Мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности в процессе строительства (реконструкции) и эксплуатации

Воздействие на состояние окружающей среды в процессе строительства связано с поступлением в атмосферу шума и загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники. В процессе же эксплуатации автомобильной дороги основное воздействие на окружающую среду оказывают автомобили, которые также оказывают шумовое воздействие и загрязняют воздух своими отработавшими газами.

7.2.1 Шумовое воздействие на окружающую среду при работе дорожно-строительных машин и механизмов в ходе строительного процесса.

Под шумом как гигиеническим фактором принято подразумевать совокупность звуков различной частоты и интенсивности, воспринимае­мых органами слуха и вызывающих неприятное субъективное ощущение. Шум как физи­ческий фактор представляет собой волнообразно распространяющееся механическое ко­лебательное движений упругой среды (воздуха), носящее, как правило, беспорядочный случайный характер.

Технологические процессы строительства автомобильных дорог являются источником интенсивного шума и вибрации, которые отрицательно воздействуют на здоровье людей, как непосредственно принимающих участие в технологических процессах, так и проживающих в прилегающих жилой застройке, а также на флору и фауну. Особенно сильный внешний шум создается при работе сваебойного оборудования, бульдозеров, скреперов, отбойных молотков и бетоноломов, вибраторов, вибросит, некоторых марок автогрейдеров, катков, экскаваторов, дизельных грузовиков и др.

Для исключения негативного влияния на жилую застройку при производстве работ в ходе реконструкции дороги по пер. Маслозаводскому строительно-дорожной техникой, проводится оценочный расчет по выявлению максимальных порогов воздействия объекта, то есть определяются максимальные уровни шума, обладая которыми производство не окажет шумового воздействия на жилую застройку.

Согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» уровень шума в селитебной зоне должен быть не выше 55 дБА в дневное время и не более 45 дБА в ночное время [23].

Основными источниками шума, оказывающими негативное влияние на состояние акустической среды, данного объекта будет являться работа двигателя строительной техники. Строительно-монтажные работы производятся в дневное время. Запрещается работа ударных механизмов после 23 часов.

Максимальный уровень шума от работы двигателя строительной технике составляет 70 дБА. Минимальное расстояние от места работы строительной техники до границы жилой застройке составляет 15 метров.

Допустимый уровень звука Lдоп в дБА принимается по табл. 1 СНиП 23-03-2003 и в дневное время равен 55 (см. стр.6) [24].

Расчет производится по СНиП 23-03-2003, п. 7.7 стр.9, формула 11:

L=Lw-20Ig r +10IgФ- βa r/1000 – 10 IgΩ

где: Lw =70 дбА – эквивалентный уровень звука в дБА, (по СНиП II-12-77);

r= 15м - расстояние от источника шума до ближайшей жилой застройке, м; (Ig 15 = 1,18)

Ф=1 – фактор направленности источника шума, (Ig 1 = 0)

10 IgΩ = 8– пространственный угол излучения, рад (табл.3 стр.8 СНиП 23-03-2003).

βa – затухание звука в атмосфере, дБ/км, принимается по табл.5, при расстоянии r<50м затухание звука в атмосфере не учитывают.

Имеем: L = 70 – 20 *1,18+ 10 * 0 – 8 = 38 дБА, что меньше Lдоп..

В ночное время строительные работы не проводят, следовательно, источник шума отсутствует.

Согласно оценочному расчету, по данному объекту нет превышения уровня звукового давления, т.е. территории жилой застройки находится вне зоны шумового дискомфорта и поэтому дополнительные мероприятия по защите от шума не разрабатываются.

Предполагаемые уровни звука и предполагаемые уровни звукового давления в дневное время соответствуют требованиям СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» [25].

7.2.2 Воздействие на состояние окружающей среды выбросов загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники

Загрязняющими веществами, содержащимися в отработанных газах дизельных двигателей и пусковых бензиновых двигателей являются: углерода оксид (СО), углеводороды (СН), азота оксид (NO) в пересчете на (NO2) твердые частицы (сажа-С), ангидрит сернистый (серы диоксид-SO2) (см.табл. 7.1).

Таблица 7.1

Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу

7.2.2.1. Метеорологические характеристики и характеристики, определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое воздуха

В соответствии со СНиП 2.01.01-85 средняя максимальная температура наиболее жаркого месяца принята +24,1^оС, средняя температура самого холодного месяца принята – 13,2^оС, максимальная скорость ветра принята 13 м/с.

Коэффициент стратификации, зависящий от температуры атмосферы и определяющий условия горизонтального и вертикального рассеивания примесей, принимаем равным 160. Поправка на рельеф местности – 1.

7.2.2.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

Для расчета выбросов загрязняющих веществ исходные данные принимаем из ведомости потребности в основных строительных машинах и механизмах (см.табл. 7.2):

Таблица 7.2

Потребность в основных строительных машинах и механизмах

Суммарные выбросы загрязняющих веществ при производстве строительно-монтажных работ при реконструкции дороги по пер. Маслозаводскому представлены в таблице 7.3:

Таблица 7.3

Суммарные выбросы загрязняющих веществ при производстве строительно-монтажных работ

7.2.3 Шумовое воздействие на окружающую среду при эксплуатации дороги

В настоящее время эксплуатация различных машин и механизмов неизбежно связана с возникновением шумов различной частоты и интенсивности, оказывающих неблагопри­ятное влияние на организм человека.

Нормативные значения звукового давления приняты по СНиП 23-03-2003 “ Защита от шума ” и СН 2.2.4/2.1.8.562-96 “ Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки ” [26].

Согласно санитарным нормам СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» нормируемыми параметрами непостоянного шума являются эквивалентные (по энергии) уровни звука L_Аэкв, и максимальные уровни звука L_Амакс. В соответствии с данными таблицы 3, пункта 4 СН 2.2.4/2.1.8.562-96 для жилых комнат квартир, значения указанных параметров следующие:

· для времени суток с 7 до 23 ч. L_{А экв} = 40 дБА, L_{А макс} = 55 дБА;

· для времени суток с 23 до 7 ч. L_{А экв} = 30 дБА, L_{А макс} = 45 дБА.

Основными источниками шума, оказывающим негативное влияние на состояние акустической среды данного объекта будет являться транспортный поток, движущийся по пер. Маслозаводскому.

Расчет производится на фасад 2-этажного жилого дома, расположенного по пер. Маслозаводскому. Здание имеет окна со звукоизоляцией в дБА, = 27 дБА, вдоль фасада посажены деревья в два ряда.

Здание располагается параллельно магистрали на расстоянии 15 м от края проезжей части улицы, имеющей 2 полосы движения. Продольный уклон проезжей части 0 %, покрытие - асфальтобетон. Интенсивность движения (средняя за 4 часа наиболее шумного дневного периода) 1200 транспортных единиц в час, доля грузового и общественного транспорта r = 40 %, средняя скорость транспортного потока V = 40 км/ч. Ширина улицы (между фасадами зданий) 46 м.

Исходным параметром для расчета эквивалентного уровня звука, создаваемого у фасада здания потоком средств автомобильного транспорта является шумовая характеристика потока L_Aэкв. в дБА, определяемая по ГОСТу 20444-85 на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта [27].

, дБА

где Q - интенсивность движения, ед./ч;

V - средняя скорость потока, км/ч;

r - доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %;

DL_A1 - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБА,

Покрытие проезжей части улицы - асфальтобетон, DL_A1 = 0.

DL_A2 - поправка, учитывающая продольный уклон улицы или дороги, дБА

Уклон проезжей части 0 %, DL_A2 = 0.

Получаем: L_Aэкв = 10 lg 1200+13,3 lg 40+4 lg (1 + 40) + 0 + 0 + 15 = 30,8 + 21,3 + 6,45 + 0 + 0 + 15 = 73,5 дБА.

Далее определяем ожидаемый уровень звука у фасада здания.

Снижение уровня звука с расстоянием составляет DLA3 = 4,5 дБА.

Поправка на отраженный звук для расчетной точки при hр.т. = 12 м

hр.т./В = 0,14; DLA4 = 1,5 дБА.

Таким образом, расчетный эквивалентный уровень звука у фасада

LAэкв.тер.2 = 73,5 - 4,5 + 1,5 = 70,5» 71 дБА.

Допустимый уровень проникающего транспортного шума жилых помещениях жилого здания в ночное время 40 дБА - при категории А и 45 дБА - при категории Б или В.

Требуемое снижение шума для жилого дома категории A DLAтр.= 31 дБА.

Деревянные окна с двойным остекленением, установленные в жилом доме, деревья, растущие в два ряда и с учетом примечания 5 СНиП 23-03-2003, снижают уровень шума до нормативного значения.

Окончательный уровень шума в расчетной точке, с учетом шумозащитных мероприятий составит 71 -27 - 5 (поправка) – 2 = 37 дБА, что меньше предельно допустимого уровня.

Согласно проведенному расчету, по данному объекту нет превышения уровня звукового давления, т.е. здания жилого дома и территории жилой застройки находится вне зоны шумового дискомфорта и поэтому дополнительные мероприятия по защите от шума не разрабатываются.

7.2.4 Воздействие автомобилей на атмосферный воздух в период эксплуатации

Основная причина загрязнения воздуха отработавшими газами автомобилей заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15-20% его расходуется на движение автомобиля, а остальная часть его «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания содержится свыше 170 вредных компонентов.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожные покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемого топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.

При движении автомобилей по трассе автодороги в результате работы двигателей выделяются отработанные газы, в состав которых по данным измерений входят следующие токсичные вещества – окись углерода (СО), углеводороды (), окислы азота (NOх).

Величина выброса этих веществ зависит от метеорологических условий, температурного и ветрового режима, интенсивности движения, состава транспортных средств и рельефа прилегающей территории.

Оценку уровня загрязнения воздушной среды указанными отработавшими газами производим на основе прогнозов интенсивности движения грузовых автомобилей и в соответствии с расчетами выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Интенсивность движения грузовых автомобилей, с учетом эксплуатационных показателей автомобилей в сутки:

- грузовые автомобили от до 2т до 5т – 5017 авт/сут;

- тяжелые грузовые автомобили, свыше 10 т – 2785 авт/сут;

- легковые автомобили – 21471 авт/сут;

- общественный транспорт, до 2 т – 537 авт/сут;

- автобусы - 975 авт/сут.

Расчетная перспективная интенсивность движения каждого выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт/ час:

- грузовые автомобили от до 2т до 5т – 89 авт/час;

- тяжелые грузовые автомобили, свыше 10 т – 75 авт/час;

- легковые автомобили – 590 авт/час;

- общественный транспорт, до 2 т – 22 авт/час;

- автобусы - 41 авт/час.

Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на период эксплуатации дороги по пер. Маслозаводскому показал:

-превышения ПДК в выбросах токсичных компонентов в атмосферу в районе жилой застройки нет;

- нецелесообразность проведения расчета по серы диоксид и углеводородам (керосин).

- расчетная приземная максимальная концентрация по диоксид азоту составляет 0,54 долей ПДК, по оксид азоту составляет 0,07 долей ПДК, по углероду черному (сажа) составляет 0,01 долей ПДК, по оксиду углерода составляет 0,99 долей ПДК, по бензину (нефтяной) составляет 0,27 долей ПДК, по группе суммации ((2) 301 330) составляет 0,15 долей ПДК.

Величина транспортного воздействия на атмосферный воздух не превышает 1 ПДК в соответствии с СанПиН 2.1.6-1032-01 “Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест”, поэтому специальных мероприятий по снижению концентрации токсичных газов в атмосфере не предусматривается.

Поиск по сайту: