Методические указания к выполнению работы

1. Теоретическая подготовка к работе предполагает изучение студентом по рекомендуемой литературе механических и электромеханических характери­стик асинхронного электродвигателя с фазным ротором, возможных режимов его работы и способов регулирования скорости. Теоретическая подготовка тре­бует от студента изучения электрической принципиальной схемы испытаний, применяемого электрооборудования и измерительных приборов, а также усвое­ния последовательности переключений в схеме для получения того или иного режима работы исследуемой машины. Выполнение этих условий, проведение необходимых расчетов и заготовка таблиц для внесения опытных данных позво­лят студенту получить допуск к проведению работы.

Ознакомиться с расположением электрооборудования на стенде. Со­брать схему внешних соединений в соответствии с рис. 10. Резисторы RP1 и RP2 представляют собой передвижные ящики сопротивлений, каждый из которых смонтирован в металлическом закрытом корпусе. Клеммные зажимы и коммута­ционные аппараты RP1 и RP2 выведены на изоляционную панель.

Снять электромеханические и механические характеристики испытуе­мой машины Ml.

3.1. Снятие характеристик испытуемого электродвигателя в двигательном и рекуперативном режимах и режиме противовключения проводить следующим образом:

а) установить RP1 = 0,5 R2_HOM;

б) включить автомат QF1 и снижать напряжение U₁ на статоре машины Ml

до 90 В, контролируя его вольтметром PV1;

в) включить автомат QF2, произвести пуск машин Ml (кнопкой "Пуск" Ml)
и М4 (автоматом QF4), установить ток возбуждения машины М2 минимальным
(контроль по амперметру РАЗ). Машины при этом будут работать на холостом
ходу в двигательном режиме;

г) регулируя ток возбуждения машины МЗ реостатами RP4 и RP5, установить равенство напряжений U_ЯМ2 и U_ямз, контролируя это поочередным подключением вольтметра PV3 на якоря машин М2 и МЗ (переключатель SA2), и
включить автомат QF3;

д) увеличивая ток возбуждения машины МЗ реостатами RP4 и RP5, увеличить скорость вращения испытуемой машины Ml (контролировать вольтметром
PV2) до получения скорости её идеального холостого хода, что определяется
отсутствием тока в якоре М2 (контролировать амперметром РА 2). Дальнейшее
увеличение скорости позволит получить режим рекуперации. Показания приборов PV2, РА1 и РА2 заносят в табл. 9, отслеживая при этом допустимость на­
грузки всех машин;

е) уменьшая ток возбуждения машины МЗ, а потом и инвертируя его, возвратиться в точку идеального холостого хода и снять 6-7 опытных точек двигательного режима до полной остановки испытуемого электродвигателя;

Примечание. После выполнения пп. 3.1 и 3.2 определить отношение Е/ со машины М2 при всех зафиксированных в этих опытах значениях её тока

возбуждения.

3.2 Снятие электромеханических характеристик асинхронного электро­двигателя с фазным ротором в режиме динамического торможения проводить при двух значениях сопротивления RP1 = (0,5 +1,0) R2_HOM и двух значениях

тока статора 1₁ = (0,3 -г- 0,5) 1_{1 ном} в следующем порядке:

а) включить в ротор испытуемой машины RP1 = 0,5 R2_HOM;

б) установить первое из требуемых значений тока статора 1₁, включив для

этого QF1, QF2, "Пуск. Динамическое торможение" и уменьшив сопротивление RP2, предварительно включенное полностью;

в) включить автомат QF4, установить напряжение якоря машины МЗ
равным нулю, включить автомат QF3;

г) изменяя положения движков реостатов RP4 RP5, снять 5-6 показаний
приборов PV2, РА2 и занести их в заранее подготовленную табл. 11;

д) установить новое значение тока 1₁ и снять опытные значения требуе­
мых величин;

е) установить значение RP1 = 0,7 R2_HOM и повторить опыты в соответствии

с пп. 3.3,6 -д.

4. Снятие зависимости времени выбега испытуемого электродвигателя Ml от сопротивления динамического торможения проводить при значениях RP1, указанных в табл. 12, в следующем порядке:

а) включить в ротор машины Ml требуемое сопротивление RP1;

б) включить автоматы QF1 и QF2;

в) нажав кнопку "Пуск. Динамическое торможение", подать постоянный
ток в обмотку статора и регулированием сопротивления RP2 установить 1₁ =

= 0,41_1НОМ. Нажать кнопку "Стоп. Динамическое торможение";

г) включить автомат QF3, а затем QF4 и, регулируя сопротивления RP4
RP5, разогнать испытуемый электродвигатель Ml до скорости, соответствующей
и_ям2=\50Ъ;

д) одновременно отключить автомат QF3, нажать кнопку "Пуск. Динамическое торможение" и засечь по секундомеру время от начала торможения электродвигателя до полной его остановки, контролируемой визуально. Полученное
время торможения занести в заранее подготовленную табл. 12;

е) отключить автоматы QF1, QF2, установить очередное значение RP1 и повторить пп. г, д.

5. Для построения электромеханических со = /(1_я) и механических

со = <р{М) характеристик испытуемого электродвигателя по опытным данным

следует рассчитать его угловую скорость со и электромагнитный момент М. Для этого напряжение тахогенератора U_BR перевести в значения угловой скорости

по формуле (5). Значения момента рассчитать по формуле (6) с учетом рекомен­даций, изложенных в общем разделе, и используя опытные значения тока якоря 1_ЯМ2 и отношение Е/со нагрузочной машины М2

Поиск по сайту: