АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Управление контактором вспомогательных цепей

Читайте также:
  1. Анализ нормативно-правовой базы, регулирующей доверительное управление имуществом в России
  2. Аппарат Совета Безопасности Российской Федерации с его Управлением экономической и социальной безопасности, Межведомственной комиссией (МВК) и секцией научного совета.
  3. Аэродинимический расчет печи, подбор вспомогательных устройств и оборудования
  4. В каждой медицинской организации имеются и используются средства оповещения об опасности, состоящие из технических средств и вспомогательных информационных материалов.
  5. Восприятие речи. Управление языком тела и невербальными сигналами
  6. Глава 3. Управление качеством окружающей природной среды на предприятии
  7. ГЛАВА XVIII. УПРАВЛЕНИЕ СПРОСОМ НА ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ ПРОДУКЦИИ
  8. Государственное управление. Исполнительная власть.
  9. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
  10. ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
  11. ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ «ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИИ», «МЕНЕДЖМЕНТ»
  12. Задача 1. Управление запасами с применением АВС- и XYZ-анализа

На электровозах № 601, 602 и начиная с №616 (НЭВЗ) вместо выключателя БВЭ-ЦНИИ установлен контактор вспомогательных цепей (КВЦ) 53-2 типа МК-101 с высоковольтным предохранителем 35-2. При этом сопротивление резистора R79 – R80 равно 4±0,12 Ом вместо 0,262 Ом в схеме с БВЭ-ЦНИИ.

При к.з. во вспомогательных цепях после КВЦ 53-2 срабатывает дифференциальное реле 54-1 и своими контактами отключает КВЦ. При к.з. до контактов КВЦ вспомогательные цепи защищены предохранителем 35-2. Включение и выключение вспомогательных машин и электрических печей производятся аналогично схеме с выключателем БВ-2. Кнопки управления КВЦ находятся на кнопочных выключателях 81-1(82-2) и 116-2.

Для включения КВЦ необходимо в начале включить кнопку КВЦ. При этом напряжение от панели управления (провод К50) через кнопку КВЦ попадает на провод К100, подготавливая тем самым к включению катушки дифференциального реле 54-1 и КВЦ 53-2, и загорается сигнальная лампа КВЦ. После нажатия кнопки Возврат КВЦ напряжение от провода К100 попадает на провод К82. Включается промежуточное реле 163-2, которое своими замыкающими контактами шунтирует резисторы в цепи дифференциального реле и КВЦ. От провода К100 включается дифференциальное реле 54-1 и своими контактами включает КВЦ.

Включение КВЦ контролируется погасанием сигнальной лампы КВЦ (443-1, 443-2). После этого отпускают кнопку Возврат КВЦ, но через удерживающие катушки дифференциального реле и КВЦ протекает ток, достаточный, чтобы удерживать эти аппараты во включенном положении. В связи с тем, что на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) потребовалась дополнительная кнопка «Возврат КВЦ», кнопка «Обогрев окон» заменена тумблером 92-1 (92-2).

Для восстановления КВЦ после его срабатывания достаточно нажать на кнопку Возврат КВЦ. В остальном работа цепей управления электровоза ВЛ10 с КВЦ не отличается от электровоза ВЛ10 с защитой вспомогательных цепей быстродействующим выключателем БВ-2.

 

Управление быстродействующим выключателем
силовой цепи тяговых двигателей.

Для включения БВ 51-1 силовой цепи нажимают кнопку БВ-1. При этом по проводу К71 напряжение подводится к кнопке «Возврат БВ-1», к разрядному резистору R136 – R137, а через размыкающий блок-контакт 51-1 – к красным сигнальным лампам.



При кратковременном нажатии на кнопку «Возврат БВ-1» по проводу Н130 (131), через контакторный элемент контроллера 47, проводу 47 питание подается на катушку вентиля «Возврат БВ-1» и через размыкающий блок-контакт 51-1 и провод Н14 – на катушку дифференциального реле 52-1.Включаясь, дифференциальное реле замыкает цепь удерживающей катушки БВ: провод К71, размыкающий контакт реле перегрузки 57-2, провод К85, размыкающий контакт реле перегрузки 57-1, провод Н30, замыкающий контакт дифференциального реле 52-1, провод Н5, блок-контакт ТК1-М тормозного переключателя, провод К98, удерживающая катушка БВ 51-1, корпус кузова. БВ включается, и сигнальная лампа гаснет. Размыкается блок-контакт 51-1 между проводами Н14-47, что приводит к разрыву электрической связи между проводами К71 (через резистор дифференциального реле 52-1) и катушкой «Возврат БВ-1». По проводу Н5 параллельно получает питание следующая цепь: блок-контакт ТКI-М тормозного переключателя, провод К98, кнопки «Низкая скорость вентиляторов», «Высокая скорость вентиляторов» на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). При рекуперативном торможении эти кнопки получают питание по следующей цепи: последовательно соединенные размыкающие блок-контакты быстродействующих контакторов 302-1, 302-2, 303-1, 303-2, провод К6, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт промежуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-1, провод Н132, пневматический выключатель управления 88-1, провод Н6, блок-контакт ТКI-Т тормозного переключателя, провод К98. Блокировка 279-1 замкнута при нормальном реле повышенного напряжения 64-1. От провода К6 питание получает катушка реле 170-1. Для устранения возможности ложного срабатывания БВ51-1 при переключениях тормозного переключателя контакт ТКI-М между проводами К98 и Н5 размыкается лишь после замыкания контакта ТКI-Т между проводами Н6 и К98.

‡агрузка...

Пневматический выключатель управления 88-1 отключает вентиляторы и быстродействующие контакторы, затем цепь БВ, прекращая электрическое торможение при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9-2,7 кгс/см2. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического торможения.

Цепь питания катушки вентиля «Возврат БВ-1» проходит через кулачковый элемент контроллера машиниста, замкнутый только на нулевой позиции. Этим обеспечивается возможность восстановления БВ только при разомкнутой силовой цепи.

Контроль за числом срабатываний выключателя 51-1 под током осуществляется счетчиком 277-1. Катушка счетчика возбуждается от провода 8, начиная с 1-ой позиции главной рукоятки контроллера, через замыкающий контакт реле времени 278-1 и размыкающий блок-контакт 51-1. Катушка реле времени 278-1 возбуждается от провода К11 после включения БВ 51-1. Если выключатель 51-1 срабатывает под током, то замыкается его размыкающий блок-контакт в цепи счетчика, а замыкающий контакт реле времени 278-1, несмотря на потерю питания ее катушки, запаздывает с отключением. Катушка счетчика на несколько секунд оказывается под напряжением, и этого достаточно для срабатывания счетчика.

Начиная с электровоза ВЛ10-1825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ), пневматический выключатель управления 88-1 из цепи удерживающей катушки БВ-1 снят и перенесен в цепь клапана 122-1.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.004 сек.)