АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Трещина обшивки хвостовой балки вертолета

Читайте также:
  1. Ж/Б подкрановые балки
  2. Колонны каркаса, подкрановые балки.
  3. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя превышает 10 мм
  4. Повреждение лопасти несущего винта вертолета, заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем
  5. Подбор сечения подкрановой балки
  6. Пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа
  7. Проверка прочности сечения подкрановой балки
  8. Сечение балки – двутавр № 10
  9. Сечение балки – двутавр № 20 а
  10. Сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на клиновидной части изделия с сотовым заполнителем
  11. Трещина в стрингере силового набора фюзеляжа самолета

 

При появлении трещин допустимой величины концы их засверливаются сверлом диаметром 2…3 мм для снятия концентрации напряжений и устанавливается усиливающая накладка (рис. 18). Усиливающая накладка устанавливается с внутренней стороны обшивки и соединяется с обшивкой заклепками с потайной головкой. При наличии кривизны хвостовой балки вертолета соответствующая кривизна придается и усиливающей накладке методом подгонки до достижения равномерного прилегания к обшивке.

Толщина усиливающей накладки, диаметр и число заклепок определяются из условия равнопрочности. Если глубина повреждений выходит за пределы, указанные в табл. 3.1 [ 2 ], то обшивка также усиливается установкой накладки.

Рис. 18. Типовой ремонт обшивки при наличии трещин:

1 - обшивка; 2 - усиливающая накладка; 3 - трещина;

4 - засверловка; 5 - заклепка

4.5. Повреждение обшивки, связанное с местной потерей устойчивости ("хлопун"), на боковой поверхности мотогондолы самолета

 

В качестве примера рассмотрим «хлопун» на левой стороне мотогондолы между шпангоутами №23 и №24 слева по полету. Неисправность была обнаружена визуально при выполнении работ по форме Ф-2 на самолете Ан-24 РВ. Геометрические размеры неисправности: длина L = 200 мм, ширина В = 23…24 мм. Причина неисправности - неправильная подгонка материала обшивки при капитальном ремонте самолета. Зона расположения неисправности показана на рис. 19.

Рис. 19. Расположение "хлопуна" на боковой поверхности мотогондолы

 

В курсовой работе следует привести и другие причины возникновения такого рода неисправности и указать степень ее опасности в процессе летной эксплуатации. При выполнении курсовой работы не должно быть полного повторения рассмотренного примера. Характерные элементы воздушных судов, в наибольшей степени подверженные таким неисправностям, указаны в [ 2 ].

Для устранения «хлопуна» с внутренней стороны обшивки по максимальной его длине устанавливается усиливающая накладка в виде профилей или угольников (рис. 20).

Работы по устранению неисправности начинаются с осмотра места неисправности. При нарушении лакокрасочного покрытия (ЛКП) оно удаляется салфеткой, смоченной в растворителе. Место неисправности зачищается мелкой наждачной шкуркой. В процессе работы необходимо обеспечить подход к неисправному участку с обратной стороны обшивки.

Для установки заклепки, скрепляющей обшивку, шпангоут №23 и усиливающую накладку, удаляется заклепка на оси симметрии неисправного участка (рис. 20) путем раскернивания центра головки заклепки и сквозным просверливанием заклепки сверлом с диаметром, равным половине диаметра заклепки. Далее с обратной стороны в отверстие вставляется выколотка и удаляется заклепка.

 

 

Рис. 20. Эскиз отремонтированного "хлопуна":

1- накладка; 2 - обшивка; 3,5 - шпангоуты № 23 и № 24; 4 - заклепки


Накладка изготавливается из материала Д16АТ в соответствии с размерами, принятыми на эскизе отремонтированного изделия (рис. 21).

Рис. 21. К расчету площади сечения усиливающей накладки

 

Для придания большей жесткости усиливающей накладке боковые стенки надрезаются и отгибаются на оправке под углом 90о. Количество заклепок и их шаг определяются по результатам расчета на равнопрочность.

Расчет на равнопрочность выполняется в такой последовательности:

исходные данные:

§ длина и ширина неисправного участка обшивки L = 0,2 м, В = 0,023 м соответственно,

§ материал обшивки - Д16 А (σв = 432ּ10 6 Н / м 2 ),

§ толщина обшивки δ = 8ּ10 - 4 м;

§ площадь сечения ремонтируемого участка обшивки

F1 = Вּδ = 2,3ּ10 -3 ּ8ּ10 - 4 = 18,4ּ10 -6 2 );

§ ориентировочное усилие на разрыв ремонтируемого участка:

Ро = σвּ F1 = 432ּ10 6ּ18,4ּ10 -6 = 7948,8 (Н);

условие равнопрочности: Р0 = Рн = Р Ср. з = 7948,8,

где

Рн - ориентировочное усилие разрушения на разрыв накладки,

Р Ср. з - усилие среза заклепок;

§ ориентировочная потребная площадь накладки:

F= РО / σвн = 7948,8 / 432ּ10 6 = 18,4ּ10 -6 2);

§ площадь накладки без ослабления отверстием под заклепку:

F = 2 ּ (F1* + F2*) + F3* (см. рис. 11)

F1* = 3,2ּ10 -3ּ8 ּ10 - 4 = 256ּ10 -8 2 );

F2* = 0,5 (πּ2,4ּ10 -3 )ּ8ּ10 - 4 = 301,4ּ10 - 8 2 );

F3* = 104ּ10 - 4 ּ8ּ10 - 4 = 832ּ10 - 8 2);

F = 2 ּ (256 +301,4 + 832) ּ10 - 8 = 2778ּ10 - 8 = 27,78ּ10 - 6 2 );

 

§ определение диаметра заклепок:

d = 2ּ√S, где S = δо + δн = 0,8 + 0,8 = 1,6 (мм);

d = 2,53 (принимается ближайшее значение - 2,6);

§ определение площадей ослабления сечения обшивки и накладки отверстиями под заклепки при однорядном расположении заклепок:

δоּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6 2 );

δнּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6

§ определение площади опасного сечения обшивки:

F1 - δоּ d = 18,4ּ10 -6 - 2,08ּ10 - 6 = 16,32 ּ10 - 6 2 );

§ определение площади опасного сечения накладки:

F1 н - δнּd = 27,78ּ10 - 6 - 2,08ּ10 - 6 м 2 = 25,7ּ10 - 6 2 );

§ определение разрушающего усилия обшивки в опасном сечении:

Ро = σвּ(F1 н - δнּd) = 432ּ10 - 6 ּ16,32 ּ10 - 6 = 7050,2 (Н);

§ определение разрушающего усилия накладки в опасном сечении:

РН = σв(F1 н - δнּd) = 432ּ10 - 6 ּ25,7ּ10 - 6 = 11102,4 (Н);

§ определение запаса прочности:

η = РН / Ро = 11102,4 / 7050,2 = 1,57;

§ определение числа заклепок:

РН = РСр.з. ; РСр.з. = F Ср.з.τСр.зּn; РН = σвּFН; F Ср.з = π ּd 2 / 4;

ΤСр.з = 186ּ10 6 Па; n = σвּ FН / F Ср.зּ τСр.з;

n = 432ּ10 6 ּ25,7ּ10 - 6 / 5,31ּ10 - 6 ּ186ּ10 6 = 11,24

Принимается ближайшее большее целое значение и увеличивается на 20 % с учетом неравномерности распределения усилий в заклепочном соединении, а окончательно получается n = 16.

Размещая крайние заклепки на расстоянии 10 мм от концов накладки, получаем шаг заклепочного соединения t = 12 мм, что удовлетворяет условию t min = 4d.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)