Слайд №8

· Применением стрелочных переводов нового поколения на же­лезобетонном основании со сварными промежуточными стыками и вваренными непосредственно в бесстыковой путь;

· Увеличением объема повторной укладки переводов, снимае­мых с главных путей. При этом укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях продлевает срок их службы на 18—20 % и снижает расходы на текущее содержание на 10—12,5 %, а повтор­ная перекладка снижает потребность в новых переводах, сокращая расходы примерно на 100 млн руб./1000 стрелочных переводов.

Ресурсосбережение обеспечивается также возможностями сокра­щения норм расхода материалов верхнего строения пути в сред­нем по сети более чем на 30 %, а покилометрового запаса — в 2 раза за счет использования старогодных материалов без ухудшения состояния путей 1 и 2-го классов.

Выполнение указанных мероприятий по повышению стабиль­ности пути в период ремонтов, включая глубокую очистку балла­стной призмы, периодическую шлифовку рельсов, применение динамических стабилизаторов пути, создают предпосылки суще­ственного снижения производственного контингента, занятого текущим содержанием.

Уменьшение частоты осмотров на путях низких классов в со­четании с внедрением новых диагностических средств, включая путеизмерительные и дефектоскопные автомотрисы, позволяет укрупнить дистанции пути с одновременным сокращением на 25—30 % количества их низовых подразделений, а значит, и чис­ленности персонала.

Кроме перечисленного, реализация новой технической поли­тики и перевооружение путевого хозяйства включают в себя так­же повышение качества управления им на основе компьютерных АСУ и повышения эффективности собственно ресурсосберегаю­щих технологий.

Краткое сопоставление системы ведения путевого хозяйства на дорогах США и России.

В 90-х годах прошлого века при переходе от одной системы хозяйствования к другой было произведено сопоставление систем ведения путевого хозяйства разных стран. Из всех зарубежных стран с высокоразвитым железнодорожным транспортом наиболее близкими с российскими условиями эксплуатации (по доле грузового движения, осевым нагрузкам, грузонапряженности и др.) обладают железные дороги США.

В качестве объекта сравнения была выбрана железная дорога фирмы «Унион Пасифик», данные по которой были наиболее полными, ее протяженность и грузонапряженность наиболее сопоставимы (табл. 7.1).

Таблица 7.1 - Сопоставление основных показателей путевого хозяйства железной дороги «Унион Пасифик» (США) и сети Российские железные дороги на конец 2000 года

Поиск по сайту: