АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Параметры взлета

Читайте также:
  1. Астрономические и календарные параметры ЗПП
  2. Безразмерные параметры турбокомпрессоров
  3. Влияние внешних факторов на параметры резисторов
  4. Геометрические и кинематические параметры цепной передачи
  5. Демографические параметры российского кризиса
  6. Дополнительные параметры
  7. Изотермы реального газа. Опыт Эндрюса. Критические параметры.
  8. Историческое становление и социальные параметры криминальной культуры как культуры социальных слоев, противостоящих легитимному социальному порядку.
  9. Какие параметры характеризуют шум?
  10. Кинематические параметры и принцип действия
  11. КЛАССИФИКАЦИЯ КОТЛОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
  12. Классификация резьб и их геометрические параметры

Вначале давайте рассмотрим, как развивались события в кабине пилотов, согласно опубликованного в интернете фрагмента переговоров экипажа самолета Як-42. Вот выдержка расшифровки переговоров экипажа из статьи «Что ты делаешь?!» размещенной на сайте газеты «АиФ»:

«Свои комментарии разговору пилотов дал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.

Расшифровка выглядит следующим образом:

Командир: 74,76.

Бортинженер: 74,76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: Ненормативная лексика.

Второй пилот: Андрюха!

Как пояснил заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов, фрагмент представляет собой запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и самолет еще стоял на тормозах.

По словам летчика, 74, 76 – это параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету.

Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая «точка принятия решения». Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.

Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. На этом режиме летают очень редко, и то если самолет летит пустой. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме.

После того как бортинженер подтверждает «номинальный режим», самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. «Точка принятия решения» (190) миновала, отсутствие дополнительной информации означает, что все системы работают нормально.

210 - это почти скорость отрыва, но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Кнышов отметил, что обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается.

220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка».

Прервемся для собственного комментария.

Следует сказать, что данный экипаж не в первый раз осуществлял перевозку команды «Локомотив», и для него это была привычная рутинная работа. То есть командир ЯК-42 прекрасно знал обычные параметры взлета, загрузку самолета, а также требуемую для взлета длину ВВП. По-видимому, именно поэтому, взлет производился на номинальном режиме. Давайте расскажем о параметрах взлета и читателю.

Как поясняет летчик – испытатель Анатолий Кнышев, экипаж имеет возможность применить торможение только до точки принятия решения - 190 километров в час. При наборе скорости больше 190 км в час экипаж обязан взлетать, и ни о каком торможении речь уже идти не может. Скорость отрыва самолета от земли также известна – 210-220 километров в час. При этом абсолютно неважно, применялось торможение или нет – 220 км в час - это скорость, при которой самолет обязан оторваться от земли согласно летным характеристикам. Но этого не произошло. Почему? Правильный ответ на этот вопрос и даст нам понимание, почему произошла катастрофа ЯК- 42. Скажу сразу. С моей точки зрения, все действия экипажа при разгоне самолета были четкими и грамотными. А ЯК-42 не смог подняться в воздух только потому, что в момент отрыва переднего колеса от грунта, на него сверху обрушилась какая-то сила извне, которая прижала самолет к земле и не позволила экипажу оторвать его от земли. И, эта кратковременно приложенная сила, которую эксперты оценили в восемь тонн, продолжала действовать на самолет до самого момента его отрыва от земли – (около 400 метров за пределами взлетной полосы), на что четко указывает глубокая борозда, оставленная колесами самолета на грунте. Нам остается лишь определить, какая же сила могла прижать самолет к земле и затормозить его, в момент взлета, ведь метеоусловия в этот день были практически идеальными. Но вначале изложим дополнительную информацию, на основании которой мы можем утверждать, что летчики действительно не пользовались тормозами.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)