 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
FMEA –анализа
|
Читайте также: |
Управление качеством
Таблица 1. Отчет по выполненному анализу форм и последствий отказов.
| Этап процесса | Проявление отказов | Причины отказов | Последствия отказов | А | В | Е | RPZ |
| Транспортировка весов и установка весов на столешницу стенда | Тяжело доставлять весы. Опасность падения. | 1.Нет соответствующего транспортного средства | Повреждение или поломка весов | ||||
| Контроль горизонтальной установки весов по уровню | Погрешность градуировки -весы не выверены по уровню | 2.Положение столешницы не выверено по уровню | Возврат весов ОТК из-за несоответствия по метрологии | ||||
| 3.Невыполнение рабочих инструкций персоналом | |||||||
| Нагружение платформы весов в реперных точках | Несоответствие веса нагружения реперной точке | 4.Изношенные гири | Возврат весов ОТК из-за несоответствия по метрологии | ||||
| 5.Нечеткий контроль процесса нагружения платформы весов | |||||||
| Выход из строя стенда | 6.Перекос гребенок подвижного каркаса относительно друг друга | Износ гирь за счет взаимного трения | |||||
| 7.Обрыв троса | Задержка и приостановка производства | ||||||
| 8.Отказ мотор-редуктора | |||||||
| 9.Несоблюдение графика ППР | |||||||
| Регистрация частотных сигналом датчика (для целей программирования) | Потеря вносимой информации | 10.Сбои в подаче электроэнергии | Необходимость градуировки весов повторно |
| Процесс градуировки весов на ОАО «ТВЕС» осуществляется с использованием универсального стенда нагружения, состоящего из основного и подвижного каркасов. Последний оснащен левой и правой гребенками, на которые навешиваются гири в необходимой последовательности. Алгоритм процесса градуировки весов представлен заключается в следующем. После транспортировки весов с предыдущего участка производства их помешают на столешницу стенда и по уровню устанавливают в горизонтальное положение. Затем посредством нажатия соответствующей клавиши на клавиатуре весы переводят и режим градуировки, и при этом на табло жидкокристаллического индикатора (ЖКИ) выводится значение веса, которым необходимо нагрузить платформу весов. После включения привода электродвигателя набор гирь, находящийся на гребенках подвижного каркаса, начинает движение вниз. При этом нижние гири, снимаясь с «крючков» гребенок, ложатся на платформу весов. Разместив требуемое количество грузов на весы, запрашивают данные следующей, и процесс нагружения платформы повторяется. Работой стенда управляет оператор, включая и выключая электродвигатель. При этом трудность состоит в том, что оператор вынужден визуально контролировать полноту опускания очередной гири на платформу весов. В результате, нередки случаи, когда платформа весов бывает недогружена (из-за неполного опускания гири) или перегружена (вследствие воздействия гири, которая должна была бы быть опушена на платформу весов при нагружении в следующей реперной точке). |
1.) Т.к. вероятность проявления нечеткого нагружения платформы весов не велика то конструкцию, которая нагружает платформу весов изменять не нужно. Т.к. вероятность тяжелых последствий для потребителя выше среднего то стоит тщательно подойти к процессу нагружения платформы весов в реперных точках и ввести дополнительный контроль нагружаемых платформ для этого нужно ввести какой-либо визуальный индикатор для контроля нагрузки платформ оператором, это сократит вероятность необнаружения несоотвествия до момента его проявлении.
2.) Т.к. вероятность проявления износа гирь не велика то конструкцию, которая нагружает платформу весов изменять не нужно. Стоит ввести дополнительный контроль перекоса гребенок подвижного каркаса относительно друг друга, это сократит вероятность необнаружения несоотвествия до момента его проявлении.
3.) Поскольку вероятность возникновения дефекта невелика А = 2, её уменьшить вряд ли удастся, для уменьшения количества обрывов троса рекомендуется установить систему аварийной сигнализации при перегружении троса.
Омский Государственный Технический Университет
Кафедра «Транспорта и хранения нефти и газа,
стандартизация и сертификация»
Дисциплина: «Статистические методы. Контроль и управление качеством»
ЗАДАНИЕ
FMEA –анализ
Вариант 10
Выполнил:
студент гр. СК-518
Манзюк А.П.
Проверила:
Боярникова Л.В.
Омск 2012
Поиск по сайту: