Случайная страница О проекте Полезные cсылки Последние публикации Контакты
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

# Engine serviceability and operation monitoring

 Читайте также:

There are the following ways to monitor engine condition: visual inspection; instrument readings; vibration and noise analysis; cranking engine rotors by hand; turbo compressor rundown time monitoring; fuel and oil filters condition analysis; oil quality and consumption analysis.

The basic way crewmembers use to monitor engine functioning is monitoring readings of the instruments located on the instrument panels in the cockpit. The parameters, monitored during engine operation are listed in the table 1.5.

In flight engine power setting is indicated by engine pressure ratio (EPR) indicator УР–117В below altitude 2 500 m (fig. 1.5). Above this altitude the parameter is defined according nТC or PTIT*, if these two parameters refer to different power settings, the parameter is calculated according to the one indicating higher power.

nТC range is calculated due to the graph nТК=f(t°MR) – fig. 1.6. If flights are performed from high elevation helipads nТC cruise and nТC nominal are corrected according the formula Δ nТC=1,3Н (Н – pressure altitude in km.). or takeoff power Δ nТC is calculated due to the graph nТC=f(PH) – fig. 1.8. On any condition nТC takeoff must not exceed nТC max value for Р<760 mm of mercury (fig. 1.6).

This way of engine monitoring also includes signal lights indications (table 1.6).

Таблица 1.5

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

 № п/п Наименование параметра Единица измерения Тип датчика (прибора) Примечание 1. Частота вращения турбокомпрессора, % Д–2МТ или Д–1МТ   ИТЭ–2Т – один на два двигателя Датчик – на коробке приводов. Измерительный прибор – на левой и правой приборных досках. nТК 100%= 19537 '/мин 2. Частота вращения % Д–1МТ   ИТЭ–1Т (2 шт.) Датчик – на вертолетном редукторе. измерительный прибор – на левой и правой приборных досках. свободной турбины nСТ=15000'/мин =100%= (несущего винта), nСТ (nНВ) =192 '/мин =95,4% 3. Температура газов перед турбиной компрессора, tг (t3) °С 12 сдвоенных термопар Т–80Т ИТГ–1 или 2ИА7 Датчики – на корпусе турбины. измерительный прибор – на левой приборной доске. 4. Давление масла в маслосистеме, Рм кгс/см2, табло ИД–8 или ИМД–8, МСТВ–2,5,   ЭМИ–3РИ или УИЗ–3 Датчик – на корпусе компрессора (справа). измерительный прибор – на центральном пульте. Табло – на левой приборной доске. 5. Температура масла на выходе из двигателя, tм °С П–2ТР или П–1,   ЭМИ–3РИ или ИТ2П–60/80 Датчик – в трубопроводе отвода масла в радиатор. Прибор – на центральном пульте. Табло – на левой приборной доске. 6. Металлическая стружка в маслосистеме табло СС–78 Датчик – в трубопроводе отвода масла в радиатор. Табло – на левой приборной доске.

Table 1.5

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |

 Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)