АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий

Читайте также:
  1. Аналітичний метод розрахунку кількості технічного обслуговування і ремонту тракторів
  2. Аудит операций по ремонту основных средств
  3. В ремонт и прием из ремонта
  4. Види документації основних учасників ремонтно-будівельного господарства
  5. Виды ремонтных работ
  6. ВИМОГИ ДО ВЕНТИЛЯЦІЙНИХ СИСТЕМ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ І РЕМОНТІ
  7. Воспроизводство и ремонт основных фондов
  8. Вплив матеріально-технічного забезпечення на собівартість ремонтно-будівельних робіт
  9. Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих
  10. Другие ремонтные работы.
  11. Економічна ефективність ремонтно-реконструкційних заходів в об’єкти нерухомості міста
  12. Загальні положення формування собівартості ремонтно-будівельних робіт

 

4.1 Методы и способы ямочного ремонта.Задача ямочного ре­монта состоит в восстановлении сплошности, ровности, проч­ности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.

Традиционный способ предусматривает обрубку кромок вы­боины с приданием ей прямоугольного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок вы­боины, заполнение ее ремонтным материалом и уплотнение

Для придания выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные фрезерные машины, дисковые пилы, пер­фораторы.

В качестве ремонтного материала преимущественно исполь­зуют асфальтобетонные смеси, требующие уплотнения, а из средств механизации — малогабаритные катки и вибротрам­бовки.

При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным), а также с применением горелок инфра­красного излучения. Если покрытие ремонтируют небольшими участками — картами (до 25 м2), разогревают всю площадь, при ремонте большими картами — по периметру участка.

После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение. При глубине выбоин до 5 см смесь укладывают в один слой, более 5 см — в два слоя. Уплотнение производят от краев к середине ремонтируемых участков. При заделке выбоин глубже 5 см в нижний слой укладывают крупно­зернистую смесь и уплотняют.

Такой метод позволяет получить высокое качество ремонта, но требует выполнения значительного числа операций. Применяют его при ремонте всех видов покрытий из асфальтобетонных и битумоминеральных материалов.

Мелкие выбоины глубиной до 2 см на площади 1... 2 м2 и более ремонтируют по методу поверхностной обработки с применением щебня мелких фракций.

Метод ремонта с разогревом поврежденного покрытия и повторным использованием его материала основан на приме­нении специального оборудования для разогрева покрытия — асфальторазофевателя. Метод позволяет получить высокое каче­ство ремонта, обеспечивает экономию материала, упрощает технологию производства работ, но имеет существенные Ограничения по погодным условиям (ветер и температура воздуха). При­меняют данный метод при ремонте всех видов покрытий из ас­фальтобетонных и битумоминеральных смесей.



Метод ремонта заполнением выбоин, ям и просадок без вы­рубания или разогрева старого покрытия заключается в запол­нении этих деформаций и разрушений холодной полимерасфальтобетонной смесью, холодным асфальтобетоном, влажной органоминеральной смесью и т.п. Метод отличается простотой исполнения, позволяет выполнять работу в холодную погоду при влажном и мокром покрытии, однако не обеспечивает высокого качества и долговечности отремонтированного покрытия. При­меняют данный метод при ремонте покрытий на дорогах с низкой интенсивностью движения или как временную, экстренную меру на дорогах с высокой интенсивностью движения.

По типу применяемого ремонтного материала различают две группы способов ямочного ремонта: холодные и горячие.

Холодные способы ямочного ремонта основаны на использо­вании в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей, влажных органоминеральных смесей (ВОМС) или холодного асфальтобетона. Применяют эти способы в основ­ном для ремонта покрытий из черного щебня и холодного асфаль­тобетона на дорогах низких категорий, а также при необходимо­сти срочной или временной заделки выбоин в более ранние сроки на дорогах высоких категорий.

Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как правило, при температуре воздуха не ниже +10 °С. При не­обходимости холодные смеси могут быть использованы для ямоч­ного ремонта и при более низкой температуре (+5...-5 °С). В этом случае перед укладкой холодный черный щебень или холодную асфальтобетонную смесь разогревают до температуры 50... 70 °С, при помощи горелок нагревают дно и стенки выбоин до момента появления на их поверхности битума. При отсутствии горелок поверхность дна и стенок обмазывают вязким битумом с пене­трацией 130/200 или 200/300, разогретым до температуры 140... 150 °С. После этого укладывают и уплотняют ремонтный мате­риал.

‡агрузка...

Формирование покрытия в месте ремонта холодным способом происходит под действием движущихся автомобилей в течение 20—40 сут и зависит от свойств жидкого битума или битумной эмульсии, вида минерального порошка, погодных условий, ин­тенсивности и состава движения.

Холодные асфальтобетонные слои для ямочного ремонта гото­вят с применением жидкого средне- или медленногустеющего вязкого битума с пенетрацией 70/130, по той же технологии, что и горячие асфальтобетонные смеси, при температуре нагрева битума 80...90°С и температуре смеси на выходе из смесителя 90... 120°С. Смеси можно хранить в штабелях высотой до 2 м. В летний период их можно держать на открытых площадках, в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом.

Ремонтные работы можно выполнять при более низкой тем­пературе воздуха, заранее заготавливая ремонтный материал. Стоимость работ по данной технологии ниже, чем при горячем способе. Главный недостаток состоит в сравнительно небольших сроках службы отремонтированного покрытия на дорогах с дви­жением тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.

Горячие способы ямочного ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных сме­сей: мелко- и крупнозернистых, песчаных, литого асфальтобетона и др. Состав и свойства применяемой для ремонта асфальтобе­тонной смеси должны быть аналогичны той, из которой сделано

покрытие. Смесь готовят по обычной технологии приготовления горячего асфальтобетона.

Горячие способы применяют при ремонте дорог с асфальтобе­тонным покрытием. Работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже +10 °С при оттаявшем основании и сухом по­крытии. При использовании разогревателя ремонтируемого по­крытия допускается выполнять ремонт при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтиро­ванного покрытия.

Как правило, все работы по ямочному ремонту выполняют ранней весной, как только позволят погодные условия и состоя­ние покрытия. Летом и осенью заделку выбоин и ям производят немедленно после их появления.

Технология и организация работ различными способами име­ют свои особенности.

Однако для всех способов ямочного ремонта есть общие тех­нологические операции, которые выполняют в определенной последовательности. Все эти операции можно подразделить на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные операции включают в себя:

• установку ограждения мест производства работ, дорожных знаков и устройство освещения, если работы выполняют в ночное время;

• разметку мест ремонта (карт);

• вырубку, разломку или фрезерование поврежденных участков покрытия и уборку снятого материала;

• очистку выбоин от остатков материала, пыли и грязи;

• просушку дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим способом при мокром покрытии;

• обработку (подгрунтовку) дна и стенок выбоины битумной эмульсией или битумом.

Разметку мест ремонта (карт ремонта) производят при помощи натянутого шнура или мелом с помощью рейки. Карту ремонта очерчивают прямыми линиями, параллельными и перпендику­лярными оси дороги, придавая контуру правильную форму и захватывая неповрежденное покрытие на ширину 3...5 см. Не­сколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от другой, объединяют в общую карту.

Вырубку, разломку или фрезерование покрытия в пределах размеченной карты производят на толщину разрушенного слоя покрытия, но не менее 4 см по всей зоне ремонта. При этом, если выбоина по глубине затронула нижний слой покрытия, он разрыхляется и удаляется на всю толщину разрушенной струк­туры.

Очень важно снять и удалить весь разрушенный и ослабленный слой асфальтобетона, захватывая по всему размеченному контуру полосу шириной не менее 3 см из прочного, неразрушенного асфальтобетона. Нельзя оставлять неудаленными краевые полосы выбоины, поскольку монолитность асфальтобетона здесь осла­блена за счет образования микротрещин, расшатывания и вы­крашивания отдельных щебенок из стен выбоины (рис. 14.9, а). В выбоине собирается вода, которая под динамическим действи­ем колес автомобилей проникает в межслойное пространство и ослабляет сцепление верхнего слоя асфальтобетона с нижним.

 

Поэтому, если оставить ослабленные стенки 1 выбоины, после укладки ремонтного материала через некоторое время ослаблен­ные края могут разрушаться, вновь уложенный материал потеря­ет связь с прочным старым материалом и начнется развитие вы­боины.

Стенки кромок 4 выбоины после вырубания (рис. 14.9, б) должны быть вертикальными по всему контуру. Вырубка и раз­ломка покрытия может осуществляться при помощи отбойного пневматического молотка или лома, бетонолома, нарезчика швов и рыхлителя или при помощи дорожной фрезы.

При использовании дорожной фрезы для разделки выбоины образуются округленные передняя и задняя стенки выбоины, которые должны быть обрезаны дисковой пилой или отбойным молотком. В противном случае верхняя часть уложенного слоя ремонтного материала в местах сопряжения со старым материалом будет очень тонкой и быстро разрушится.

Разрыхленный материал старого покрытия удаляется из вы­боины вручную, а при использовании дорожной фрезы снятый материал (гранулят) погрузочным конвейером подают в самосвал и вывозятОчистку карты осуществляют с помощью лопат, сжатого воз­духа, а при большой площади карты — с помощью подметально-уборочных машин.

Просушку дна и стенок карты производят по необходимости продувкой горячим или холодным воздухом.

Обработку вяжущим (подгрунтовку) дна и стенок выбоин про­изводят в случае укладки в качестве ремонтного материала горя­чих асфальтобетонных смесей. Это необходимо для того, чтобы обеспечить лучшее приживание материала старого асфальтобето­на к новому.

Дно и стенки очищенной карты обрабатывают жидким средне-густеющим вязким битумом с пенетрацией 40/70, разогретым до температуры 60... 70 °Сс расходом 0,5 л/м2, или битумной эмуль­сией с расходом 0,8 л/м2. При отсутствии средств механизации битум нагревают в передвижных битумных котлах и распределя­ют по основанию с помощью лейки.

Основные операции — заполнение выбоин ремонтным мате­риалом — возможны только после выполнения всех подготови­тельных операций. Технология укладки и последовательность операций зависят от способа и объемов выполнения работ, а также от вида ремонтного материала.

При небольших объемах работ и отсутствии средств механи­зации укладку ремонтного материала можно производить вруч­ную.

Температура горячей асфальтобетонной смеси, доставленной к месту укладки, должна быть близкой к температуре приготов­ления, но не ниже 110°С.

Наиболее целесообразно укладывать смесь при такой темпе­ратуре, когда она легко обрабатывается, а в процессе укладки не образуются волны и деформации при проходе катка. В зависи­мости от типа смеси и ее состава температура укладки: для мно­гощебенистой смеси — 140... 160°С; для среднещебенистой сме­си — 120... 140°С; для малощебенистой смеси — 100... 130 °С.

Укладывают смесь в карту в один слой при глубине вырубки до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм. При этом в ниж­ний слой может быть уложена крупнозернистая смесь щебня фракций до 40 мм, а в верхний слой — только мелкозернистая смесь фракций до 20 мм.

Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают равным:

1,25... 1,30 — для горячих асфальтобетонных смесей;

1,5... 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей;

1,7...1,8 - для ВОМС;

1,3... 1,4 — для щебеночных и гравийных материалов, обрабо­танных вяжущим.

При укладке ремонтного материала механизированным спо­собом смесь подают из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий рукав большого диаметра непосредственно в выбои­ну и равномерно разравнивают по всей площади.

Асфальтобетонные смеси при заделке карт площадью 10... 20 м2 можно укладывать асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывают на всю ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в нижний слой покры­тия, уплотняют пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручнымивиброкатками по направлению от краев к середине.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм, уплотняют самоходным виброкатком (вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или статическими гладковальцовыми катками легкого типа массой 6...8 т до шести проходов по одному следу, а затем тяжелыми катками с гладкими вальцами массой 10... 18 т до 18 проходов по одному следу.

Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуют­ся деформации в процессе укатки.

Уплотнение должно обеспечить не только требуемую плот­ность, но и ровность ремонтного слоя, а также расположение в одном уровне отремонтированного покрытия со старым. Для лучшего сопряжения нового покрытия со старым и формирования единого монолитного слоя при укладке горячих смесей стык по всему контуру вырубки прогревают при помощи линейки горелок или электроразогревателя. Линейка горелок — это передвижная металлическая рама с укрепленными на ней горелками инфра­красного излучения, в которые поступает газ из баллонов по гибкому шлангу.

Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными маши­нами.

Заключительные операции — это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выпол­нения ямочного ремонта.

Качество ремонта и срок службы отремонтированного покры­тия зависит прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций.

Наиболее важными являются следующие требования:

• ремонт должен выполняться при температуре воздуха не ниже допустимой для данного ремонтного материала на сухом и чистом покрытии;

• при вырубке старого покрытия должен быть удален ослаблен­ный материал из всех зон выбоины, где имеются трещины, об­ломы и выкрашивания; карта ремонта должна быть очищена и просушена;

• формы карты ремонта должны быть правильными, стенки отвесными, дно ровным; вся поверхность выбоины должна быть обработана вяжущим;

• ремонтный материал должен быть уложен при оптимальной температуре для данного вида смеси; толщина слоя должна быть больше глубины выбоины с учетом запаса на коэффициент уплот­нения;

• ремонтный материал должен быть тщательно выровнен и уплотнен вровень с поверхностью покрытия;

• не допускается образование слоя нового материала на старом покрытии у кромки карты дляизбежание толчков при наезде ав­томобиля и быстрого разрушения отремонтированного участка.

Результатом правильно выполненного ремонта является высо­та уложенного слоя после уплотнения, точно равная глубине вы­боины без неровностей, правильные геометрические формы и незаметные швы, оптимальное уплотнение уложенного материа­ла и его хорошее соединение с материалом старого покрытия, большой срок службы отремонтированного покрытия.

Результатом неправильно выполненного ремонта могут быть неровности уплотненного материала, когда его поверхность выше или ниже поверхности покрытия, произвольные формы карты в плане, недостаточное уплотнение и плохое соединение ремонт­ного материала с материалом старого покрытия, наличие выступов и наплывов на кромках карты и т.д. Под действием движущихся автомобилей и климатических факторов участки такого ремонта быстро разрушаются.

4.2 Ямочный ремонт покрытий из черного щебня или гравия.При ремонте таких покрытий могут быть использованы более простые материалы и методы ремонта, позволяющие снизить за­траты на содержание дорог с чернощебеночными и черногравийными покрытиями. Чаще всего эти методы ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей или материалов, обработанных битумной эмульсией.

Одним из таких материалов является смесь органического вя­жущего (жидкого битума или эмульсии) с влажным минеральным материалом (щебнем, песком или гравийно-песчаной смесью), укладываемая в холодном состоянии. В качестве активатора при применении жидкого битума или гудрона используют цемент или известь.

При подготовке смеси минеральные материалы не подогрева­ют и не просушивают, что существенно упрощает технологию приготовления и снижает стоимость материала. Смесь можно за­готавливать впрок.

Перед укладкой смеси дно и стенки выбоины не подгрунтовывают битумом или эмульсией, а смачивают или промывают водой. Уложенную смесь уплотняют и открывают движение. Окончательное формирование слоя происходит под действием движущихся автомобилей.

Ямочный ремонт с применением влажных битумоминеральных смесей можно производить при положительной температуре воз­духа не выше +30 °С и при отрицательной температуре не ниже -10 °С в сухую и сырую погоду.

4.3 Ямочный ремонт чернощебенистых покрытий методом пропитки.В качестве ремонтного материала применяют щебень, предварительно обработанный в мешалке горячим вязким биту­мом в количестве 1,5...2% массы щебня. Ремонт производят методами прямой и обратной пропитки.

При применении метода прямой пропитки после разметки контура выбоины обрубают ее края, вскирковывают старое по­крытие и удаляют разрыхленный материал, обрабатывают дно и стенки выбоины горячим битумом с расходом 0,6 л/м2. Затем укла­дывают черный щебень фракции 15...30 мм и уплотняют ручной трамбовкой или виброкатком; разливают битум с расходом 4 л/м2, укладывают второй слой черного щебня фракции 10... 20 мм и уплот­няют его; обрабатывают щебень битумом с расходом 2 л/м2, рас­сыпают каменный отсев фракции 0... 10 мм и уплотняют пневма­тическим виброкатком. Для пропитки применяют вязкие битумы с пенетрацией 130/200 и 200/300 при температуре 140... 160 °С.

По такой же технологии можно производить ремонт методом пропитки и с применением щебня, не обработанного битумом. При этом увеличивается расход битума: при первом розливе — 5 л/м2, при втором — 3 л/м2.

Распределенный битум пропитывает слои щебня на всю глу­бину, в результате чего формируется единый монолитный слой.

При применении метода обратной пропитки на дно под­готовленной карты разливают вязкий битум с пенетрацией 90/130 или 130/200, разогретый до температуры 180...200°С. Толщина слоя битума должна быть равна 1/5 глубины выбоины. Сразу по­сле розлива горячего битума засыпают минеральный материал: щебень фракций 5... 15; 10... 15; 15...20 мм, рядовой щебень или гравийно-песчаную смесь с размерами частиц до 20 мм. Мине­ральный материал разравнивают и уплотняют трамбовкой.

При взаимодействии минерального материала, имеющего есте­ственную влажность, с горячим битумом происходит пенообразование, и материал пропитывается битумом снизу вверх. Если пена не поднялась до поверхности материала, производят по­вторный розлив вяжущего из расчета 0,5 л/м2, засыпают тонким слоем щебня и уплотняют.

При глубине выбоины до 6 см заполнения выполняют в один слой, при большей глубине — слоями толщиной 5...6 см.

Работы по ямочному ремонту этим способом можно выполнять и при отрицательной температуре воздуха. Однако срок службы отремонтированных участков в этом случае сокращается до 2 лет и менее.

4.4 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с примене­нием асфальторазогревателя.Технология работы значительно упрощается при выполнении ямочного ремонта с предваритель­ным разогревом асфальтобетонного покрытия по всей площади карты. Для этих целей может быть использована специальная самоходная машина — асфальторазогреватель, который позволя­ет разогревать асфальтобетонное покрытие до температуры 100...200 °С. Эту же машину применяют для просушивания в сырую погоду ремонтируемых участков.

Режим разогрева состоит из двух периодов: разогрев поверх­ности покрытия до температуры 180 °С и дальнейший более плав­ный нагрев покрытия по всей ширине до температуры около 80 °С в нижней части разогреваемого слоя при неизменной температу­ре на поверхности покрытия. Режим разогрева регулируется из­менением расхода газа и высоты горелок над покрытием в преде­лах 10...20 см.

После разогрева асфальтобетонное покрытие разрыхляют граб­лями на всю глубину выбоины, к нему добавляют новую горячую асфальтобетонную смесь из бункера-термоса, перемешивают со старой смесью, распределяют по всей ширине карты слоем боль­ше глубины в 1,2—1,3 раза с учетом коэффициента уплотнения и уплотняют от краев к середине ремонтируемого места ручным виброкатком или самоходным катком. Места сопряжения старо­го и нового покрытий разогревают с помощью линейки горелок, входящих в состав асфальторазогревателя.

Во время проведения ремонтных работ температура покрытия должна быть в пределах 130... 150 °С, а к концу работ по уплотне­нию — не ниже 100 °С.

Применение асфальторазогревателя значительно упрощает технологию ямочного ремонта и повышает качество работ.

Применение асфальторазогревателей, работающих на газе, требует особого внимания и соблюдения правил безопасности. Не допускается работа газовых горелок при скорости ветра более 6 м/с, когда порывом ветра может быть погашено пламя на части горелок, а поступающий из них газ может концентрироваться в большом количестве и взорваться.

Значительно безопаснее асфальторазогреватели, работающие на жидком топливе или с электрическими источниками инфра­красного излучения.

4.5 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с приме­нением дорожных ремонтеров.Наиболее эффективным и качественным видом ямочного ремонта является ремонт, вы­полняемый с применением специальных машин, которые на­зывают дорожными ремонтерами. Дорожные ремонтеры при­меняют как средство комплексной механизации дорожно-ремонтных работ, поскольку с их помощью производят не только ямочный ремонт дорожных покрытий, но также заделку трещин и заливку швов.

Технологическая схема ямочного ремонта с использованием дорожного ремонтера включает в себя обычные операции. Если ремонтер оснащен разогревателем, технология ремонта значи­тельно облегчается.

4.6 Упрощенные способы ямочного ремонта (с применением инъекционных методов). Впоследние годы все более широкое распространение получают упрощенные способы ямочного ре­монта с использованием специальных машин типа Savalco (Шве­ция), Packo, Blow-Patcher (Германия) и др. В России аналогичные машины выпускают в виде специального прицепного оборудова­ния — пломбировщика марки БЦМ-24 или УДН-1. Ремонт вы­боин инъекционным методом выполняют с применением кати-онной эмульсии.

При проведении ямочного ремонта инъекционным методом обрубку кромок можно не производить.

В качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5...8 (10) мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентриро­ванную эмульсию (60...70 %) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом 10... 11 % массы щебня. Поверхность отремонтированного участка присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.

Движение автомобилей после проведения ремонта открывают через 10... 15 мин. Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 °С как на сухом, так и на влажном покрытии.

Ямочный ремонт по упрощенной технологии инъекционным методом выполняют в следующем порядке:

первый этап — место ямы или заплаты очищают струей воз­духа под давлением, чтобы удалить кусочки асфальтобетона, воду и мусор;

второй этап — подгрунтовывают битумной эмульсией дно, стенки выбоины и поверхность прилегающего к ней асфальтобе­тонного покрытия. Поток эмульсии регулируют контрольным клапаном на основном сопле. Эмульсия поступает в воздушный поток из разбрызгивающего кольца. Температура эмульсии долж­на быть около 50 °С;

третий этап — заполнение выбоины ремонтным материалом. Щебень вводят в поток воздуха при помощи винтового транс­портера, затем он попадает в главный мундштук, где покрывает­ся эмульсией из разбрызгивающего кольца, а из него обработан­ный материал с высокой скоростью выбрасывается в выбоину, где распределяется тонкими слоями. Уплотнение происходит за счет сил, возникающих в результате высоких скоростей выбрасывае­мого материала. Управление подвесным гибким рукавом оператор осуществляет дистанционно;

четвертый этап — нанесение защитного слоя из сухого необработанного щебня на участок заплаты. При этом клапан на основном сопле, управляющем потоком эмульсии, выклю­чен.

Следует отметить, что исключение предварительной обрубки краев выбоины приводит к тому, что в прикромочной зоне вы­боины остается старый асфальтобетон с нарушенной структурой, имеющий, как правило, пониженное сцепление с нижележащим слоем. Срок службы такой заплаты будет меньше, чем при тра­диционной технологии. Кроме того, заплаты будут неправильной формы, что ухудшает внешний вид покрытия.

4.7 Ямочный ремонт с применением литых асфальтобетонных смесей.Отличительной особенностью литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, вследствие чего они легко заполняют выбоины и не требуют уплотнения. Мелкозернистую или песчаную литую асфальтобетонную смесь можно применять для ремонта при пониженной температуре воздуха (до -10 °С). Чаще всего для ремонтных работ применяют песчаную литую асфальтобетонную смесь, состоящую из природного или искусственного кварцевого песка в количестве 85 мае. %, минерального порошка — 15 % и битума — 10... 12 % от смеси. Для приготовления литой асфальтобетонной смеси при­меняют вязкий тугоплавкий битум с пенетрацией 40/60. Смесь приготавливают в смесительных установках с мешалками при­нудительного действия при температуре перемешивания 220... 240 °С. Транспортировка смеси к месту укладки осуществляется в специальных передвижных котлах или в бункерах-термосах.

Доставленную смесь при температуре 200... 220 °С выливают в подготовленную выбоину и разравнивают с помощью деревянных гладилок. Легкоподвижная смесь заполняет все неровности, бла­годаря высокой температуре разогревает дно и стенки выбоины, в результате чего достигается прочное соединение ремонтного материала со стороны покрытия.

Поскольку мелкозернистая или песчаная литая смесь создает поверхность покрытия с повышенной скользкостью, необходимо применять меры для повышения его сцепных качеств. В этих целях немедленно после распределения смеси по ней рассыпают черный щебень фракцией 3... 5 или 5... 8 мм с расходом 5... 8 кг/м2так, чтобы он был равномерно распределен слоем в одну ще­бенку.

После остывания смеси до температуры 80... 100°С щебень прикатывают ручным катком массой 30... 50 кг. Когда смесь осты­нет до температуры окружающего воздуха, лишний щебень, ко­торый не втопился в смесь, сметают и открывают движение транспортных средств.

Литые асфальтобетонные смеси при ямочном ремонте можно укладывать вручную или специальнымасфальтоукладчиком с системой обогрева.

Достоинство этой технологии состоит в том, что исключаются операции по подгрунтовке ремонтной карты и уплотнению смеси, а также в высокой прочности ремонтного слоя и надежности швов сопряжения нового и старого материалов.

Недостатки состоят в необходимости применения специальных смесителей, передвижных катков с подогревом или термосов-бункеров, вязких тугоплавких битумов, а также повышенных требований к безопасности и охране труда при работе со смесью, имеющей очень высокую температуру.

Кроме того, литой асфальтобетон в процессе эксплуатации имеет значительно большую прочность и меньшую деформативность по сравнению с обычным асфальтобетоном. Поэтому в случае, когда литым асфальтом ремонтируют покрытие из обыч­ного асфальтобетона, через несколько лет это покрытие первым начинает разрушаться вокруг заплаты из литого асфальтобетона, что объясняется разницей в физико-механических свойствах старого и нового материала. Литой асфальтобетон чаще всего применяют при ямочном ремонте городских дорог и улиц.

Одним из путей упрощения технологии работ и увеличения строительного сезона является применение в качестве ремонтно­го материала холодных асфальтобетонных смесей на полимеро-битумном вяжущем (ПБВ).

Полимеробитумное вяжущее представляет собой комплексное вяжущее, которое состоит из битума с пенетрацией 60/90 в коли­честве около 80 мае. % вяжущего, полимерной модифицирующей добавки в количестве 5...6 мае. % и растворителя, например ди­зельного топлива, в количестве 15 мае. % вяжущего. Вяжущее готовится путем перемешивания составляющих при температуре 100... 110 °С.

Асфальтобетонную смесь на ПБВ готовят в смесителях с при­нудительным перемешиванием при температуре 50...60 °С. Смесь состоит из мелкого щебня фракции 3... 10 мм в количестве 85 % минерального материала, отсева фракции 0...3 мм в количестве 15 % и вяжущего в количестве 3... 4 % от общей массы минераль­ного материала. Затем смесь складируют в открытый штабель, где она может храниться до 2 лет, или загружают в мешки или бочки, в которых она может храниться несколько лет, сохраняя свои технологические свойства, в том числе подвижность, пластич­ность, отсутствие слеживаемости и высокие адгезионные харак­теристики.

Технология ремонта с применением этой смеси чрезвычайно проста: смесь из кузова автомобиля-самосвала или из бункера дорожного ремонтера вручную или при помощи рукава подают в выбоину и разравнивают, после чего открывают движение транспортных средств, под действием которого происходит формирова­ние дорожного слоя. Весь процесс ремонта выбоины занимает 2...4 мин, поскольку исключаются операции по разметке карты, вырубке и очистке выбоины, а также уплотнению катками. Адге­зионные свойства смеси сохраняются и при укладке ее в выбоины, заполненные водой. Работы по ремонту могут выполняться при отрицательной температуре воздуха, предел которой требует уточ­нения на месте проведения работ.

Все это делает указанный метод ямочного ремонта весьма при­влекательным для практических целей.

Однако он обладает и рядом существенных недостатков. Пре­жде всего есть вероятность быстрого разрушения отремонтиро­ванной выбоины вследствие того, что не удаляются ее ослаблен­ные края. При выполнении работ в сырую погоду или при на­личии воды в выбоине часть влаги может попасть в микротрещины и поры старого покрытия и при понижении температуры покрытия ниже О °С замерзнуть. При этом может быть инициирован процесс разрушения зоны сопряжения нового и старого мате­риалов.

Вторым недостатком этого метода ремонта является сохранение после ремонта неправильной внешней формы выбоины, что ухудшает эстетическое восприятие дороги.

Наличие большого числа способов ямочного ремонта дает воз­можность выбора оптимального из них исходя из конкретных условий с учетом состояния дороги, числа и размеров дефектов покрытия, наличия материалов и оборудования, сроков выпол­нения ремонта и других обстоятельств.

В любом случае необходимо стремиться к ликвидации ямочности на ранней стадии ее развития. После ямочного ремонта во многих случаях целесообразно устроить поверхностную обработ­ку или уложить защитный слой, которые придадут однообразный внешний вид покрытию и предотвратят его разрушение.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.195 сек.)