Капитальные вложения по видам транспорта

Капитальные вложения представляют собой совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию, расширение и модернизацию действующих ос­новных фондов. Транспорт относится к одной из наиболее капи­талоемких отраслей экономики с относительно длительными сроками окупаемости вложенного капитала. Различают капи­тальные вложения в постоянные устройства и в подвижной со­став. Более медленная оборачиваемость капитала, т. е. возвраще­ние авансированных средств, характерна для капитальных вло­жений в постоянные устройства транспорта — железные и авто­мобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубо­проводы, здания и сооружения транспортных предприятий. Од­нако Эта недвижимость имеет большой экономический потенци­ал, так как многие дорогостоящие сооружения транспорта (насы­пи, мосты, дороги, здания и т. п.) служат на протяжении весьма продолжительных сроков и могут приносить прибыль инвесто­рам в течение длительного времени после погашения возвратных средств (амортизации).

Удельные капиталовло­жения в постоянные устройства железнодорожного, автомобиль­ного и трубопроводного транспорта обычно определяют в расче­те на 1 км сооружаемой линии.

Необходимые капитальные вложения в постоянные устройст­ва (пассажирские депо, вокзалы, терминалы, грузовые площадки, причалы и т. п.) отдельно для грузовых и пассажирских перево­зок определяют методом непосредственного расчета, а в случаях общего использования постоянных устройств (например желез­ных и автомобильных дорог) распределением соответствующей суммы инвестиций по определенным измерителям работы транс­порта (тонно-километры брутто, пассажиро-, поездо-, автомоби- ле-километры и др.).

Потребность в капитальных вложениях на разных видах транспорта различна. Она зависит от технических и технологиче­ских особенностей видов транспорта, сложности и стоимости техники и работ, характера местности, климатических и других условий.

На железнодорожном транспорте стоимость постройки 1 км однопутной линии (без учета стоимости подвижного состава) в ценах 1995 г. составляла 7—9 млрд. р. Стоимость сооружения двухпутной линии на 30—40% выше однопутной. Единовремен­ные затраты на строительство 1 км автомобильной магистрали I и II категорий примерно равны стоимости сооружения 1 км од­нопутной железной дороги, а III—IV категории — в 2—3 раза меньше. Постройка 1 км магистрального нефтепровода обходит­ся в 2—2,5 раза дешевле, чем сооружение 1 км однопутной же­лезнодорожной линии. Стоимость строительства 1 км линий гид- ро- и пневмоконтейнерного трубопроводного транспорта при­ближается к затратам на сооружение железных дорог или даже превышает их.

Стоимость сооружения постоянных устройств на речном транспорте в расчете на 1 км пути примерно в 5—6 раз ниже, чем на железнодорожном. Удельные единовременные затраты мень­ше и на морском транспорте, хотя на строительство морских портов требуется больше капитальных вложений, чем на строи­тельство железнодорожных станций и речных портов.

Крупным преимуществом воздушного транспорта являются сравнительно малые потребные капитальные вложения в посто­янные устройства. Так как дальность полетов, как правило, боль­шая, то удельные затраты на 1 км линии незначительны. Важ­ным обстоятельством является также то, что один аэропорт, хо­тя и дорогой, может обслуживать большое число воздушных со­общений.

В связи с высокой капиталоемкостью транспортных ресурсов в современных условиях необходимо повышать эффективность капитальных вложений на транспорте за счет ускорения их оку­паемости, развития транспортного рынка, увеличения объемов перевозок и обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг.

Поиск по сайту: