АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Действия машиниста при работе на линии

Читайте также:
  1. II. Гражданская ответственность за недозволенные действия (правонарушения)
  2. IX. Отношение к работе (учебе).
  3. V1: Формы взаимодействия продавца и покупателя на потребительском рынке
  4. VI. Действия участкового уполномоченного полиции при проведении профилактического обхода административного участка
  5. VII. Действия участкового уполномоченного полиции при приеме граждан, рассмотрении обращений
  6. X. Действия участкового уполномоченного полиции при выявлении, пресечении и документировании (фиксировании) административных правонарушений
  7. А что же тогда является успехом? Это присутствие высокого качества в том, что вы делаете, даже в самых простых действиях.
  8. Административные действия в рамках государственной службы
  9. Административные методы менеджмента (организационного и распорядительного воздействия).
  10. АКТИВНОСТЬ СЦЕНИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ
  11. Актуальные этико-правовые проблемы взаимодействия человека и общества.
  12. Акценты в восприятии взаимодействия личности со средой

 

Перед выходом состава на линию на вагонах должно быть проведено техническое обслуживание в объеме ТО-1 с обязательным проведением диагностики систем и узлов вагонного оборудования с использованием экрана монитора машиниста в соответствии с руководством по эксплуатации на систему «Витязь».

При проведении технического осмотра необходимо провести работы по осмотру вагонного оборудования, обратив особое внимание на техническое состояние экипажной части вагонов, состояние подвески и крепления подвагонного оборудования, состояние сцепных устройств и проверку положения концевых и разобщительных кранов.

При приемке состава необходимо также выполнить работы, связанные с подготовкой и проверкой готовности состава к выходу на линию:

· На всех вагонах включить АБ, для чего переключатель батареи поставить в положение «Включено».

· На панелях вагонной защиты (ПВЗ) всех вагонов включить следующие автоматические выключатели: «Питание ЦУВ»- SF1, «Питание БУВ» -SF2, выключатели цепей управления дверями раздвижными и торцевыми - SF12 - SF15, цепей управления вагоном -SF4 и SF5, освещения салона – SF19 и SF20, выключатели «Инвертор» - SF28 и «Пуск инвертора» – SF6, «ИПП» – SF7, «Противоюз» - SF8, «Пожарная система» – SF10, «Мотор-компрессор» - SF11, «Оповещение» и «Экстренная связь» - SF16 и SF17, «Скоростемер» – SF21, «Токоприемник» - SF29, «Табло наддверное» – SF30, «Осушитель» – SF18, «Уравнительные цепи питания» – SF32.

· На панелях поездной защиты (ППЗ) головного и хвостового вагонов включить следующие автоматические выключатели: «Питание общее» - SF1, «ЦУВ. Управление основное» - SF2, автоматические выключатели питания БАРС 1 и БАРС 2 – SF4 и SF7, системы видеообзора и табло – SF6, «Питание БУП» - SF5, систем оповещения и радиосвязи SF8 и SF9, выключатели «Ориентацив вагонов» - SF10, «Направление движения» - SF11, «Фары 1 гр.-2 гр.» и «Габаритные огни» - SF12, SF13 и SF14, «Пожарная система. Освещение кабины» - SF15, «Отопление,стеклообогрев» - SF16, «Кондиционер» - SF17, «Гребнесмазыватель. сигнал» - SF18, «АСНП» - SF22, «Питание крана машиниста. основное» - SF19, «Двери открытие» - SF21.

· Произвести включение и проверить функционирование блока управления работой гребнесмазывателя, включить питание ДУКС на блоках управления, а также на блоках управления других систем (кондиционера, системы отопления и вентиляции).

· На пультах управления маневровых промежуточных вагонов проверить положение органов управления. Автоматический выключатель и тумблеры «Питание» и «ИПП» должны быть в положении «Выкл.», а переключатель «Вперед-назад» – в нейтральном положении.

· Для включения системы «Витязь» и подготовке ее к работе необходимо осуществить ввод пароля и произвести начальную установку количества вагонов, заводских номеров вагонов, диаметры колесных пар и другую вспомогательную информацию.

Операции по включению системы «Витязь» (введение пароля и первоначальной информации), диагностике блоков этой системы, проверке прохождения команд от органов управления ПМО и ПМВ, проверке исправности основных блоков БУП, БУВ и БАРС с локализацией неисправных блоков и тестированию вагонного оборудования («начальный пуск») выполняются в соответствии руководством по эксплуатации системы «Витязь».

 

Работы по диагностике вагонного оборудования, органов управления машиниста (ПМО и ПМВ) и проверке самой системы «Витязь» проводятся локомотивной бригадой с использованием экрана монитора машиниста.

 

После проверки ПМО и ПМВ блок БУП осуществляет переход системы к штатному режиму, при котором система выполняет следующие функции:

 

· Автоматическое регулирование скорости и обеспечение безопасности движения

· Техническую и функциональную диагностику вагонного оборудования и устройств вагона

· Управление блоками управления тяговым приводом, вагонным оборудованием и электропневмотормозами

 

В ходе премки необходимо также проверять работу пневмотормоза при срыве скобы срывного клапана. Проверка должна проводиться при наличии в напорной магистрали состава сжатого воздуха давлением (0,63-0,8) МПа, открытом разобщительном кране К35 и штатном режиме экрана монитора машиниста.

 

При этом необходимо выполнить следующие операции:

 

· Основной контроллер реверса на ПМО установить в положение «Вперед»

· Рукоятку крана К29 в кабине машиниста установить в положение «А», а рукоятку крана машиниста перевести в положение «VI»

· На ПМО нажать кнопку «Тормоз резервный», при этом должна включиться подсветка кнопки

· В штатном режиме на экране монитора машиниста отображаемое давление воздуха в тормозных цилиндрах Pmin и Pmax должно быть равным нулю

· Сорвать скобу срывного клапана и по монитору машиниста контролировать значения давлений в тормозных цилиндрах Pmin ³ 2,8 кгс/см2, а Pmax £ 3,2 кгс/см2

· Перекрыть кран К35 отключения срывного клапана. Давление в тормозных цилиндрах должно быть равным нулю

· Вернуть скобу срывного клапана в исходное положение

· Отжать кнопку «Тормоз резервный»

· Открыть разобщительный кран К35.

По результатам визуального осмотра состава, проверок и тестирования вагонного возникновению отказов и неисправностей, производятся необходимые регулировочные работы, принимается решение о техническом состоянии вагонов и возможности выхода состава на линию оборудования

Включение источников бортового электропитания (ИПП) и оборудования вспомогательных (низковольтных и высоковольтных) систем на всех вагонах производится после входа башмаков токоприемников в контакт с контактным рельсом и подачи на вагон высокого напряжения.

Включение ИПП, мотор-компрессоров, освещения, вентиляции и отопления (обогрева) салонов и кабины осуществляется с ПМВ тумблерами «ИПП», «Компрессор основной», «Вентиляция-обогрев», «Освещение.Салон», «Освещение.Кабина».

Включение кондиционера и управление им осуществляется с панели управления кондиционером.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)