Управление контактором вспомогательных цепей

На электровозах № 601, 602 и начиная с №616 (НЭВЗ) вместо выключателя БВЭ-ЦНИИ установлен контактор вспомогательных цепей (КВЦ) 53-2 типа МК-101 с высоковольтным предохранителем 35-2. При этом сопротивление резистора R79 – R80 равно 4±0,12 Ом вместо 0,262 Ом в схеме с БВЭ-ЦНИИ.

При к.з. во вспомогательных цепях после КВЦ 53-2 срабатывает дифференциальное реле 54-1 и своими контактами отключает КВЦ. При к.з. до контактов КВЦ вспомогательные цепи защищены предохранителем 35-2. Включение и выключение вспомогательных машин и электрических печей производятся аналогично схеме с выключателем БВ-2. Кнопки управления КВЦ находятся на кнопочных выключателях 81-1(82-2) и 116-2.

Для включения КВЦ необходимо в начале включить кнопку КВЦ. При этом напряжение от панели управления (провод К50) через кнопку КВЦ попадает на провод К100, подготавливая тем самым к включению катушки дифференциального реле 54-1 и КВЦ 53-2, и загорается сигнальная лампа КВЦ. После нажатия кнопки Возврат КВЦ напряжение от провода К100 попадает на провод К82. Включается промежуточное реле 163-2, которое своими замыкающими контактами шунтирует резисторы в цепи дифференциального реле и КВЦ. От провода К100 включается дифференциальное реле 54-1 и своими контактами включает КВЦ.

Включение КВЦ контролируется погасанием сигнальной лампы КВЦ (443-1, 443-2). После этого отпускают кнопку Возврат КВЦ, но через удерживающие катушки дифференциального реле и КВЦ протекает ток, достаточный, чтобы удерживать эти аппараты во включенном положении. В связи с тем, что на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) потребовалась дополнительная кнопка «Возврат КВЦ», кнопка «Обогрев окон» заменена тумблером 92-1 (92-2).

Для восстановления КВЦ после его срабатывания достаточно нажать на кнопку Возврат КВЦ. В остальном работа цепей управления электровоза ВЛ10 с КВЦ не отличается от электровоза ВЛ10 с защитой вспомогательных цепей быстродействующим выключателем БВ-2.

Управление быстродействующим выключателем
силовой цепи тяговых двигателей.

Для включения БВ 51-1 силовой цепи нажимают кнопку БВ-1. При этом по проводу К71 напряжение подводится к кнопке «Возврат БВ-1», к разрядному резистору R136 – R137, а через размыкающий блок-контакт 51-1 – к красным сигнальным лампам.

При кратковременном нажатии на кнопку «Возврат БВ-1» по проводу Н130 (131), через контакторный элемент контроллера 47, проводу 47 питание подается на катушку вентиля «Возврат БВ-1» и через размыкающий блок-контакт 51-1 и провод Н14 – на катушку дифференциального реле 52-1.Включаясь, дифференциальное реле замыкает цепь удерживающей катушки БВ: провод К71, размыкающий контакт реле перегрузки 57-2, провод К85, размыкающий контакт реле перегрузки 57-1, провод Н30, замыкающий контакт дифференциального реле 52-1, провод Н5, блок-контакт ТК1-М тормозного переключателя, провод К98, удерживающая катушка БВ 51-1, корпус кузова. БВ включается, и сигнальная лампа гаснет. Размыкается блок-контакт 51-1 между проводами Н14-47, что приводит к разрыву электрической связи между проводами К71 (через резистор дифференциального реле 52-1) и катушкой «Возврат БВ-1». По проводу Н5 параллельно получает питание следующая цепь: блок-контакт ТКI-М тормозного переключателя, провод К98, кнопки «Низкая скорость вентиляторов», «Высокая скорость вентиляторов» на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). При рекуперативном торможении эти кнопки получают питание по следующей цепи: последовательно соединенные размыкающие блок-контакты быстродействующих контакторов 302-1, 302-2, 303-1, 303-2, провод К6, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт промежуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-1, провод Н132, пневматический выключатель управления 88-1, провод Н6, блок-контакт ТКI-Т тормозного переключателя, провод К98. Блокировка 279-1 замкнута при нормальном реле повышенного напряжения 64-1. От провода К6 питание получает катушка реле 170-1. Для устранения возможности ложного срабатывания БВ51-1 при переключениях тормозного переключателя контакт ТКI-М между проводами К98 и Н5 размыкается лишь после замыкания контакта ТКI-Т между проводами Н6 и К98.

Пневматический выключатель управления 88-1 отключает вентиляторы и быстродействующие контакторы, затем цепь БВ, прекращая электрическое торможение при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9-2,7 кгс/см². Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического торможения.

Цепь питания катушки вентиля «Возврат БВ-1» проходит через кулачковый элемент контроллера машиниста, замкнутый только на нулевой позиции. Этим обеспечивается возможность восстановления БВ только при разомкнутой силовой цепи.

Контроль за числом срабатываний выключателя 51-1 под током осуществляется счетчиком 277-1. Катушка счетчика возбуждается от провода 8, начиная с 1-ой позиции главной рукоятки контроллера, через замыкающий контакт реле времени 278-1 и размыкающий блок-контакт 51-1. Катушка реле времени 278-1 возбуждается от провода К11 после включения БВ 51-1. Если выключатель 51-1 срабатывает под током, то замыкается его размыкающий блок-контакт в цепи счетчика, а замыкающий контакт реле времени 278-1, несмотря на потерю питания ее катушки, запаздывает с отключением. Катушка счетчика на несколько секунд оказывается под напряжением, и этого достаточно для срабатывания счетчика.

Начиная с электровоза ВЛ10-1825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ), пневматический выключатель управления 88-1 из цепи удерживающей катушки БВ-1 снят и перенесен в цепь клапана 122-1.

Поиск по сайту: