Верхнее строение пути

Ширина рельсовой колеи должна быть, мм:

На прямых участках пути и кривой радиусом:

1. от 76 до 200 м и более 1524;

2. на кривых радиусом от 26 до 75 м 1532.

На кривых радиусом от 21 до 25 м:

1. при желобчатых рельсах 1528,

2. при рельсах железнодорожного типа 1532.

На кривых радиусом 20 м и менее:

1. при желобчатых рельсах 1526,

2. при рельсах железнодорожного типа 1532.

В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:

1. по уширению на прямых 12;

2. по уширению на кривых (с учетом бокового износа) 18;

3. по сужению на прямых 4;

4. на кривых 2;

При ремонте и строительстве путей:

1. по уширению 3;

2. по сужению 2.

При использовании старогодных рельсов возможны от­клонения от норм:

1. по уширению 5;

2. по сужению 2.

Примечание: Разгонка уширения колеи кривой произво­дится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии на прямом участке, примыкающем к кривой, из расчета не более 1 мм на 1м длины, кроме обратных кривых, для которых разгонка уширения колеи производится по специальному расчету.

Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком про­тяжении) допускается до 10 мм, если середины просадок каждой нити находятся друг от друга не ближе 10м.

В пределах вставок между обратными кривыми, а так­же между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются.

В трамвайных путях в зависимости от их назначе­ния и устройства полотна следует применять рельсы сле­дующих типов:

1. На прямых и кривых радиусом 200 м и более при про­дольном уклоне менее 2,0 % (20%о):

ü на совмещенном полотне) -Тв-60;

ü на обособленном полотне (без дорожного покрытия) - Р-50;

2. На прямых и кривых радиусом 200 м и более при про­дольном уклоне более 2,0 % (20 %о):

ü Тв-65 (при деревянных шпалах Р-50 с контррельсами Р-43 по внутренней нитке);

3. На кривых радиусом менее 200 м:

ü на совмещенном полотне -Тв-65,

ü на обособленном полотне -Тв-65 (при деревянных шпалах -Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке).

На трамвайных линиях на совмещенном полотне (с дорожным покрытием) все стыки рельсов должны быть сварными.

На обособленном полотне могут применяться сборные стыки.

При этом должны устанавливаться сборные стыки:

ü на открытых путях через каждые (75,0-100,0) м,

ü на путях, засыпанных балластом до головки рельса, через каждые 300,0 м.

ü максимальный зазор в сборном стыке не должен пре­вышать 20 мм.

При бесстыковом пути сборные стыки устанавливают­ся по специальному расчету.

Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на
расстоянии 200-300 мм от «ходового» рельса укладывать охранный рельс, верх которого должен устанавливаться или в одном уровне или на 5 мм ниже головки «рабочего» рельса.

Установка охранного рельса должна также произво­диться:

ü на кривых участках пути (независимо от радиуса) с уклоном более 5 %;

ü на кривых участках радиусом менее 200,0 м.

Для повышения надежности электрического соединения сборных стыков необходимо приваривать гибкий медный провод или медные пластины общей площадью се­чения не менее 70 мм² с поверхностью контакта в местах приварки не менее 500 мм2.

Электрическое сопротивление сборного стыка не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 2,5м.

Электрические соединения в местах присоедине­ния отрицательных кабелей питающих линий между всеми нитями рельсовых путей, а также обходные соединения на спецчастях должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 70 мм², или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 500 мм².

Электрические межрельсовые соединения долж­ны быть изготовлены из гибких медных проводников или медных пластин общей площадью сечения не менее 35 мм², или из стальных с эквивалентной площадью сечения. По верхность контакта в местах приварки не менее 250 мм².

Электрические межрельсовые соединения уста­навливают в следующих местах:

1. путевые - через 150 м между обеими рельсовыми ни­тями,

2. междупутные - через 300 м между всеми рельсовыми нитями путей данной линии,

3. обходные - по обе стороны сборных стрелок и сбор­ных крестовин.

Всем узлам и спецчастям присваивают порядковые номера. Все ремонты узлов, спецчастей и участков пути между узлами или спецчастями, в том числе замену отдельных элементов следует фиксировать в специальных журналах или паспортах.

Все стрелки должны быть снабжены замыкателями.

На «пошерстных» стрелках допускается односторонняя фиксация пера.

На попутном направлении движения вагонов разреша­ется укладка литых или сборных бесперьевых стрелок.

Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пера для движении вагона (поезда) выбегом направо.

Возбужденному состоянию привода-положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо- автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.

В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией ГЭТ, допускается установка стрелок противоположного со­стояния:

Невозбужденное – для движения выбегом налево, воз­бужденное - для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток.

Допускается установка приводов стрелочных переводов, конструкция которых согласована с организаци­ей ГЭТ и которая обеспечивает безопасность движения.

Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства

План работ Службы пути с указанием объектов и объемов работ по реконструкции, капитальному ремонту и другим видам путевых работ утверждает руководитель ор­ганизации ГЭТ.

При Службе пути должна быть организована мастерская службы пути, на которую возлагается изготовле­ние и ремонт деталей и устройств путевого хозяйства, изготовление и монтаж кривых и узлов, сборка и демонтаж рельсо-шпальной решетки.

При Службе пути должна быть организована скорая техническая помощь, укомплектованная персоналом, материалами, инструментом, механизмами и транспортными
средствами, а также средствами связи.

Перечень, материалов, инструментов, механизмов, транспортных средств и средств связи аварийно-восстановительных бригад скорой технической помощи ут­верждается руководителем организации ГЭТ.

Освещение трамвайных линий и посадочных площадок в пределах населенного пункта должно соответст­вовать требованиям.

Порядок уборки и поливки зоны трамвайных путей и посадочных площадок, расположенных в одном уровне с проезжей частью улицы определяется Инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей. Порядок ремонта и технического содержания дорожного покрытия в зоне трамвайных путей определяется решением органа ме­стного самоуправления

Для технического обслуживания зоны трамвайных путей при отсутствии автомобильной дороги вдоль трамвайной линии необходимо устройство однополосного
проезда.

Технический персонал Службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством Службы пути, про­водить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства.

Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).

Не допускаются в эксплуатацию рельсы, износ которых превышает нормы, приведенные в таблице 2.

Примечание: Вертикальный износ головки измеряется по оси рельса, боковой – на уровне рабочего канта, губки – на уровне головки рельса.

Деревянные шпалы с механическим износом глубиной свыше 20 мм, с продольной трещиной, доходящей до подошвы рельса, со значительным загниванием (глубиной до 25 % площади поперечного сечения шпалы) под подошвой рельсов, а также железобетонные шпалы со сквозными трещинами или разрушением бетона в зоне закладных деталей должны быть заменены.

Признаком аварийного состояния литых специ­альных частей являются:

1. трещины или изломы пера;

2. износ крепления пяты пера, при котором оно переме­щается в вертикальной плоскости более, чем на 6мм и в го­ризонтальной более, чем на 4 мм;

3. уступ в накате желоба «глухих» стрелок более 3 мм;

4. суммарный зазор в элементах стрелочной тяги и за­мыкателя не должен превышать 3 мм;

5. превышение или понижение пера двухперных стрелок по отношению к рамному рельсу более 4 мм;

6. превышение пера одноперых стрелок над рамным рельсом более 17 мм и менее 2 мм;

7. боковой износ пера свыше 12 мм.

Примечание.

1. Конец пера должен быть не выше уровня рам­ного рельса.

2. Замеры превышения или понижения пера про­изводить в месте расположения ушка пера.

Признаками аварийного состояния сборных спецчастей являются:

1. трещина или излом пера;

2. износ крепления пяты пера, при котором оно переме­щается в вертикальной плоскости более чем на 7 мм и в го­ризонтальной более, чем на 5 мм;

3. превышение или понижение пера стрелок по отноше­нию к рамному рельсу более 6 мм;

4. боковой износ пера свыше 10 мм;

5. ступенчатый износ поверхности катания рамного рельса и пера допускается не более 5 мм.

Текущий ремонт пути и путевых устройств выполняется, как правило, без перерыва движения при условии обеспечения безопасности движения и производства работ.

Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняются с переводом движения на один путь, либо кратковременным (по утвержденному руководством организации ГЭТ графику) перерывом движения.

Места производства путевых работ огражда­ются в соответствии с Правилами техники безопасности на городском электротранспорте и Инструкцией по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. В темное время суток места работ должны быть освещены.

При производстве реконструкции, капитального ремонта и других видов работ на трамвайных путях ответственность за техническое состояние пути и безопасность работ несет строительная (ремонтно-строительная организация), а за безопасность движения - организация, эксплуати­рующая пути.

Вновь построенные пути и пути после реконструкции принимаются в эксплуатацию в установленном порядке, а также с учетом требований, изложенных в главе 2 настоящих Правил.

Приемка путей (включая и спецчасти) после капиталь­ного и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится комиссиями, назначенными предприятием горэлектротранспорта или самостоятельными путейскими подразделениями на правах предприятия. Приемка путей (включая и спецчасти) после подъемочного ремонта - Службой пути (или дистанцией пути, являющейся юридиче­ским лицом и имеющей самостоятельный баланс).

Примечания:

1. За исключением нового строительства и реконструкции порядок приемки путей после всех остальных видов ремонта устанавливается руководством организации ГЭТ;

2. Перед приемкой новых путей (включая и спецчасти), или путей после капитального и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится обкатка трамвайных путей по­ездной нагрузкой не менее 20 тыс. т, что эквивалентно 1100-1200 проходам трамвайных вагонов в снаряженном состоянии (4,5 тыс. колесных пар).

При неудовлетворительном состоянии от­ дельных участков или мест, не обеспечивающих безопасность движения с установленными скоростями, в том числе:

ü просадка пути,

ü уширение или сужение колеи,

ü неисправность стрелок,

ü разбитые или лопнувшие сборные стыки и детали спецчастей

по уведомлению руководства Службы пути начальник Службы движения ограничивает скорость (на срок до 3-х суток) или закрывает движение в оперативном порядке. Бо­лее продолжительное ограничение скоростей движения (или закрытие) оформляется при составлении необходимых до­кументов. Для выполнения плановых путевых работ Служба движения обязана представлять рабочие дневные или ноч­ные «окна» согласно технологическим процессам и предва­рительно согласованной проектно-сметной документации с минимальным ущербом для пассажирских перевозок.

При необходимости закрытия путей или кратковременного перерыва движения руководитель путевых работ должен не позднее, чем за один день до их начала дать начальнику Службы движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным указанием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту. В случае проведения ремонтных работ, связанных с закрытием движения или ограничением скорости, срок их должен быть определен руководителем работ и согласован с начальником Службы движения.

Время начала и окончания работ, проводимых на пу­тях, должно согласовываться с центральным диспетчером.

При наличии угрозы безопасности движения, началь­ник Службы пути принимает решение о закрытии или огра­ничении движения с немедленным уведомлением централь­ного диспетчера и руководства организации ГЭТ.

Требования Инструкции по ограничению токоутечки из рельсов трамвая в процессе эксплуатации подземных сооружений должны выполняться организацией, осуществляющей эксплуатацию этих сооружений.

Трамвайные предприятия обязаны сообщать по требованию заинтересованных организаций и владельцев подземных сооружений сведения о выполнении основных мероприятий по ограничению токов утечки в соответствии с инструкцией, включающие в себя результаты эксплуатационных измерений.

Сведения об изменениях режима работы сооружений трамвая, способных привести к увеличению опасности коррозии подземных сооружений, находящихся в зоне действия блуждающих токов, должны сообщаться организациям, осуществляющим координацию и контроль противокоррозионной защиты за месяц до перехода на новый режим работы.

Содержание и техническое обслуживание путе­вого хозяйства на мостах, путепроводах, эстакадах и других искусственных сооружениях осуществляется в соответствии с инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей.

Рельсы на кривых радиусом до 200 м на всех эксплуатируемых участках, за исключением кривых перед остановочными пунктами на длину тормозного пути, необходимо регулярно смазывать.

Поиск по сайту: