Бортовая сеть вагона

Рис.28 Схема включения источников бортовой сети

Автономным источником питания бортовой сети (Рис.28) является аккумуляторная батарея (АБ), предназначенная для электропитания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП, предназначенный для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 в в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.

ИПП и АБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов (плюсовой поездной провод -550,минусовой поездной-500),такое соединение уменьшает возможность короткого замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АБ к бортовой сети осуществляется выключателем батареи ВБ-13 на ПМВ, при этом напряжение подается:

· Через контакты включённого автомата защиты SF-1 «питание общее» и диод, на панель поездной защиты (ППЗ)

· Через одну пару контактов включенного автомата защиты SF-32 «цепи уравнительные» и добавочное сопротивление на поездные провода 549 (550)

· На вольтметр, показывающий напряжение данной АКБ (при условии отключения ВБ на остальных вагонах или отключения автомата «цепи уравнительные» на этом вагоне)

· На панель вагонной защиты (ПВЗ) (кроме автоматов защиты «открытие левых дверей» и «открытие правых дверей», на которые подаётся напряжение с автомата защиты «двери открытие» на ППЗ

· На автомат защиты на ПВЗ SF-7 «ИПП»

· Через другую пару контактов включённого автомата защиты «цепи уравнительные» напряжение поступает с поездных проводов 549 (550) на вагонную схему.

• Через включенные контакты автоматазащиты SF-1 "питание общее"поступает питание с АКБ (через плавкий предохранитель, контакты выключателя батарей и диод) и ИПП на ППЗ. Дополнительно по параллельной цепи через диод с проводов 459(550) также поступает питание на ППЗ.

При включении ИПП напряжение источника подается к цепям питания освещения салонов через автомат SF19, постоянное напряжение 80в на подзаряд АКБ и на поездные провода 549 (550).

Примечание: При отключённом (выбитом) автомате защитыSF-32«цепи уравнительные»:

• Через одни контакты автомата напряжение не будет поступать с АКБ этого вагона на провода 549(550) т. е на другие вагоны

• Через другие контакты автомата, напряжение с других вагонов не будет поступать с проводов 549(550) на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

Контроль за напряжением бортовой сети осуществляется повольтметру в каждом вагоне (при включенном ВБ всего состава - напряжение 549,550 проводов),по штатному монитору машинисту. «напряжение бортовой сети»

О включении ИПП, неисправности, включении освещения через БУВ вагонов сигнал по поездной магистрали управления передаются в БУП и устройства отображения информации.

Поиск по сайту: