Мысли вслух

Складывается парадоксальная ситуация: ученые и инженеры, неуклонно повышая КПД и скорость транспортных машин, способствуют переводу в тепло все большей части механической энергии, выработанной двигателем. Так, например, паровой автомобиль начала прошлого века имел КПД двигателя с приводом не выше 2-3 % и развивал скорость всего 6-8км в час. Кинетическая энергия такого экипажа была ничтожна, его и тормозить-то не нужно было: при отключении двигателя он тут же останавливался сам. Почти вся механическая энергия, выработанная двигателем, шла на перемещение машины. У первых автомобилей с бензиновым двигателем кпд был повыше — около 10-15%, и они двигались со скоростью до 30км в час. Если бы такой автомобиль пустить по тому же маршруту, что и современный автобус (с остановками через каждые 400м), то в тормозах обесценилось бы примерно 35% всей кинетической энергии. У современного автобуса при КПД двигателя с трансмиссией, вдвое большем, чем у первых автомобилей, и в десять раз большем, чем у парового, пропадает в тормозах уже две трети энергии двигателя. А у гипотетического автомобиля, то есть машины с кпд, близким к 100%, и затрачивающего энергию практически только на разгон, почти вся она переводилась бы в тормозах в тепло.

Не надо, конечно, доказывать, что если бы мы научились запасать кинетическую энергию, или, как принято говорить, подвергнуть рекуперации ее, а не переводить в тепло, то эффект был бы поистине огромен. Легко подсчитать, что рекуперация кинетической энергии, скажем, на автомобиле, привела бы примерно к двукратному снижению мощности двигателя, к такому же уменьшению расхода горючего и десятикратному (а то и более) снижению токсичности выхлопных газов. Последний выигрыш объясняется тем, что двигатель автомобиля с рекуперацией энергии будет работать на оптимальном режиме — без перегрузки и холостого хода, когда и выделяется основная масса токсичных продуктов сгорания топлива.

Если учесть, какое огромное количество автомобилей работает в нашей стране, то цифры, приведенные выше, означают экономию многих миллионов тонн бензина, значительное увеличение производительности машин, резкое уменьшение загрязнения атмосферы. В качестве примера мы взяли автомобиль, а в действительности это хоть и представитель многочисленного отряда машин, но далеко не единственного, где рекуперация могла бы закрыть «брешь в плотине».

Список литературы

ü http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%91%D0%A1%D0%AD/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F/

ü http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%E5%EA%F3%EF%E5%F0%E0%F6%E8%FF

ü http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%28%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D1%8B%D1%80%D1%8C%D1%8F%29

ü http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

ü http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80

ü http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D0%BC

ü http://www.ecoteco.ru/id519/

ü http://www.driveka.ru/solutions/detail.php?ID=362

ü http://www.active-house.ru/ventilation/

ü http://www.topclimat.ru/publications/61.html

ü http://www.domteplo.ru/ventilation_system.htm

ü http://www.lim-climat.ru/recuperation

ü http://dic.academic.ru/dic.nsf/fin_enc/17498

ü http://www.norrisvent.ru/ShowNodeNID68.html

ü http://www.termocom.ru/chto-takoe-rekuperatsiya.htm

ü http://esco-ecosys.narod.ru/2008_4/art142.htm

ü http://www.citiair.ru/pages/alasca/recup.html

ü http://www.dalgakiran.com.ua/useful/rekurpirachiya.html

ü http://motor.ru/news/2011/05/16/porsche/

ü http://www.yo-auto.ru/yo-mobile/faq/

Поиск по сайту: