Сборка карданной передачи

На сборку все детали карданной передачи должны поступать очищенными от грязи и промытыми. Каналы крестовины должны быть чистыми. Перед сборкой игольчатые подшипники и каналы крестовины наполняют маслом МС-20 или МК-22 ГОСТ 21743—76.

Кардан рекомендуется собирать в следующем порядке:

надеть на шипы крестовины четыре сальника до упора в грязеотражатели;

крестовину ввести в отверстие фланца;

вставить в отверстия ушков фланца игольчатые 'подшипники, надев их на шипы крестовины;

Сборка кардана:

вставить фланец в тиски и сжимать их, пока один из подшипников не запрессуется заподлицо с торцом ушка;

в канавку полностью запрессованного игольчатого подшипника вставить стопорное кольцо;

при помощи оправки—кольца в тисках допрессовать второй подшипник заподлицо с торцом ушка и вставить второе стопорное кольцо;

фланец с крестовиной ввести в проушины вилки, в отверстия проушины вставить игольчатые подшипники,, надевая их на шипы крестовины. Запрессовать подшипники и вставить стопорные кольца.

После сборки необходимо проверить, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана.

Стопорные кольца развернуть концами внутрь вилок. Смазать оба кардана маслом, указанным выше, до появления его через сальники. Надеть на масленки колпачки.

Угол качания каждого кардана в сторону должен быть не менее 15° относительно оси вала при проверке рукой.

Балансировка

После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке, которую производят на балансировочном станке (2.27) при частоте вращения не менее 750 об/мин. Допустимый дисбаланс в любом угловом положении вала не более 15 г-см. Дисбаланс устраняется приваркой трех (не более) пластин на каждом конце трубы.

Балансировочный станок состоит из плиты с укрепленными на ней четырьмя пружинными стойками, на концах которых закреплена качающаяся рама. На поперечинах рамы установлены кронштейны с приспособлениями для крепления карданной передачи. На плите укреплены также две вертикальные трубы, связанные с рамой пластинами.

В трубы заливают масло для амортизации колебаний рамы при вращении неуравновешенной карданной передачи. Фасонный хомут, зажимающий пружинные стойки и трубы, служит для изменения амплитуды качания рамы при наладке станка. Чтобы определить, какой конец карданного вала вибрирует больше, на плите установлены две стойки с выдвижными запорами рамы. При закрытом запоре качающаяся рама жестко закреплена в том конце, где запор закрыт, тогда как другой ее конец колеблется в горизонтальной плоскости.

На плите закреплены злектродатчики, соединенные штоками с качающейся рамой. При колебании рамы вследствие дисбаланса в датчиках возникает электродвижущая сила. Ток выпрямляется системой -латунных колец и полуколец и снимается медно-графитовыми щетками, соединенными с милливольтметром. При наличии колебаний рамы стрелка прибора отклоняется от нулевого положения.

Наибольшая величина отклонения стрелки прибора будет в момент прохождения «тяжелого места» вала через горизонтальную плоскость. Поворачивая лимб с делениями, находят отклонение стрелки. Путем сопоставления цифр на лимбе щеток и лимбе привода карданной передачи находят место дисбаланса и устраняют его приваркой пластин соответствующей массы.

После обкатки и балансировки карданной передачи проверить отсутствие течи масла через масленки и сальники. Отбалансированную карданную передачу окрасить лаком № 177 из пульверизатора, чтобы не было подтеков, нарушающих балансировку. Резиновые детали, и привалочные поверхности фланцев при этом необходимо защищать от краски.

Заключение

В результате выполнения курсовой работы были решены следующие задачи:

1. Рассчитали годовую производственную программу работ по ТР и ТО.

2. Разработали технологическую карту.

Список литературы

1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов

/ Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и

доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред.

Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2000.488 с.

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1999. – 224 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транс-порт, 2003. – 86 с.

5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1995. – 325 с.

6. Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании

и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства:

учеб. пособие. – М.: Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.

8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей ГАЗ. – Набережные Челны, 2007. – 310 с.

9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей ГАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и

др. – Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. –80 с.

10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. –М.:

Транспорт, 1992. –352 с.

11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. –М.: Транспорт, 1994. –184 с.

12. Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. –М.: Транспорт, 1994. –136 с.

13. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М.: Транспорт, 1998. –154 с.

Поиск по сайту: