Перевірка вагонів

Пеевірка гальм локомотива.

1.1 щільність гальмівної магістралі – заміряється при непрацюючих компресорах в ІІ положенні РКМ №394(395);254 відразу після перекриття комбінованим краном ГМ від ГР з зарядного тиску на величину не більше:

0,2 кгс/см² за 60с

або 0,5кгс/см² за 2,5хв

1.2 Щільність постачальної мережі - заміряється при не працюючих компресорах в ІІ положенні РКМ і перекритому комбінованому крані (роз’єднані ГМ і ГР) з 8,0 кгс /см² на величину не більше

0,2кгс/см² за 2,5 хв

або 0,5 кгс/см² за 6,5 хв

1.3 Щільність зрівнювального резервуара (ЗрР) – зарядити гальмівну магістраль до нормального зарядного тиску,після чого РКМ переводим в ІV положення, при якому падіння тиску в ЗрР допускається не більше 0,1 кгс/см² за 3хв.,при цьому підвищення тиску не допускається

1.4 Темп ліквідації понад зарядного тиску – перевести РКМ в І положення і витримати до тиску ЗрР 6,1-6,3кгс/см² з наступним переведенням у ІІ положення. Зниження тиску в ЗрР з 6,0 до 5,8 кгс/см² має проходити за 100-120 с,під час переходу з підвищеного тиску до нормального,не повинні спрацьовувати гальма і загорітись лампочка №418 сигналізатора.

1.5 Проходження повітря через блокувальний пристрій №367 – при постановці в І положення РКМ і відкритому кінцевому крані ГМ з боку робочої кабіни падіння тиску в головних резервуарах об’ємом 1000л. з 6,0 до 5,0 кгс/см² проходить за час не більше 12с. (компресора не працюють).

1. 6 Стабільність тиску в ГМ в ІV положенні

РКМ – після переведення РКМ РКМ з ІІ положення в положення ІV підвищення тиску в ГМ підвищення тиску не допускається; після зменшення тиску в ЗрР на 1,5кгс/см² положення V РКМ і переведення її в положення IV, допускається підвищення тиску в ГМ не більше ніж на 0,3 кгмс/см² протягом 40с. (гальма не повинні відпускатися).

Перевірка вагонів

2.1 При низькій ефективності гальм – за підозри самовільного відпускання гальм ПР на рівнинному режимі потрібно виконати перший ступінь гальмування (0,5-0,6кгс/см ²) і через 2хв.провести другий ступінь зниження тиску в ГМ на 0,3 кгс/см²,через 2 хв. Перевірити чи не відбулося відпускання гальм через дуття окремих ПР

Вантажні вагони з виходом штока понад 230 мм у розрахунку не беруться, при виході штока 180-230 мм розрахункове на жаття приймається 70% нормативного.

2.2. При самовільному спрацювання гальм

При нормальній щільності у вузлах після зарядження ГМ слід викрутити регульований стакан редуктора крана машиніста на один оберт і за зменшення тиску (темп не вище 0,2кгс/см² за 1 хв.) необхідно повести легке обстукування молотком фланця зєднання кришки і корпуса магістральної частини ПР в місці клапана м’якості. Спрацювання ПР від удару свідчить про наявність несправності та необхідність зміни магістральної частини.

Якщо причину самовільного спрацювання визначити не можна, то поїзд необхідно розтягувати,а роботу гальм перевіряти, а роботу гальм перевіряти,починаючи з голови поїзда по групах 5-10 вагонів із контролем самовільного спрацювання цих вагонів ПР у період ліквідації понад зарядного тиску.

2.3. За не відпускання гальм окремих вагонів та заклинення колісних пар.

Відпуск гальм повинен проходити в вантажному поїзді на рівнинному режимі з кількістю вісей до 200 – 50с.,понад 200 – 80с.(для ПР встановлених на гірський режим,вказаний час збільшується в 1,5 раза);

Пасажирський поїзд з кількістю вісей до 80 – 25с.,понад 80 – 40с.

Максимальний тиск в ГЦ вантажних вагонів на порожньому режимі допускається не більше – 2,0гкс /см²

На середньому режимі – 3,5 кгс/см²

На завантажувальну режимі – 4,5кгс/см²

На пасажирських вагонах не більше – 4,3кгс/см²

При цьому слід зарядити ГМ вантажного поїзда до тиску 6,2кгс/см², пасажирського поїзда до 5,2кгс/см².

Контрольна перевірка гальм проводиться:

- при низькій ефективності гальм;

- при самовільному спрацюванні гальм;

- при не відпуску гальм окремих вагонів та заклинення колісних пар;

- при виникненні розриві (зламу) автозчепних пристроїв.

Після проведення контрольної перевірки гальм повинен бути складений акт.

При низькій ефективності перевіряють:

1.зарядний тиск ГМ поїзда.

2.Щільність ГМ поїзда і тиск в хвостовому вагоні.

3.Стабільність тиску в ГМ в IV положенні РКМ

4.Правильністьь увімкнення на вантажних вагонах режимів гальмування.

5.Правильність встановлення композиційних і чавунних колодок,їх прилягання до поверхні кочення колеса.

6.Спрацювання гальм кожного вагона.

7.Величену виходу штоків ГЦ вагонів в поїзді.

8. Підрахування фактичне гальмівне нажаття на 100 т. ваги поїзда

При самовільному спрацюванні гальм перевіряють:

1.Щільність ГМ поїзда і локомотива;

2.Прохідність повітря через блокувальний пристрій №367;

3.Темп ліквідації понад зарядного тиску та щільність зрівнювального резервуара;

4.Роботу ПР вагонів магістралі вагонів і локомотива.

6.При необхідності провести перевірку вказану в п.2.2. даної пам’ятки

При не відпуску гальм окремих вагонів та заклинені колісних пар перевіряють:

1.Зарядний тиск і щільність (для вантажного поїзда, крім того в IV положенні РКМ) ГМ поїзда.

2.Відповідальність увімкнення режимів ПР завантаженню вагона і профілю колії.

3.Справність авторегуляторів,авторежимів,правильність встановлення колодок в залежності від розташування валиків в горизонтальних важелях,стан ручних гальм.

4. Величину виходу штока ГЦ.

5.Час відпуску гальм у несправному вагоні.

6.Перевірити максимальний тис ГЦ

При виникненні розриву зламу автозчепних пристроїв необхідних перевірити:

Щільність ГМ,тиск хвостового вагона,час відпускання гальм,вихід штоків ГЦ,режими ввімкнення ПР,кількість вагонів в одній групі з вимкненими гальмами, гальмами що не спрацювали чи самовільно відпустили та правильність формування поїзда.

При виявлені дефектів, що зменшили поперечний переріз автозчепи більше як на 10%,то необхідність в проведенні контрольної перевірки для виявлення причин розриву не має.

Умовні позначення скорочень:

ГМ – гальмівна магістраль;

ГЦ – гальмівний циліндр;

ПР – повітророзподільник;

РКМ – ручка крана машиніста;

ЗрР – запасний резервуар;

ГР – головні резервуари

Поиск по сайту: