Регулирование тока и момента при пуске, торможении и реверсе двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Для ограничения тока и момента при пуске в простей­шем случае используется одна искусственная характери­стика. Порядок пуска ДПТ следующий: внача­ле он начинает работать по характеристике пусковой при наличии в цепи якоря добавочного резистора RД1. Далее при скоро­сти ω1 резистор Rд1, закорачивается и ДПТ переходит на естественную характеристику. Сопротивление резистора RД1 выбирается из условия обеспечения допустимого тока в начальный момент пуска

Rд1 = U/Iдоп – Rя,

где Iдоп – допустимый ток,А.

Во многих случаях при пуске ДПТ используется не одна, а несколько искусственных характеристик. Их количество зависит от момента нагрузки электропривода и требований плавности переходных процессов.

Динамическое торможение ДПТ осуществляется отключением якоря от сети и замыканием его на резистор.

Для ДПТ последовательного возбуждения возможны два варианта тормозного режима: при его работе генератором последовательно с сетью (режим торможения противовключеиием) и независимо от сети (режим динамического торможения).

Регулированием скорости является принудительное изменение скорости двигателя в целях регулирования скоро­сти движения исполнительных органов рабочих машин и механизмов. В общем случае регулирование скорости двигателей – а под этим понимается также и поддержание скорости на заданном уровне – может осуществляться двумя способами – параметрическим и в замкнутых системах.

При параметрическом способе регулирование достигается изменением каких-либо параметров электрических цепей двигателей или питающего напряжения за счет включения, например, различных дополнительных элементов: резисторов, конденсаторов, индуктивностей. Качество такого регулирования скорости обычно оказывается не очень высоким.

При необходимости получения процесса регулирования скорости с высокими качественными показателями переходят к замкнутым системам электропривода, в которых воз­действие на двигатель обычно осуществляется изменением подводимого к двигателю напряжения, или частоты этого напряжения, или того и другого. Для этой цели служат различные силовые преобразователи постоянного и переменного тока.

Регулирование скорости в количественном отношении характеризуется шестью основными показателями (диапазон регулирования, стабильность скорости, плавность регулирования скорости, направление регулирования скорости, допустимая нагрузка двигателя, экономичность регулирования скорости.)

Поиск по сайту: