АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Загрузка самолета

Читайте также:
  1. VI. Загрузка данных на внешние носители
  2. Версии о падении самолета. Разные мнения.
  3. ВОПРОС: Загрузка шихтовых материалов и их распределение на калошнике.
  4. Загрузка, сохранение и вызов избранных пресетов
  5. Курение на борту самолета
  6. Кухня самолета
  7. Общие сведения об энергетических системах самолета.
  8. Общие характеристики и основные данные самолета АН-2
  9. Общий вид кордовой модели самолета.
  10. Оперение самолета
  11. Определение взлетной массы самолета в третьем приближении

Положение центра тяжести ВС оказывает большое влияние на поведение самолета и управление им. Неправильное размещение грузов приводит к нарушению устойчивости и управляемости, усложняет взлет и посадку, снижает аэродинамические качества, а незакрепленный груз при взлете или в полете может сместиться к шпангоуту №15и привести к резкому нарушению центровки самолета, потере продольной устойчивости и срыву самолета в штопор. Перед полетом необходимо убедиться в правильности размещения пассажиров, багажа и груза и по центровочному графику определить положение центра тяжести.

При загрузке самолёта (в грузовом варианте) можно пользоваться отметками, нанесенными на правой стороне грузового отсека зеленой и красной краской. Против зеленой стрелки с отметкой «До 1500 кг» можно располагать любой груз весом до 1500 кг. При этом, центровка будет в пределах 24 – 25% САХ, что соответствует наибольшему запасу продольной устойчивости без применения триммера.

Красные стрелки с отметками 1500,1200, 1000, 800, 600, 400и300 показывают самое заднее положение центра тяжести, при этом самолет имеет достаточный запас продольной устойчивости, но центровка при этом составляет около 33% САХ, т.е. самая задняя из допустимых.

 

 

Емкости систем
Правая и левая группа топливных баков, л 620±24
Общая емкость топливной системы, л 1240±48
Нормальная заправка топливом, максимальная, л
Емкость маслобака, л
Максимальная заправка маслом, л
Емкость баллона сжатого воздуха, л
Емкость противопожарного баллона, л 2,5

 

Эксплуатационные данные
Расход топлива на 1 час работы на земле, кг
Расход масла на сгорание в процентах от расхода топлива, %
Жидкость для амортизационных стоек шасси и хвостовой установки АМГ-10
Давление воздуха, кг/см²
в амортизационных стойках шасси
в амортизационной стойке хвостовой установки, кг/см²
Осадка амортизационных стоек в зависимости от веса самолета, мм (39:00)
4800 кг 90±9
5250 кг 148±15
5500 кг 154±15
Осадка амортизационной стойки хвостового колеса, мм
Давление в баллоне воздушной системы, кг/см²
Давление в тормозной системе, кг/см²
Колес 6-8
Лыж 8-10
Давление воздуха в пневматиках колес, кг/см²
Обжатие пневматиков колес, мм
Основной стойки 60-65
Хвостовой стойки 30-35
Давление в баллоне противопожарной системы, кг/см²

 



Основные летные данные
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч
У земли
На расчетной высоте
Вертикальная скорость набора Vy – у земли на номинальном, м/с
В транспортном варианте 3,1
В сельхоз варианте 1,2 – 2
Крейсерская скорость по прибору (Pк =720 мм. рт. ст., n= 1700 об/мин., H= 800 м), км/ч
В транспортном варианте
В сельхоз варианте с опрыскивателем
В сельхоз варианте с опыливателем
Диапазон крейсерских скоростей в горизонтальном полете, км/ч 147-210
Практический потолок с весом 5250, м
Скорость снижения, км/ч
В спокойном воздухе
В болтанку
Вертикальная скорость снижение с пассажирами, м/с
Дальность полета с полной заправкой на режиме: Pк = 540-625 мм. рт. ст., n= 1400 об/мин., км

 

Летные ограничения
Максимальная допустимая скорость на планировании, км/ч
Предельно допустимый крен, градус
В транспортном варианте, в зоне 45°
В сельхоз варианте 30°
Максимальное отклонение закрылков, градус
При взлете и посадке при ветре до 10 м/сек 30°
При взлете и посадке при ветре от 10 до 18 м/сек 20°
Предельно допустимая скорость ветра, м/сек
Боковой максимальный ветер под углом 90° к продольной оси, м/сек
Предельно допустимая прочность грунта
Замеряемая ударником, кг/см² не менее 3
Определяемая по глубине калии, см не более 6-7
Предельная глубина неукатанного снежного покрова на колесах, см не более 35
Предельная глубина лежалого укатанного снега, см не более 25

 

‡агрузка...

Конструкция планера

Планер самолета состоит из фюзеляжа, коробки крыльев и хвостового оперения.

Для упрощения изготовления самолета, производства его ремонта или транспортировки самолет расчленен на несколько отдельных его частей, состыкованных на болтовых соединениях или подвешенных шарнирных (предкрылки, закрылки, элероны, рули).

Из дюралюминия марки Д16-АТ изготовлены: фюзеляж, крылья, стабилизатор, киль, рули, бипланные стойки и подкосы стабилизатора.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)