АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Переход от норм экологической безопасности Евро 4 к Евро 5

Читайте также:
  1. II. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НЕСЕНИИ КАРАУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
  2. III. Обеспечение безопасности участников и зрителей, страхование
  3. III. Требования пожарной безопасности на пунктах заправки горючим
  4. IV. Индуцированный переход
  5. IV. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
  6. IV. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
  7. P-N переход принцип работы полупроводникового диода.
  8. V ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ И ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ БАРОКАМЕРНЫХ ПОДЪЕМОВ
  9. V. Права и обязанности сотрудников службы авиационной безопасности и сотрудников органа внутренних дел на транспорте при проведении досмотров
  10. V1: Переходные процессы в линейных электрических цепях, методы анализа переходных процессов
  11. VI. Осмотр при переходе к предметному обучению, в 5-м классе (е 11— 12 лет).
  12. VII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ

 

При переходе двигателей с норм Евро 4 к Евро 5 должны быть учтены следующие условия:

 

Система питания топливом:

· Использование системы питания топливом Common Rail 2-го поколения

· Использование распылителей с 8-ю отверстиями для оптимизации процесса сгорания

· Давление впрыска 1800 бар

 

Рециркуляция отработавших газов:

· Повышение степени рециркуляции до 30%

· Использование эффективного охладителя отработавших газов

 

Турбонаддув и система охлаждения:

· Использование двухступенчатого турбонаддува

· Система охлаждения надувочного воздуха с жидкостно-воздушным охладителем между компрессорами

 

Система доочистки ОГ:

· Использование вместо сажевого фильтра окислительного нейтрализатора

·

·

 

Таким образом, для перехода от норм по выбросам Евро 4 к Евро 5 на двигателе Д-249 необходимо:

· Использовать топливный насос Bosch CP4.2 с блоком управления двигателем EDC17 с расширенными функциональными возможностями по сравнению с EDC7

· Повысить степень рециркуляции до 30%

· Установить жидкостно-воздушный охладитель наддувочного воздуха между компрессорами.

· Использовать окислительный нейтрализатор вместо сажевого фильтра

 

Использование окислительного нейтрализатора для нейтрализации только окислов азота обусловлено электронным управлением обогащения горючей смеси, которая обеспечивает низкий уровень содержания сажи в ОГ

 

В соответствии с вышеперечисленным была разработана компоновка двигателя Д-249 E5 на основе двигателя Д-249 E4.

 

Установлен топливный насос Bosch CP4.3 и ЭБУД EDC17

 

 

Рисунок 1-Установка ТНВД Bosch CP4.2 и ЭБУД EDC17

 

 

 

 

Рисунок 2 – Установка охладителя надувочного воздуха между компрессорам

 

 

 

 

Рисунок 3 – Общий вид двигателя Д-249 E5

 

 


1 | 2 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)