И ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ В ПУТЕВОМ

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ

ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО "РЖД"

Дата введения

1 февраля 2013 года

Разработано:

Федеральным государственным унитарным предприятием "Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта".

Исполнители - Дымкин Г.Я., Кузьмина Л.И., Рождественский С.А., Рукавчук Ю.П., Этинген И.З.

Открытым акционерным обществом "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта".

Исполнитель - Меркулова Т.В.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящее "Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и правила контроля рельсов дефектоскопными средствами в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" (далее - Положение) распространяется на неразрушающий контроль (НК) рельсов, сварных стыков, рельсов ПКЗ и элементов стрелочных переводов, находящихся в ведении ОАО "РЖД".

Положение является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО "РЖД".

1.2. Положение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД" и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а также должностных лиц, причастных к организации и обеспечению работ по НК.

1.3. Сведения о результатах контроля, укомплектованности подразделений, оснащенности средствами НК являются конфиденциальной и коммерческой информацией.

1.4. Представление и передача информации (кроме утвержденной ОАО "РЖД" отчетности), отдельных сведений проектно-конструкторским, научно-исследовательским и другим организациям, включая подразделения ОАО "РЖД", или их опубликование осуществляется только с разрешения руководства Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры и Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

2.1. В настоящем Положении применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Неразрушающий контроль - контроль качества продукции, который должен не нарушать ее пригодность к использованию по назначению (ГОСТ 16504).

Метод неразрушающего контроля - метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению (ГОСТ 16504).

Средство контроля - техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля (ГОСТ 16504).

Условная чувствительность по эхо-методу - чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной залегания выявляемых искусственных отражателей, выполненных в стандартном образце из материала с определенными акустическими свойствами (ГОСТ 18576).

Эквивалентная чувствительность - чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной расположения естественных отражателей (торец рельса; угловой отражатель, образованный торцом рельса; болтовое или другое отверстие в рельсе) или искусственных отражателей, выполненных в образце рельса (ГОСТ 18576).

Коэффициент выявляемости дефекта - отношение максимальной амплитуды эхо-сигнала от дефекта к максимальной амплитуде эхо-сигнала от цилиндрического отверстия диаметром 6 мм на глубине 44 мм в стандартном образце СО-2 (СО-2Р) или СО-3Р (ГОСТ 18576).

Цилиндрический боковой искусственный отражатель - искусственный отражатель в виде боковой поверхности цилиндрического отверстия, ось которого перпендикулярна направлению падающего акустического пучка (ГОСТ 23829).

Угол ввода - угол между нормалью к поверхности, на которой установлен преобразователь, и линией, соединяющей центр цилиндрического отражателя с точкой выхода при установке преобразователя в положение, при котором амплитуда эхо-сигнала от отражателя наибольшая (ГОСТ 14782).

Точка выхода луча - точка пересечения акустической оси преобразователя с его рабочей поверхностью (ГОСТ 23829).

Мертвая зона - неконтролируемая зона, прилегающая к поверхности ввода и/или к донной поверхности (ГОСТ 23829).

Входной контроль - контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции (ГОСТ 16504).

Приемочный контроль - контроль продукции, по результатам которого принимается решение о пригодности ее к поставкам и (или) использованию (ГОСТ 16504).

Государственный стандартный образец - стандартный образец, признанный национальным органом по стандартизации, метрологии и сертификации, применяемый во всех областях народного хозяйства страны, включая сферы распространения государственного метрологического контроля и надзора (ГОСТ 8.315).

Отраслевой стандартный образец - стандартный образец, утвержденный органом, наделенным соответствующими полномочиями от Государственного органа управления или от объединения юридических лиц, применяемый на предприятиях и в организациях отрасли или объединения юридических лиц, утвердивших стандартный образец (ГОСТ 8.315).

2.2. В настоящем Положении кроме стандартизованных терминов применены также следующие термины с соответствующими определениями:

Автоматическая сигнализация дефекта (АСД) - автоматическая сигнализация регистрации эхо-сигнала, амплитуда которого выше (при эхо-импульсном методе) или ниже (при зеркально-теневом методе) порогового уровня на экране дефектоскопа в режиме А-развертки.

Сертификация персонала - установление уровня квалификации персонала по одному из методов неразрушающего контроля технических объектов определенного вида с последующей выдачей сертификата (удостоверения).

Квалификация - наличие подготовки, профессиональных знаний, умения и навыков, создающих возможность персоналу надлежащим образом выполнять неразрушающий контроль.

Аккредитация лаборатории неразрушающего контроля - официальное признание компетентности лаборатории осуществлять неразрушающий контроль конкретных технических объектов.

Опорный уровень чувствительности - уровень чувствительности (значение усиления), при котором сигнал от опорного отражателя имеет заданную высоту на индикаторе дефектоскопа (уровень срабатывания АСД).

Сканирование - процесс контроля посредством перемещения преобразователя по поверхности контролируемого объекта по определенной траектории и с заданным шагом.

Объект контроля - подвергаемая контролю продукция на стадиях ее жизненного цикла (создание, применение, хранение, ремонт и т.д.).

Дефект - несплошность или структурная неоднородность, недопустимая по требованиям нормативной документации на качество и (или) контроль качества, утвержденной в установленном порядке.

Ультразвуковой метод неразрушающего контроля - метод акустического неразрушающего контроля, при котором применяются приборы и устройства, использующие ультразвуковой диапазон частот.

Дефектограмма - условное изображение контролируемой зоны и дефектов объекта контроля на носителе информации.

2.3. В настоящем Положении применяются следующие сокращения:

АСД - автоматическая сигнализация дефекта;

ВК - визуальный контроль;

ВРЧ - временная регулировка чувствительности;

ГСО - государственный стандартный образец;

Д - дефектный элемент стрелочного перевода;

ДР - дефектный рельс;

ДСП - дежурный по станции;

ДЦНТИБ - Дорожный центр научно-технической информации и библиотек;

ДИЦДМ - Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ЕСТД - Единая система технологической документации;

ЗТМ - зеркально-теневой метод;

ЛНК - лаборатория неразрушающего контроля;

МПС - Министерство путей сообщения;

НК - неразрушающий контроль;

ОАО "РЖД" - Открытое акционерное общество "Российские железные дороги";

ОД - остродефектный элемент стрелочного перевода;

ОДР - остродефектный рельс;

ОСО - отраслевой стандартный образец;

ПКЗ - покилометровый запас рельсов;

ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.;

ПЭП - пьезоэлектрический преобразователь;

Ростехрегулирование - Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии;

РЭ - Руководство по эксплуатации;

СОП - стандартный образец предприятия;

СПНПК - стрелочный перевод с непрерывной поверхностью катания;

СПС - сетевая путеобследовательская станция;

ДПМ - дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ССПС - специальный самоходный подвижной состав;

ТИ - технологическая инструкция;

ТРА - техническо-распорядительный акт станции;

УЗК - ультразвуковой контроль;

ЭМАП - электромагнитоакустический преобразователь.

2.4. В настоящем Положении применяются следующие обозначения:

- угол ввода луча, град.;

- угол разворота преобразователя относительно продольной оси рельса, град.;

- угол раскрытия диаграммы направленности, град.;

f - частота ультразвуковых колебаний, МГц;

- коэффициент выявляемости дефекта, дБ;

- условная чувствительность, дБ;

- эквивалентная чувствительность, дБ;

N - амплитуда эхо-сигнала, дБ

M - мертвая зона, мм.

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Система НК рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО "РЖД" включает в себя организационную структуру, средства НК и персонал, выполняющий НК на основе регламентирующей его документации.

3.2. Организационная структура НК включает в себя подразделения аппарата управления Центральной дирекции инфраструктуры и входящих в нее региональных дирекций инфраструктуры, (рис. 1)

Организационная структура НК

Рис. 1

3.3. Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов возлагается на подразделения (лаборатории) НК, к которым относятся:

а) участок диагностики пути;

б) вагон-дефектоскоп;

в) мобильная дефектоскопная лаборатория;

г) дефектоскопная автомотриса;

д) автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

3.4. Периодичность НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов различными средствами НК устанавливают на основании "Методики определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" (Приложение А).

3.5. Максимальные месячные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Примечания:

1) В зависимости от местных условий: интенсивности движения поездов, состояния пути и т.д. месячные нормы могут быть изменены на +/- 10% начальником дистанции пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

2) Приведенные в таблице месячные нормы соответствуют 40-часовой рабочей неделе. При меньшей продолжительности рабочей недели месячные нормы должны соответственно уменьшаться.

3) Нормы проверки рельсов средствами рельсовой дефектоскопии других типов утверждаются Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

4) Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке 250 метров пути.

3.6. Сменные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов различными средствами НК не должны быть выше значений, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

3.7. Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.8. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год разбивают на участки контроля протяженностью от 50 км до 80 км.

3.8.1. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную группу операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной группой, подлежит смене через каждые 6 месяцев.

3.8.2. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.

3.8.3. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.

3.9 Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры проводится расшифровка результатов контроля не менее 10% от объема контроля съемными дефектоскопами и 5% от объема контроля мобильными средствами дефектоскопии.

3.10. Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК (Приложения А - И).

3.11. Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов, элементов стрелочных переводов и ПКЗ, должны быть в обязательном порядке сертифицированы (аттестованы) и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР 32.82. Требования к средствам НК приведены в п. 5 настоящего Положения.

3.12. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке и по программам, утвержденным ОАО "РЖД". Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. 7 настоящего Положения.

3.13. Организация работ по НК рельсов в Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на начальника Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника отдела эксплуатации Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.3. Основными задачами отдела эксплуатации Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры по вопросам НК рельсов являются:

а) координация работы сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в региональных дирекциях инфраструктуры;

в) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

г) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

д) координация разработки нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

е) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

3.14. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

3.14.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

3.14.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

3.14.3. Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) координация работы центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО "РЖД", разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов. Контроль ее выполнения;

д) подготовка графиков ремонта СПС по дефектоскопии рельсов;

е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в Центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ж) подготовка предложений по разработке и корректировке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов;

з) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

и) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

к) координация разработки нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

л) информирование центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры о новых разработках в области НК;

м) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов НК рельсов;

н) подготовка предложений по организации проведения сетевых школ по НК рельсов;

о) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию сектора.

3.15. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.1. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.2. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, прошедших повышение квалификации (специальное обучение) по НК рельсов, приказом по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должен назначаться начальник подразделения по вопросам НК рельсов, ответственный за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.3. Основными задачами подразделения по вопросам НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

б) контроль за организацией работы съемных средств НК;

в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК рельсов на железной дороге, разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

е) сбор сведений и формирование заявок на разработку методик контроля, приобретение или организацию изготовления средств НК и механизации работ;

ж) подготовка предложений по совершенствованию технических средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

з) комиссионные проверки организации работы по дефектоскопии рельсов в вагонах-дефектоскопах, дистанциях пути;

и) информирование персонала вагонов-дефектоскопов, дистанций пути о новых разработках в области НК;

к) подготовка предложений по разработке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

л) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов;

м) планирование и организация ремонта и поверки (калибровки) средств НК;

н) организация и проведение технических совещаний и школ передового опыта по вопросам, входящим в компетенцию отдела;

о) организация и проведение конкурсов на звание "Лучший по профессии";

п) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

3.15.4. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры имеет право запрещать работу неисправных средств НК рельсов.

3.16. Организация работ по НК в вагонах-дефектоскопах и в дистанциях пути.

3.16.1. Ответственность за организацию и обеспечение работ по НК в вагоне-дефектоскопе и в дистанции пути в соответствии с настоящим Положением должна возлагаться соответственно на начальника вагона-дефектоскопа и начальника дистанции пути.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ПРОВЕДЕНИЕ

НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

4.1. НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов выполняют по ТИ на контроль конкретным типом средства НК, которые разрабатывают на основании Правил контроля (Приложения А - И) в соответствии с требованиями настоящего Положения.

4.2. ТИ должны содержать:

а) перечисление типов объектов контроля (рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов), на НК которых распространяется ТИ, и требования их контролепригодности: условия прозвучиваемости, состояние поверхностей сканирования (загрязненность, шероховатость), наличие технологических отражателей и т.д.;

б) указание типов применяемых средств НК (включая ПЭП, ОСО, СОП);

в) требования к квалификации и указание ответственности персонала, выполняющего НК и оценку результатов НК;

г) способы и параметры сканирования, значения основных параметров контроля;

д) порядок, последовательность и нормы периодичности выполнения операций настройки и проверки основных параметров аппаратуры;

е) порядок и последовательность проведения НК;

ж) описание способов интерпретации результатов НК, в том числе методов выделения полезных сигналов на фоне помех и оценки наличия акустического контакта;

з) критерии оценки результатов НК (браковочные критерии);

и) перечень регистрируемых параметров и результатов НК, формы и сроки хранения протоколов (журналов) регистрации.

4.3. ТИ должны разрабатывать специалисты II или III уровня квалификации по акустическому виду НК (согласно ПР 32.113-98) и согласовывать изготовители средств НК. Согласованные ТИ должны проходить экспертизу на соответствие требованиям настоящего Положения и Правил контроля и утверждаться Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры. По согласованию с Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры допускается включение ТИ в РЭ соответствующего средства НК в качестве отдельного приложения.

5. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

5.1. Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:

а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые и совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории);

б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров;

в) съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля - многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.д.);

г) одно- или многоканальные дефектоскопы локального контроля для УЗК сварных стыков рельсов и выборочной перепроверки участков рельсов в пути по показаниям мобильных и съемных средств НК;

5.2. Двухниточные и однониточные дефектоскопы, дефектоскопы для локального контроля, а также мобильные дефектоскопные лаборатории должны применяться в пределах одной дистанции пути.

Мобильные средства НК (за исключением мобильных дефектоскопных лабораторий) должны применяться в пределах отдельных направлений Региональной дирекции инфраструктуры. При этом дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в таком случае должен определяться начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

5.3. Средства НК должны соответствовать требованиям нормативной и технологической документации по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов.

5.4. Новые типы средств НК должны приниматься и вводиться в эксплуатацию в соответствии с СТО РЖД 1.11.006-2010.

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: рисунок 2 в тексте документа отсутствует. Возможно, имеется в виду рисунок Ж.2.

5.5. Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей (ПЭП или ЭМАП) должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания, представленных на рисунке 2 (минимальная базовая комплексная схема прозвучивания).

5.6. Средства НК должны быть оснащены системой автоматической сигнализации обнаружения дефекта, а также обеспечивать автоматическую регистрацию в электронном виде (с возможностью распечатки) протоколов (дефектограмм), содержащих реализованные значения параметров, сигналы и результаты НК. Средства НК должны иметь возможность самотестирования своего технического состояния.

5.6.1. Допускается применение средств НК без автоматического регистрирующего устройства при УЗК элементов стрелочных переводов и сварных стыков рельсов, а также выборочной перепроверке участков рельсов в пути по показаниям мобильных средств НК и дефектоскопов сплошного контроля.

5.6.2. Регистрации при НК подлежат:

а) дата, время контроля и фамилия (или табельный номер) специалиста, выполняющего НК;

б) типы и заводской номер средства НК, тип ПЭП (для ручного УЗК - заводской номер ПЭП), угол разворота ПЭП;

в) при НК рельсов в пути - номер пути, код направления, текущая путейская координата контролируемого сечения;

г) служебные отметки;

д) реализованные значения параметров временной селекции (задержки и длительности зон контроля) и закон ВРЧ;

е) реализованные опорный уровень чувствительности, условная и эквивалентная чувствительность;

ж) для сплошного НК - информационные признаки наличия акустического контакта в каждом контролируемом сечении;

з) дефектоскопические сигналы, координаты и значения других измеряемых характеристик зафиксированных несплошностей, регистрация которых предусмотрена ТИ на НК.

--------------------------------

<*> Все блоки преобразователей расположены на продольной оси рельса. Возможно расположение нескольких преобразователей в одном блоке.

ИП - совмещенная схема включения ("излучение - прием");

П - раздельная схема включения (только "прием");

все блоки преобразователей расположены на продольной оси рельса

Рисунок 1

5.7. Двухниточные и однониточные дефектоскопы должны иметь возможность подключения ручных ПЭП типов П121-2,5-50, П112-2,5-0, П121-2,5-65, П121-2,5-70 и П121-2,5-45 (или П121-2,5-42).

5.8. ПЭП, поставляемые не в комплекте средств НК, должны иметь паспорт в соответствии с МК 07.56-2006.

5.9. Порядок учета и хранения средств НК

5.9.1. Средства НК должны быть учтены в соответствующем подразделении путевого хозяйства (в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, в дистанции пути).

5.9.2. Каждая единица средств НК должна быть зарегистрирована в подразделении НК и иметь регистрационный документ (например, карточку или лист).

5.9.3. Эксплуатируемые средства НК должны храниться в условиях, обеспечивающих их сохранность и правила хранения.

5.10. Метрологическое обеспечение средств НК

5.10.1. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) по утвержденному графику, составленному в соответствии с эксплуатационной документацией на средства НК. ОСО и СОП должны проходить аттестацию по утвержденному графику, составленному в соответствии с их эксплуатационной документацией.

5.10.2. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) в подразделениях метрологических служб, аккредитованных в установленном порядке на право проведения указанных работ.

5.10.3. Средства НК подлежат внеочередной поверке (калибровке) после ремонта, повлекшего изменение метрологических характеристик.

6. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СРЕДСТВ НК

6.1. Устанавливают следующие виды технического обслуживания и ремонта средств НК:

а) ежесменное техническое обслуживание (выполняет, соответственно, оператор дефектоскопа или наладчик контрольно-измерительных вагонов перед началом и после окончания работы, а также во время перерывов в работе);

б) периодическое техническое обслуживание (выполняет наладчик контрольно-измерительных вагонов, для дефектоскопов сплошного контроля - выполняет наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов совместно с операторами, закрепленными за данным дефектоскопом);

в) текущий и средний ремонт.

6.2. Ежесменное техническое обслуживание средств НК проводят работники соответствующих подразделений НК. Данный вид обслуживания включает следующие работы:

- проверку целостности корпусов составных частей дефектоскопической аппаратуры;

- проверку надежности заземления дефектоскопов и оборудования с напряжением питающей сети 220 В и более;

- проверку целостности изоляции, соединительных кабелей, протекторов ПЭП и надежности соединения кабелей;

- проверку исправности контрольно-измерительных приборов, переключателей, тумблеров, световых и звуковых индикаторов;

- внешний осмотр ГСО, СОП, ОСО;

- настройку дефектоскопической аппаратуры с применением ГСО, СОП, ОСО;

- очистку оборудования.

6.3. Периодическое техническое обслуживание средств НК проводят по утвержденному графику, составленному в соответствии с требованиями эксплуатационных документов средств НК. Обслуживание средств НК по разработанным документированным процедурам проводит наладчик или другой работник, ответственный за техническое состояние средств НК.

6.4. Двухниточные и однониточные дефектоскопы сплошного контроля, а также дефектоскопы для локального контроля в сроки, установленные РЭ дефектоскопов, должны проходить техническое обслуживание, плановый ремонт и ведомственную метрологическую калибровку (поверку) в соответствии с утвержденными правилами проведения ремонта и поверки.

Порядок проведения ежесменного и периодического технического обслуживания для двухниточных и однониточных дефектоскопов сплошного контроля, а также для дефектоскопов локального контроля определяется Правилами ремонта ультразвуковых дефектоскопов конкретных типов, а также РЭ дефектоскопов.

6.5. Мобильные средства НК и съемные дефектоскопы должны не реже одного раза в шесть месяцев проходить проверку работоспособности аппаратуры на соответствующих испытательных участках пути, изготовленных в соответствии с НПО 539.000 и аттестованных в соответствии с ПМА 07.35-2004.

6.6. Результаты периодического технического обслуживания средств НК регистрируют в формуляре средства НК.

6.7. В случае обнаружения неисправностей средств НК, влияющих на достоверность НК и безопасность работ, проведение НК запрещается до устранения выявленных неисправностей.

6.8. Специалист, проводивший техническое обслуживание и выявивший неисправность средства НК, должен сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

6.9. Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис, как подвижных единиц, должны осуществляться в ПДМ согласно требованиям Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах.

6.10. Техническое обслуживание дефектоскопного оборудования вагона-дефектоскопа должно проводиться в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме.

6.11. Планово-предупредительный ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопного оборудования должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

6.12. Техническое обслуживание и ремонт вагонной части, а также подвагонных ходовых тележек вагона-дефектоскопа должны производиться в соответствии с Приказом МПС России от 04.04.1997 N 9Ц и Приказом Минтранса РФ от 13.01.2011 г. N 15.

7. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ, ВЫПОЛНЯЮЩЕМУ НК

7.1. На должность операторов УЗК назначаются лица со средним или высшим образованием, прошедшие начальную подготовку по НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов.

7.2. Начальная подготовка и повышение квалификации специалистов по НК должны проводиться с отрывом от производства по программам, утвержденным ОАО "РЖД", в учебных центрах профессиональных квалификаций, техникумах, вузах или других образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке.

7.3. Специалисты по НК должны проходить повышение квалификации не реже чем один раз в три года, а также после перерыва в практической работе более шести месяцев.

7.4. Обучение, повышение квалификации и сертификация персонала должны проводиться по годовым планам-графикам, утвержденным руководством железных дорог.

7.5. Испытания специалистов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и мобильных средств НК на соответствие квалификационным требованиям должны проводиться не реже одного раза в три года комиссией в составе:

а) начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

б) начальника или заместителя подразделения по вопросам НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

7.6. Квалификационный экзамен на присвоение профессии и квалификационного разряда по ЕТКС должен проводиться в соответствии с "Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и "Положением о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

7.7. Персонал должен выполнять работы по НК в соответствии с квалификационным разрядом по ЕТКС.

7.8. Штатное расписание подразделений НК разрабатывают в пределах выделенного лимита.

7.9. Для установления технической компетенции специалистов НК рекомендуется проведение их сертификации на II или III уровень квалификации по акустическому (ультразвуковому) виду НК согласно ПР 32.113-98. Сертификацию осуществляют уполномоченные органы или экзаменационные центры, получившие право на сертификацию в соответствии с ПР 32.113-98 и П ССПНК ЖТ.01-98.

7.10. Для установления технической компетенции подразделений НК рекомендуется проведение их аккредитации в соответствии с ПР 32.151 -2000.

8. ТРЕБОВАНИЯ К РЕГИСТРАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ НК

8.1. Результаты НК рельсов регистрируют в учетных формах, утвержденных Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

При использовании микропроцессорных приборов результаты НК могут быть занесены в компьютерные базы данных.

8.2. Результаты НК должны регистрироваться при проведении всех видов НК.

8.3. Ответственность за регистрацию результатов НК и достоверность сведений несут специалисты, проводившие контроль.

8.4. Журналы должны иметь сквозную нумерацию страниц, быть прошнурованы и скреплены подписью руководителя подразделения (лаборатории) НК.

8.5. Журналы должны регистрироваться в подразделении НК при их выдаче и сдаче. Каждый журнал должен иметь регистрационный номер по подразделению НК.

8.6. Изменения в действующие формы журналов должны вноситься в установленном порядке.

8.7. Исправления в журналах учета результатов НК должны быть подписаны лицом, внесшим изменения, с указанием даты. Исправления должны вноситься красными чернилами.

8.8. Исправления в журналы учета результатов НК могут вноситься руководителем подразделения (лаборатории) НК и оператором, непосредственно проводившим НК.

9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

9.1. Все виды работ по НК должны проводиться с соблюдением действующих правил охраны труда, промышленной санитарии, электро- и пожарной безопасности.

9.2. К проведению НК допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую комиссию, профессиональное обучение, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний по охране труда, безопасным методам и приемам работы.

9.3. Все работы по обслуживанию и эксплуатации дефектоскопов и других средств НК должны выполняться с соблюдением требований охраны труда, установленных в документах по эксплуатации на эти средства, а также в соответствующих правилах и инструкциях по охране труда, действующих в путевом хозяйстве ОАО "РЖД".

9.4. Санитарные правила для вагонов-дефектоскопов и участков диагностики пути должны соответствовать СП 2.5.1335-03.

9.5. Общие требования к производственному оборудованию по ГОСТ 12.2.003-91.

9.6. Оборудование рабочих мест дефектоскопами, вспомогательными устройствами и механизмами и их обслуживание должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.9-93 и ПОТ РМ-016-2001.

9.7. Переносные электрические светильники должны иметь напряжение питания не более 36 В.

9.8. Размещение, хранение, транспортирование и использование вспомогательных материалов и отходов производства должны проводиться с соблюдением требований защиты от пожаров по ГОСТ 12.1.004-91.

9.9. На каждом рабочем месте должна находиться Инструкция по охране труда дефектоскописта, утвержденная по установленной форме.

9.10. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ПБ 10-382-00.

9.11. Уровень шума на рабочих местах не должен превышать нормы, установленные ГОСТ 12.1.003-83 для производственных помещений.

9.12. Требования к допустимому содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, к температуре, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне участков НК - по ГОСТ 12.1.005-88.

9.13. Требования к вентиляционным системам - по ГОСТ 12.4.021-75.

9.14. Требования к защите от воздействия постоянных магнитных полей должны соответствовать "Предельно-допустимым уровням воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами".

9.15. Требования к защите от воздействия магнитных полей промышленной частоты должны соответствовать СанПиН 2.4.723-98.

9.16. Параметры ультразвука, воздействующего на оператора, должны соответствовать ГОСТ 12.1.006-84.

9.17. Отходы производства в виде отработанных дефектоскопических материалов подлежат удалению в установленные сборники или уничтожению.

9.18. Ветошь должна храниться в специальных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Использованную ветошь необходимо собирать в металлический ящик с крышкой и отправлять на утилизацию.

Приложение А

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОВЕРКЕ

РЕЛЬСОВ В ПУТИ

Общие положения

Дефектоскопные автомотрисы, совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля.

На участках с грузонапряженностью до 25 млн. т брутто/год допускается применять в качестве первичного средства контроля мобильные средства на комбинированном ходу.

Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля.

Малоинтенсивные линии (участки) пути подлежат сплошному контролю рельсов мобильными лабораториями дефектоскопии и автомотрисами путеизмеритель-дефектоскоп (по мере оснащенности) в соответствии с расчетной периодичностью.

А.1. Подготовка к расчету периодичности контроля

А.1.1. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) протяженности участка контроля.

А.1.2. При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:

- журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля (Приложение А.1);

- журнал замены ОДР по дистанции пути (Приложение А.2).

А.1.3. Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А.

А.1.4. Работа по сбору статистических данных выхода ОДР производится участками диагностики пути дистанций пути совместно с Техническими отделами дистанций пути. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника участка (мастера) диагностики пути дистанций пути. Решение по изменению числа проверок должно приниматься начальником дистанции пути при согласовании с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

А.1.5. Вновь уложенные в путь рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания.

А.1.6. Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малодеятельных участках - не реже одного раза в три года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю по всему сечению после окончания работ.

А.1.7. Периодичность контроля алюминотермитных сварных стыков (АЛТС) по всему сечению (со снятием накладок) устанавливается в соответствии с таблицей А.1.

Таблица А.1

Периодичность контроля стыков, сваренных АЛТС

А.1.8. Приемо-отправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемо-отправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

А.1.9. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.

Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами по утвержденной технологии контроля с периодичностью в соответствии с п. А.1.6.

А.2. Расчет периодичности контроля рельсов

А.2.1. Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля по тоннажу в соответствии с таблицей А.3.

А.2.2. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.

А.2.3. При длине подлежащего контролю участка более 100 км, он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5 - 6 км следует использовать в крайних случаях.

А.2.4. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле (Д.1) среднее значение выхода ОДР, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля:

где H - суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке;

L - длина контролируемого участка, км.

При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), H (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.

А.2.5. Расчетный среднегодовой выход ОДР на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле (Д.2):

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: таблица Д.2 в тексте документа отсутствует. Возможно, имеется в виду таблица А.2.

где r - коэффициент, принимаемый по таблице Д.2 в зависимости от длины L, км, контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка r принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице А.2).

Таблица А.2

Значение коэффициента r

А.2.6. Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается до 0,3 шт./км в год.

А.2.7. Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей А.3. Продолжительность межконтрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное (количество дней в году разделенное на количество проверок в год) с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней.

Таблица А.3

Общее расчетное число проверок за год

Примечания:

1. На малоинтенсивных участках пути с количеством проверок 8 раз и более периодичность проверки съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами - не реже одного раза в квартал. На остальных малоинтенсивных участках необходимо планировать периодичность контроля поочередно мобильным и съемным средством.

КонсультантПлюс: примечание.

При публикации в официальном издании допущен типографский брак. Текст, не пропечатанный в официальном тексте документа, в электронной версии данного документа заменен символом "<...>".

2. На участках пути с периодичностью проверки 24 раза в год и более проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с <...>.

А.2.8. Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.

А.2.9. Такие же мероприятия, но в плановом порядке следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37 - 60 проверок в год.

Приложение А.1

ЖУРНАЛ УЧЕТА ПОКИЛОМЕТРОВОГО ВЫХОДА ОДР ПО УЧАСТКАМ

КОНТРОЛЯ

Приложение А.2

ЖУРНАЛ ЗАМЕНЫ ОДР ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Поиск по сайту: