «Ижора» является типовой и входит в комплекс систем управления судовыми техническими средствами (КСУ ТС) «Залив».

В основу построения типовых схем автоматизированного управления судовой электроэнергетической установкой (СЭЭУ) типа «Ижора» положены следующие принципы:

- каждый генераторный агрегат (ГА) представляется самостоятельной функциональной группой, которая обеспечивает электроснабжением потребителей в обычных эксплуатационных и аварийных режимах;

- все ГА имеют автоматическое и ручное управление;

- каждый ГА функционально независим, т.е. имеет свои устройства и системы пуска, остановки, защиты, включения в сеть и т.д.;

- любое из устройств (систем) может функционировать самостоятельно;

- в состав функциональной группы входит щит контроля и управления, на котором имеются сигнальные и измерительные приборы для контроля состояния всей группы и её элементов, органы ручного (дистанционного) управления;

- кнопки управления включены таким образом, чтобы обеспечивались пуск и остановка ГА независимо от положения выключателей их систем автоматизации;

- режим работы функциональной группы задается оператором вручную;

- заданный режим работы после воздействия на выключатель системы автоматизации поддерживается автоматически;

- одним из условий нормального функционирования дизель – генераторов является поддержание их в прогретом состоянии, когда они не работают и находятся в резерве;

Система «Ижора» предназначена для дистанционного автоматизированного управления и контроля работы судовой электроэнергетической установки и обеспечивает

следующий объем автоматизации:

- выдачу сигнала на автоматический пуск и подключение резервного ДГ при достижении 90% от номинальной на работающем генераторе;

- автоматическую и точную синхронизацию генераторов с шинами ГРЩ;

- автоматическое распределение активной нагрузки между параллельно работающими ДГ после подключения резервного;

- автоматическое отключение автомата фидера питания с берега при обрыве одной из питающих фаз и сигнализацию о снижении напряжения в береговой сети ниже 85% от номинального значения;

- отключение второстепенных потребителей при перегрузке генераторов;

- автоматический контроль сопротивления изоляции на шинах ГРЩ;

- автоматическую световую сигнализацию о разгрузке любого параллельно работающего ДГ до 35% от номинального значения;

- полуавтоматическую синхронизацию с берегом;

- дистанционный пуск и остановку первичных двигателей ДГ через систему ДАУ

СДГ-Т и сигнализацию об их работе;

- дистанционный контроль основных параметров электроэнергии;

- аварийно-предупредительную сигнализацию;

Подсистема «Ижора» (рис.6) построена на базе следующих универсальных функциональных устройств:

- автоматической синхронизации (УСГ);

- включения резерва (УВР),

- автоматического распределения мощности (УРМ) (активной нагрузки),

- контроля изоляции (УКИ, ПКИ);

- световой и звуковой сигнализации (УС, УЗС);

- токовой защиты (УТЗ);

- защиты электродвигателей от обрыва фаз и понижения напряжения (ЗОФН).

Функционирование системы осуществляется следующим образом.

Оператор включает питание на систему и включает в работу один из ГА затем с помощью соответствующих переключателей устанавливает очередность включения резервныхГА, котораяможет меняется для обеспечения равномерного использования моторесурса первичных двигателей, или sслучае выхода из строя каких-либо ГА.

Предположим, что в работе генератор Г1, ключи синхронизации КС1-КСЗ установленыв положение «Автоматическая синхронизация». При увеличении нагрузки на работающем генераторе до определенного значения срабатывает устройство включения резерва работающего генераторного агрегата УВР1, которое выдает сигнал в подсистему ДАУ СДГ-Т резервного ДГ.

Подсистема ДАУ СДГ-Т обеспечивает автоматический пуск резервного ДГ и вывод его на номинальную частоту вращения Генератор возбуждается до номинального напряжения. После этого автоматически вступает в работу устройство синхронизации УСГ. По окончании процессасинхронизации начинают действовать устройство распределения активной нагрузки между параллельно работающими генераторами. В случае перегрузки ГА автоматически срабатывают устройства токовой защиты УТЗ, которые отключают (с выдержкой времени) ступени второстепенных потребителей. С уменьшением нагрузки до 35% от номинальной устройство УВР формирует сигнал в систему сигнализации о разгрузке генераторов.

КЗР - ключ задания резерва

КУА ключ управления генераторным автоматом

РЗС - реле занятости синхронизатора

РР - реле резерва

PC- реле синхронизацииРис.5. Структурно функциональная схема системы «Ижора»

Список литературы:

1.Баранов А. П. Судовые автоматизированные электроэнергетические сис­темы. — М.: Транспорт, 1988.

2.Справочник судового электротехника/Под ред. Г. И. Китаенко. — Л.: Судостроение, 1980. — 520 с.

3.Никифоровский Н. Н., Норневский Б. И. Судовые электрические стан­ции. — М.: Транспорт, 1974. — 431 с.

4.Яковлев Г. С. Судовые электроэнергетические системы. — Л.: Судострое­ние, 1987. — 269 с.

5.Михайлов В. А. Автоматизированные электроэнергетические системы судов. — Л.: Судостроение, 1977. — 508 с.

6.Лейкин В. С, Михайлов В. А. Автоматизированные электроэнергетические системы промысловых судов. — М.: Агропромиздат, 1987. — 328 с.

7.Технико-эксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов. РД 31.03.41—84. М.: В/О «Мор-техинформреклама» 1985. — 90 с.

8.Конечные автоматы судовых энергетических установок/Васильев В. Н., Пипченко А. Н., Винницкий А. Н., Михайлов С. А. — Киев.: Вища школа, 1985. — 160 с.

9.Болотин Б. И., Вайнер В. Л. Инженерные методы расчетов устойчивости судовых автоматизированных электростанций. — Л.: Судостроение, 1974. — 331 с.

10. Веретенников Л. П. Исследование процессов в судовых электроэнерге­тических системах. Теория и методы. — Л.: Судостроение, 1975. — 246 с.

11. Константинов В. Н. Системы и устройства автоматизации судовых электроэнергетических установок. — М.: Транспорт. 1982. — 220 с.

Поиск по сайту: