АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Loss of compressor gas-dynamic stability (engine stall)

Читайте также:
  1. CHAPTER 2. ENGINE COMPRESSOR.
  2. Fig. 1.4. Idle turbocompressor RPM and maximum starting temperature versus outside air temperature.
  3. Fig. 4.1. Compressor turbine
  4. Supplement Fig. 2.4. Compressor

The reason:

- Compressor vanes stall due to considerable change of air supply and which differs a lot from the volume required for rated power (see fig. 2.3).

The consequences of engine stall:

- engine failure due to the flame out in the combustion chamber;

- compressor and power plant components destruction due to casing vibration;

- burning and damage of the turbine blades due to the PTIT limit exceed.

Anti-stall devices:

- the installation of the 2 air discharge valves behind the VII compressor stage (operate from the beginning of start up and till nТC=84…87%), which increase airflow through compressor initial stages;

- the change inlet guide vanes and of variable geometry vanes of the I…IV stages (VGV) pitch by two hydraulic cylinders, located inside FCU (top one) and at the lower part of the compressor casing.(bottom one) (lower, see № 20 fig. 1.1);

VGV pitch depends on turbo compressor RPM and OAT – αVGV=f(nТC, OAT). Pitch angle range is α=27+1,5°…-3° (for nТC = 0…103%).

Stall reasons in operation:

- violation of wind speed and wind direction limitations during engine start up;

- engine start up if air pressure created by APU and supplied to the main engine air starter is lower, than required;

- the contamination of engine by foreign objects;

- excessive wear of the compressor blades;

- severe turbulence, another aircraft wake, shower rain, snow flurry;

- crew members’ operational mistake.

Stall attributes:

- pitch change of engine’s sounds;

- PTIT fluctuation with the tendency for increase;

- vibration increase;

- considerable increase of engine power.

 


Действия экипажа при обнаружении признаков помпажа:

- при обнаружении признаков помпажа на земле двигатель необходимо немедленно остановить;

- при обнаружении признаков помпажа в полете необходимо изменить режим работы двигателей или режим полета. Если признаки помпажа не исчезают, двигатель необходимо остановить.

Износ и разрушение подшипников опор.

Причина:

- масляное голодание (нагрев и заклинивание шариков).

Признаки:

- увеличение вибрации, шума, t°м, t°г, расхода масла и выброс масла;

- уменьшение времени выбега ротора;



- наличие стружки в маслофильтре;

- срабатывание стружкосигнализатора.

 

Вытяжка и разрушение лопаток.

Причины:

- превышение времени работы на Nвзл;

- помпаж компрессора;

- сброс льда из входного устройства;

- примерзание лопаток на стоянке;

- попадание посторонних предметов.

Признаки:

- увеличение шума, вибрации, t°г;

- уменьшение nтк;

- тугое вращение ротора;

- помпаж;

- уменьшение выбега ротора;

- резкий хлопок и удар.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.006 сек.)