 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Павлоград – Красноармейск
|
Читайте также: |
| Павлоград-1 – Павлоград-2 | - - - | ||||
| Павлград-2 – Богуславский | - - - | ||||
| Богуславский – Николаевка | - - - | ||||
| Брагиновка – Славянка | - - - | ||||
| Славянка – Разъезд №5 | - - - | ||||
| Разъезд №5 - Красноармейск | рег | - - - | - - - | - - - |
Максимально допускаемые веса грузовых поездовдля электровозов
(выписка из приказа № 184/Н).
| Тяговое плечо | Туда | Обратно | Примечания |
| Кр. Лиман - Основа | |||
| Кр. Лиман - Иловайск | 5000* 3500** 3200*** 3000**** | 5000***** 4200** 4000****** | * С толк. ВЛ8 от ст. Соль до ст. Никитовка. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500 т. ** На один локомотив. *** При ост.по ст. Артёмовск, Курдюмовка **** При ост.по ст. Шевченко ***** С толк. ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково и от ст. Горловка до ст. Никитовка. ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман - Никитовка - Ясноватая; Кр. Лиман - Горловка | 5000* 4300** 3500*** 3200**** 3000***** | 4000****** | * С толк. ВЛ8 Соль - Никитовка. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500. ** При ост.у вых. ст. Криничная. *** На один лок. **** При ост.по ст. Артёмовск, Курдюмовка ***** При ост.по ст. Шевченко ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман - Никитовка | 5200* 3500** 3200*** 3000**** 5800*7 | 4500***** 4000****** | * С толк. ВЛ8 Соль - Никитовка. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500. ** На один лок. *** При ост.по ст. Артёмовск, Курдюмовка **** При ост.по ст. Шевченко ***** С толкачёмЧМЭ3 по ст. Соль ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь *7 Толкач Красный Лиман – Никитовка без остановок по линейным станциям |
| Кр. Лиман - Дебальцево | 3200* 3000** | 4500*** 4000**** | * С остановкой по ст. Артёмовск-2, Курдюмовка. ** С остановкой по ст. Шевченко *** С толкачём ЧМЭ3 по ст. Соль. **** С остан. по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман – Скотоватая – Ясиноватая | 5000* 4600** 3100**** | 4200*** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Фенольная до ст. Ясиноватая. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Скотоватая до ст. Ясиноватая. *** С остановкой по ст. Брусин **** На один лок. |
| Кр. Лиман - Краматорск | 4200* | * С остановкой по ст. Брусин. | |
| Кр. Лиман - Славянск | 4200* | * С остановкой по ст. Брусин. | |
| Славянск - Лозовая | 6000* 5000** 4300*** | * Толкач ВЛ8 Барвенково – Дубово; при огр. 40 км/ч и менее на 954 – 950 (Дуб. – Близн.), 935 – 932 (Близн. – Лоз.), по ст. Лозовая– толкач до Лозовой. ** Толкач ВЛ8 Барвенково – Гавриловка; при огр. 40 км/ч и менее на 965 – 961 (Гавр. – Дубово) – толкач до Дубово. *** На один лок. | |
| Лозовая - Синельниково 1, 2 | 6000* | 6000** | * Подталк. от ст. Павлоград 1 до ст. Зайцево более 4000 для ВЛ8 и более 4200 для ДЭ1. При весе более 4000 по ст. Зайцево без остановки. В случ. ост.по ст. Зайцево толкание до ст. Синельниково. При огр. скор.на 1000 – 1004 км. до 40 км/час толкание поездов более 3700 со ст. Павлоград 1 ** Подталк. от ст. Варваровка до ст. Самойловка более 4000 для ВЛ8 и более 4200 для ДЭ1 |
| Синельниково 1, 2 - НДУ | |||
| Синельник 1 - Запорожье | 3700* 5100** 4500*** 4600**** | *Из Запорожье-1 **Из Запорожье-левое с парка «А», с парка «Л» с 1-2 пути (V=40км/час) ***Из парка «Л» Зап.-левое при V=25км/час. При большем весе – толкач до Вольнянска **** Из Запорожье-2 на Левое | |
| Никитовка - Ясиноватая | 4300* | * При ост.у вых. ст. Криничная | |
| Славянск - Никитовка - Дебальцево | 5600* 5000** 3400*** 3200**** | *Толкач ВЛ8 Константиновка – Байрак **Толкач Константиновка – Никитовка; при огр. 40 км/ч и менее на вых. стр. Никитовки, 1 – 4 км Никитовка – Байрак – толкач до Байрака. *** На один локомотив. **** С ост.по ст. Константиновка, Дылеевка, Магдалиновка. | |
| Славянск - Иловайск | 3200* | 5000** 4200*** | * С ост.по Константиновке, Дылеевке, Магдалиновке. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково и от ст. Горловка до ст. Никитовка. *** На один локомотив. |
| Славянск – Скотоватая – Ясиноватая | 5000* 4600** 3100*** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Фенольная до ст. Ясиноватая. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Скотоватая до ст. Ясиноватая. *** На один лок. | |
| Славянск - Константиновка | 4600* | * С остановкой по ст. Кондратьевка. | |
| Константиновка - Никитовка | |||
| Никитовка - Дебальцево | 3800* | * С остановкой по ст. Булавин. | |
| Северск – Н. Золотаревка | 1800* | * Со ст. Кр. Лиман ч/з Тр. парк | |
| Волноваха - Рудная | |||
| Волноваха - Сартана | 4000* 3600** | * С толк. ВЛ8 от ст. Сартана до 1-го проходного и без ост.по ст. Карань, Кальчик ** На один лок. | |
| Волноваха - Мариуполь-порт | 4000* 3600** | * С толк. ВЛ8 от ст. Мариуполь до ст. Асланово и без ост.по ст. Карань, Кальчик ** На один лок. | |
| Мариуполь - Мариуполь-порт | |||
| Узел - Новомосковск - Красноармейск | 5400* 5000** | *Богуслав на ходу **Разъезд №5 на ходу | |
| Синельнико 1 - Запорожье | 5100* 4600** 4500*** 3700*** | * Из Левого с 1,2,4,5 путей при V = 40 км/ч. ** Из 2-го на Левое ***Из Левого при V= 25 км/час, при большем весе – дв. тяга до Вольнянска **** Из Запорожья 1 на Грузовое | |
| Чаплино – Синельниково | 6000* | *Подталкивание поездов более 5000т от Ульяновка до Б/П 239 км. При ограничении на 285-273 км до 40 км/ч подталкивание 4700т и более, при ограничении до25 км/час – 4400 и более. Со ст. Раздоры подталкивание 4200 и более, при отсутствии толкача – с Вишневецкая. Поезда весом до 4200 на ходу без толкача по Вишневецкая по главному и по зелёным. При остановке подталкивание от 4000ти более с главного пути и 3700 и более с бокового пути. При ограничении до 25 км/ч по Б/П 239 подталкивание до Синельниково весом 3700и более. | |
| Чаплино – Красноармейск | 5600* 5000** 4500*** | 5500**** | *При прослед без ост. Удачнаясвыше 40 км/ч **При прослед без ост. Удачная40 км/ч и ниже ***При остановке по Удачная ****При остановке по Удачная, Демурино |
| Красноармейск - Ясиноватая | 4500* | 5600** | * При ост.по ст. Авдеевка ** При ост.по ст. Желанная |
| Красноармейск – Н.Бахмутовка – Дебальцево (Последние 2/3 порожние – толкач в голову) | 5600* 5200*** 3800**** 3000***** | 5200** 2800***** | * С толк. ВЛ8 от. ст. Очеретино до ст. Байрак ** С толк. ВЛ8 от ст. Н.Бахмутовка до ст. Очеретино *** При ост.по ст. Н.Бахмутовка **** При ост.по ст. Булавин ***** На один лок. |
| Никитовка – Горловка – Новобахмутовка – Очеретино - Красноармейск | Толкач Горлока – Красноармейск без остановок по Н.Бахмутовке, Очеретино, Желанной, Гродовке | ||
| Красноармейск - Донецк | 4500* | * При ост.по ст. Авдеевка | |
| Ясиноват. В.О. – Тр.П. (петля) | |||
| Ясиноватая Тр.П. – по 3 гл. пути (мосту) на Макеевку | |||
| Ясиноватая - Волноваха | 6000* 5200** 4600*** 4500**** | 4500***** 4200****** | * С толк. ВЛ8 от ст. Ясиноватая до 12 км (1125 км) и без ост.по ст. Мандрыкино, Доля, В.Анадоль, Ю.Донбасская ** При ост.по ст. Мандрыкино, Доля *** На один лок. **** При ост. По ст.Ю.Донбасская, В.Анадоль ***** При ост.по ст. Донецк и Донецк-сев. ****** При ост.по ст. Рутченково |
| Ясиноватая – Горловка – Дебальцево | 4200* 3800** 3600*** 5000***** 5200*(6) | 4300**** | * Без ост.по ст. Горловка, при ост. по ст. Горловка – с толк. ВЛ8 до ст. Байрак ** С остановкой по ст. Булавин. *** С ост.по ст. Горловка без толкача. **** С ост.у выходного сигнала ст. Криничная. ***** Из Транзитного парка с толкачём Горловка – Байрак (при V=40км/час и менее Пантелеймоновка – Горловка *(6) То же, что и выше, при Vсвыше 40 км/ч. |
| Ясиноватая - Горловка | 4300* | * С остановкой у вых. сигнала ст. Криничная. | |
| Иловайск - Ясиноватая | 6000* 5000** 4200*** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до 1-го проходного перегона Криничн. – Макеевка. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково. *** На один лок. | |
| Иловайск – Горловка; Иловайск - Никитовка | 5000* 4200** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонк. и от ст. Горловка до ст. Никитовка. ** На один лок. | |
| Иловайск - Дебальцево | 5000* 4200** 3000*** 3600**** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонк. и от ст. Горловка до ст. Байрак. ** Без ост.по ст. Горловка, при ост. по ст. Горловка с толк. ВЛ8 до ст. Байрак *** При ост.по ст. Булавин **** При ост.по ст. Горловка без толкача | |
| Дебальцево – Красная Могила | 4200* 3600**** | 4600** 4200*** 3600**** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Ровеньки до ст. Дарьевка и от ст. Должанская до ст. Кр.Могила ** С толк. ВЛ8 от ст. Дарьевка до ст. Ровеньки; при огр. скор. 40 км/час Ровеньки – Л.Копи с толк. ВЛ8 отРовеньки до Л.Копи; при огр. скор. 40 км/час Щётово – Штеровка с толк. ВЛ8 от Щётово до Штеровка *** При ост. по ст. Фащевка **** На один лок. |
| Дебальцево - Коммунарск | 3500* | 5000** 3500*** 3200**** 3000***** | * При ост.по ст. Мануиловка или огр. скорости 40 км/час и менее на 16 – 22 км, при большем в таких случаях весе поезда – с толкачём от ст. Мануиловка до ст. Кипучая ** С толкачём от ст. Коммунарск до ст. Депрерадовка *** С толкачём от ст. Коммунарск до ст. Кипучая **** На один лок. ***** При огр. скорости по ст. Коммунарск 15 км/час. |
| Кипучая – Коммунарск Зап. Сорт. (завод) | |||
| Коммунарск - Родаково | 6000* 5200** 4500*** 3200**** | * Двойной тягой ** С толкачём ВЛ8 от ст. Родаково до ст. Коммунарск *** С толкачём ТЭ116 от ст. Родаково до ст. Коммунарск **** На один лок. | |
| Дебальцево - Родаково | 3500* | 6000** 5200*** 3500**** 3200***** 3000****** | * При ост.по ст. Мануиловка или огр. скорости 40 км/час и менее на 16 – 22 км, при большем в таких случаях весе поезда – с толкачём от ст. Мануиловка до ст. Кипучая ** Двойной тягой *** С толкачм ВЛ8 от ст. Родаково до ст. Депрерадовка **** С толкачём ВЛ8 от ст. Коммунарск до ст. Кипучая ***** На один лок. ****** При ост.по ст. Коммунарск. |
Прим: отклонение веса в сторону увеличения для электровозов не должно превышать 60
Прочие весовые нормы:
Красный Лиман: Ю.П. – Ю.О. – 5000; Ю.П. – горка – 4600; Ю.О. – С.П. (по неч. пути на Ямполь и Брусин) – 2500; Ю.О. – С.П. (по 39 пути) – 2600; С.П. – Ю.О. (по 39 пути) – 2000; Ю.П. – С.О. и С.О. – Ю.П. (по 38 пути) – при V=25 км/час – 4600, при V=15 км/час – 4000; С.О. – С.П. (по 35 пути) – 4000.
Ясиноватая: восточная петля по мосту – 2800; восточная петля под мостом (по 12А пути) – 4000; западная петля – 4000.
Лозовая – 5 км – 939 км. Нечётным – 4800; чётным – 4600,
при огр. до 25 км/час по 5 км и на вх. стр. Лозовая – 4200, до15 км/час – 4000
Максимальные весовые нормы для взятия с места в зависимости от крутизны подъема в 0/00.
| 0/00 | ВЛ8 | ДЭ1, 2ЭЛ4 | 0/00 | ВЛ8 | ДЭ1, 2ЭЛ4 |
Извлечение из приказа № 224/Н от 22.04.2009 «Об утверждении и вводе в действие Инструкции о порядке содержания и эксплуатации автоматических тормозов, включения и опробования их при выполнении поездной и маневровой работы»
1.2. При приемке локомотива и моторвагонного подвижного состава (МВПС) обеспечить выполнение проверок автотормозного оборудования согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, ЦТ-0058.
После зарядки тормозной магистрали локомотива (МВПС) выполнить:
-проверку чувствительности уравнительного поршня крана машиниста ус.№394(395).Выполняется понижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3кгс/см2 – в тормозной магистрали давление должно понизиться на такое же самое значение, при этом должна загореться сигнальная лампа датчика обрыва тормозной магистрали (ТМ) усл.№418, не должна включаться схема тяги при первой позиции контроллера.
-проверку темпа служебного торможения и работы датчика усл.№418. Выполняется понижение давления в тормозной магистрали на 1,0 кгс/см2 V положением ручки крана машиниста усл.№394. Темп понижения должен быть 4 – 5 секунд, при этом лампа сигнализатора обрыва ТМ должна погаснуть и сработать воздухораспределитель локомотива с наполнением тормозных цилиндров: на порожнем режиме – 1,4-1,8 кгс/см2, на среднем режиме – 2,8-3,3 кгс/см2, на груженом режиме – 3,8-4,5 кгс/см2.
-проверку работы ЭПК150и выполняетсяс 1 ноября по 15 мартаследующим образом. Машинист при включенном ЭПК150и поднимает колодку регистратора скорости на 5-10 км/час, и проверяет время до начала свистка ЭПК, который должен быть: в положении тумблера „с АЛСН” – 30-40 секунд для грузовых локомотивов, 15-30 секунд для МВПС, в положении „без АЛСН” – 60-90 секунд. После свистка ЭПК на протяжении 7 секунд срабатывает срывной клапан ЭПК с падением давления в ТМ до 2,0-2,5 кгс/см2.
-проверку темпа экстренной разрядки ТМ в VI положении РКМ. Падение давления с 5,0 до 1,0 кгс/см2 должно осуществляться за 3 секунды, а регистратор давления ТМ должен опуститься до линии 50 км/час.
При проверках крана машиниста, кроме первой, локомотив должен быть закреплен и с отпущенным вспомогательным тормозом. При всех проверках выполнять протяжку скоростемерной ленты на 3-5 мм. в кабине c рабочим скоростемером 3СЛ2М.
Проверку крана вспомогательного тормоза ус.№254 на максимальное давление, время наполнения и отпуска тормозных цилиндров.В кабинах локомотивов, которые имеют два пульта управления, максимальное давление в тормозном цилиндре (ТЦ) должен быть при торможении краном усл.№254 на основном пульте – 4,0 кгс/см2, на вспомогательном пульте – 3,8 кгс/см2.
1.3. После приема локомотива, после отцепки его от состава поезда, и после смены кабин управления при скорости 3-5 км/час выполнить проверку действия вспомогательного тормоза до получения тормозного эффекта.
1.4. На маневровых локомотивах после его приема, в начале движения, провести проверку крана вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/час до получения тормозного эффекта, выполнить проверку действия крана машиниста ус.№394 при скорости 10-25 км/час пониженим давления в ТМ на 0,6-0,7 кгс/см2. Скорость при этом должна понизиться на 10 км/час.
1.5. При отпрвлении со станции резервного локомотива и проследования не менее чем 200-300м., выполнить проверку действия вспомогательного тормоза краном усл.№254, после чего выполнить проверку действия автоматических тормозов локомотива краном усл. №394 (395) при скорости 40-60 км/час.
1.6. Ввести дополнительно в регламент переговоров локомотивной бригады перед отправлением поезда, после кратковременной установки ручки крана машиниста (РКМ) ус.№394 (395) в первое положение: „Ручка крана машиниста кратковременно поставлена в 1-е положение, плотность и целостность тормозной магистрали не нарушена (есть необходимость в повторной проверке)”.
1.7. Перед въездом в тупиковые станции и на тупиковые пути приема станции, а также на станции, где есть остановка поезда (МВПС) согласно расписанию, выполнять обязательную проверку действий тормозов в местах, установленных местными инструкциями, не зависимо от уклона.
1.10.При расшифровке скоростемерных лент пользоваться операционно - информационной картой согласно приложению №18. Проводить проверку времени на смену кабин управления (не менее 3 мин.), время на проведение полного опробования тормозов, согласно таблиц в приложении №14, проводить сверки мест и времени окончания опробования тормозов маневрового состава с ведомостью установленной формы (приложение №15).
3. С целью контроля по обеспечении безопасности движения поездов протяжкой скоростемерных лент (на 3-5мм) контролировать:
- порядок подъезда к составу локомотива,который имеет две кабины управления;
- время на зарядку ТМ поезда;
- выполнение проверки целостности ТМ поезда;
- время опробования автотормозов;
- время стоянки после проведенного опробования до отправления поезда.
Повторная переверка целостности ТМ перед отправлением выполняется установкой ручки крана машиниста ус. №394 (395) в 1-е положение (кроме МВПС).
Протяжку скоростемерной ленты проводить при полном и сокращенном опробовании автотормозов во всех видах движения, а также при маневровых передвижениях, где предусмотрено включение и опробование автотормозов (приложение №19). При необходимости повторного опробования автотормозов вышеуказанный порядок протяжки скоростемерных лент повторяется.
4. На станциях, где при маневровых передвижениях предусмотрено включение автотормозов группы вагонов сих опробованием, протяжку ленты проводить при выполнении ступениторможенияи отпуска тормозов. При обслуживании маневровых илигорочных локомотивов с двумя кабинами управления одним машинистом, если рабочий скоростемер находиться в задней по ходу кабине, протяжку скоростемерной ленты при полном илисокращенном опробовании автотормозов не проводить.
4.1. После соеденения тормозних рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном для обеспечения полной зарядки тормозной магистрали грузового поезда, который отправляется со станции без предварительной зарядки ТМ грузового поезда от станционных компрессорных установок, машинист должен выдержать время на зарядку тормозов поезда,указанное в приложении №14.
4.5. При длине поезда более 200 осей, если воздухораспределитель (ВР) установлен на равнинный режим, а на горном режиме не зависимо от количества осей, перед проверкой целостности ТМ поезда осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан с помощью технологического манометра, установленного на головку последнего тормозного рукава хвостового вагона, измерять давление ТМ, которое в хвостовой части поезда должен быть не меньше чем 4,5 кг/см2 при зарядном давлении 5,3-5,5 кг/см2, не меньше чем 4,0 кг/см2 при зарядном давлении 4,8-5,0 (5,0-5,2) кг/см2 и не меньше чем 5,0 кгс/см2 при зарядном давлении 6,0-6,2 кгс/см2
В справке указывается:
- штемпель станции, число, месяц, год, время получения;
- № локомотива, № поезда;
- масса, длина состава в осях, необходимое и фактическое нажатие в тс.;
- фактическая плотность ТМ поезда (от локомотива);
- № хвостового вагона, № вагона встречи осмотрщиков вагонов головной и хвостовой частей поезда при полном опробовании автотормозов, их росписи (В встреч.);
- процент наличия вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками;
- в пассажирском (пригородном) поезде включены ЭПТ, в составе которого есть вагоны с включенными автотормазами без ЭПТ;
- в грузовой поезд включены вагоны пассажирского парка, МВПС, или локомотивы пассажирского парка (П);
- выход штока тормозного цилиндра последнего вагона, в мм (ТЦПВ);
- выполнено полное опробование автотормозов с 10-минутной выдержкой (В-10);
- в поездах с воздухораспределителями, включенными на горный режим и в поездах длиной более 200 осей, указывается давление в тормозной магистрали хвостового вагона (ТХВ).
Локомотивным бригадам запрещается оформлять справку ф.ВУ-45 исправлять записи в ней. Ответственность за достоверность данных в справке ф.ВУ-45 возлагается на работников, которые принимают участие в опробовании тормозов.
4.12. Для выполнения полного опробования тормозов на промежуточных станциях (разъездах), куда выезжают осмотрщики вагонов,установить следующий перечень лиц, которые привлекаються к опробованиям:
- составители поездов и их помощники;
- помощники машиниста ТПС;
- проводники пассажирских вагонов (только для выполнения сокращенного опробования тормозов).
Вышеуказанные работники не допускаются к выполнению полного и сокращенного опробования тормозов в хвостовой части поезда.
Разрешается производить операции по опробованию тормозов одним осмотрщиком вагонов, составителем поездов, при длине состава не больше 100 осей.
4.13. Полное опробование тормозов на промежуточных станциях производится следующим порядком:
- осмотрщик вагонов или работник, который выполняет его обязанности, начиная от локомотива, проверяет состояние поезда, соединение руковов и открытие концевых кранов, при необходимости устраняет утечку воздуха из ТМ;
- после прибытия к хвостовому вагону проверяет целостность ТМ путем открытия последнего концевого крана на 5-7 сек;
- после проверки целостности ТМ, работник, который привлекается к опробованию тормозов (согласно п.4.8 этого приказа) совместно с машинистом проверяет плотность ТМ, после чего дает команду по приведению тормозов в действие;
- лицо, которое привлекается к опробованию тормозов, проверяет срабатывание тормозов головной части, а осмотрщик вагонов – хвостовой части поезда;
- после встречи работников, которые выполняют опробование тормозов, в справку ВУ-45 осмотрщиком вагонов вносятся данные:
-плотность ТМ, № встречного вагона, подписи обоих работников, которые выполняют опробование тормозов; машинисту локомотива подается команда отпустить тормоза поезда;
- лицо, которое привлекается к опробованю тормозов проверяет головную часть поезда на отпуск тормозов;
- осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов в хвостовой части и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению;
- только после этого работник, который привлекается к опробованию тормозов, вручает справку ф. ВУ-45 машинисту поезда с отметкой времени окончания и вручения.
4.14. Соответственно к требованиям разделов 9.3, 9.4. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 ввести в обязанности локомотивным бригадам – проводить проверку автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах, с прверкой действия тормозов на торможение и отпуск по 10-ти вагонам головной части поезда на перегонах, промежуточных станциях и разъездах, где нет штатних осмотрщиков вагонов.
4.15. На станциях, где отсутствуют ППВ к перевозкам или ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования к ближайшей станции, которая имеет ПТО с осмотрщиком вагонов. На таких станциях после прицепки к одиночному локомотиву не более 5-ти вагонов полное опробование автотормозов выполняет локомотивная бригада. Последние два вагона должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальную скорость движения поезда определяют по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом массы и тормозных средств локомотива.
Данные о весе поезда, тормозное нажатие с учетом массы и тормозных средств локомотива, дату, время полного опробования тормозов, плотность ТМ машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником машиниста.
Поезд следует до первой станции с ПТО или ППВ, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов, а машинисту выдана справка формы ВУ-45.
При прицепке к грузовому локомотиву до 5-ти пассажирских вагонов расчет наименьшего нажатия производить как для грузо-пассажирского поезда, т.е. 44 тс на 100 т массы поезда.
5.1. В исключительных случаях, вследствии отказа автотормозов отдельных вагонов на пути следования (кроме двух последних), поезд может быть доведен с тормозным нажатиями менее, чем установлено нормативами до первой станции, где єсть ПТО, КПТО, ППВ вагонов, со скоростью, пересчитанной машинистом соответственно фактического тормозного нажатия согласно приложению №5. После прибытия на станцию, где есть ПТО или ППВ, машинист обязан произвести контрольную пробу тормозов согласно требованиям п. 19 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
Проверку технического состояния и необходимый ремонт тормозного оборудования при постановке вагонов поезда, подачи под погрузку на станциях, где нет ПТО или ППВ, производить на ближайших станциях, где есть ПТО или ППВ.
5.1.1. При отказе автотормозов на пути следования в отдельных вагонах (кроме2-х хвостовых) пассажирский поезд может следовать со скоростью не более:
-110 км /час – при тормозном нажатии менее 60 т, но не менее чем 55 т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 50 км/час;
-80 км/час – при тормозном нажатии менее 55 т, но не менее чем 50т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 40 км/час;
- 70 км/час – при тормозном нажатии менее 50 т, но не менее чем 44 т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 25 км/час.
При тормозном нажатии менее 44 т пассажирский поезд отправлять запрещается.
5.1.2 .При отказе автотормозов на пути следования в отдельных вагонах (кроме2-х хвостовых) грузовой поезд может следовать со скоростью не более:
-70 км/час - при тормозном нажатии менее 33 т, но не меньше чем 28 т, на уклонах до 0,0100/00 включительно, скорость прохождения светофора с желтым огнем – не более 40 км/час. При прохождении на уклонах круче 0,0100/00 – не более 40км/час, скорость прохождения светофора з желтым огнем при этом - не больше25 км/час;
-40 км/час при тормозном нажатии менее 28 т, но не меньше 25 т, на уклонах до 0,0100/00 включительно, скорость прохождения светофора с желтым огнем – не более 25 км/час. При прохождении на уклонах круче 0,0100/00 – не более 25 км/час, скорость прохождения светофора с желтым
огнем при этом не более 15 км/час.
При тормозном нажатии менее 25 т грузовой поезд отправлять запрещается.
В указанных случаях разрешается прохождение поездов до первой станции с ПТО вагонов, где работа автотормозов должна быть возобновлена.
5.1.3. При отказе автотормозов в хвостовой части поезда, когда возобновить их работоспособность невозможно, дальнейшее движение поезда с вспомогательным локомотивом в хвосте поезда. Скорость,с которой разрешается прохождение до первой станции пассажирского поезда – не более 15 км/час, грузового – не больше 25 км/час.
5.2. При отправлении специальных вагонов, у которых тара больше 35 т с порожнем состоянии и в поездах из порожних вагонов длинной более 350 осей, у которых равномерно по всей длине, кроме 5-ти последних, отключены ВР,подсчет тормозного нажатия производить из расчета 33 тс на 100 т массы поезда. Скорость движения таких поездов должна быть не более 70 км/час. Скорость прохождения светофора с одним желтым огнем – не более 40 км/час.
6.2. Установить места проверки действий тормозов на совместных плечах обслуживания для грузовых и хозяйственных поездов в границах железной дороги, согласно Приложению № 2.
Проверку действия тормозов на пути следования с грузовыми поездами для тепловозов серии ЧМЭ-3 проводить при скорости не менее 40 км/час.
При проверке действия тормозов на пути следования, допускается отклонение от установленной скорости в сторону увеличения (уменьшения) до 5 км/час.
6.3. Проверка действий тормозов для грузовых и пассажирских поездов на пути следования проводить у постоянного сигнального знака «ПГ» при скорости, указанной в Приложении №2.Разрядка ТМ для
груженых поездов и одиночно следующих локомотивов проводится на 0,7-0,8 кгс/см2, а при температуре окружающего воздуха 0 С и ниже - на 0,8-0,9 кгс/см2. В поездах, которые состоят из порожних вагонов, снижения давления производить на 0,5-0,6 кгс/см2.Понижение скорости на 10 км/час должно произойти у постоянного сигнального знака «КГ-33». При этом поезд может следовать с установленной скоростью. При снижении скорости на 10 км/час до знака «КГ-28» и отсутствия уклона круче 0,0100/00, поезд может следовать до станции назначения со скоростью не более 70 км/час. При уклоне круче 0,0100/00, поезд следует до первой станции со скоростью не более 40 км/час, где необходимо провести контрольную проверку тормозов. При понижении скорости за постоянным сигнальным знаком «КГ-28», поезд остановить экстренным торможением, осмотреть поезд, обратив особое внимание на соединение концевых рукавов и открытие концевых кранов, включения ВР и их режим. После проверки целостности ТМ и проведения сокращенного опробования тормозов поезд довести до первой станции с особенным вниманием со скоростью не более 25 км/час, где провести контрольную проверку тормозов с составлением акта установленной формы.
6.4. В зимний период, перед проверкой действия тормозов на пути следования, в поездах с композиционными колодками произвести регулировочное торможение для прогревания колодок и удаление льда с поверхности трения колодок с понижением скорости на 4-6 км/час. Если такое торможение провести невозможно, то в этом случае расстояние для понижения скорости на 10 км/час в установленном месте увеличивается за знаком «КГ-33» на 200-250 метров, эффективность тормозов в этом случае считается удовлетворительной.
6.4.1. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде на протяжении 10 секунд, в грузо-пассажирском и порожнем грузовом поезде до 400 осей – 20 секунд, в остальных поездах – 30 секунд, немедленно провести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
6.4.2. При снегопадах, когда уровень снега выше уровня головок рельса, машинист должен доложить ДСП ближайшей станции о необходимости очистки снегоуборочными машинами.
6.4.3. Проверку тормозов на пути следования с машинами тяжелого типа проводить с учетом требования п. 10.1.6 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. При работе на станции с машинами тяжелого типа при достижении скорости 15-25 км/час, а при выезде на перегон, или возврат с перегона на станцию – со скорости 40 км/час, при этом автотормоза должны сработать, скорость должна понизиться на 10 км/час на расстоянии 100 и 250 м соответственно.
6.4.4. При невозможности проверки действия тормозов в установленням месте по ряду причин (наличие ограничения скорости, запрещенный сигнал и др.), провести проверку действия тормозов на работоспособность с последующей проверкой действия тормозов в установленном этим приказом, другом месте.
6.4.5. В зимний период при следовании пассажирских, грузовых поездов и МВПС без приведения в действие тормозов на протяжении 20 и больше минут, выполнять их проверку на работоспособность при следовании на желтый сигнал светофора, или остановку, предусмотренную расписанием движения, в зависимости от профиля пути
12.3. В случае отцепки локомотива, который следовал в голове поезда на участке, справка о тормозах формы ВУ – 45 передаётся машинисту второго локомотива, который следует с поездом далее. При этом машинист второго локомотива должен сделать запись в маршруте машиниста первого локомотива о получении справки: «Справка формы ВУ – 45 на п. №_____, серия и № локомотива, получил машинист
ТЧ-______, фамилия».
13. Установить следующий порядок формирования и пересылки исключённых вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами:
13.1. Пересылку осуществлять в светлое время суток двумя локомотивами с постановкой в голове и хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться:
- 2 электровозами серии 2ЭЛ4;
- 2 электровозами серии ДЭ1;
-2 электровоза серии ВЛ8;
- 2 электровоза серии ВЛ80;
- 2 одно- или двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ116;
- 2 тепловоза серии ЧМЭ3.
Пересылку исключенных вагонов разрешается осуществлять локомотивами разных серий.
13.2. максимальное количество вагонов нерабочего парка для электровозов и односекционных тепловозов не должно превышать – 24, а для двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116 – 26.
Количество вагонов, которое пересылается, устанавливается из расчета обеспечения тормозного нажатия не меньше 25тс на 100т массы поезда до 12 вагонов нерабочего парка, пересылка осуществляется двумя локомотивами в голове и хвосте поезда. При количестве вагонов нерабочего парка от 13 до 24 – в голову состава ставить исправные порожние вагоны из расчета 0,7 вагона на каждый неисправный. При пересылке максимального количества вагонов в голове состава должно находиться не менее 9 порожних вагонов с исправно действующими тормозами.
13.3.Перед отправлением машинисты головного и хвостового локомотивов обязаны проверить работу радиостанции на двухстороннюю связь и сверить часы. При выходе из строя радиостанции на одном из локомотивом в пути следования, поезд довести до ближайшей станции по звуковым сигналам, где произвести замену локомотива.
13.4. Скорость прохождения поездов, в составе которых есть вагоны нерабочего парка не должна превышать:
- 40 км/час – под зеленый огонь;
- 25 км/час – под желтый огонь.
13.5. При отправлении поезда, который состоит из 12 вагонов нерабочего парка, опробования тормозов на станции проводить машинистам локомотивов, как при отправлении одиночного локомотива. При отправлении поезда ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 с выдачей справки формы ВУ-45.
13.6. При отправлении поезда, который состоит из вагонов нерабочего парка, опробование тормозов на пути следования на их действие проводить в местах, установленных настоящим приказом (Приложение №2).
13.7. Все торможения на пути следования проводить по команде машиниста ведущего локомотива, переданного по радиосвязи. Первым, торможение проводит машинист ведущего локомотива.
14. При маневровой работе с пассажирскими вагонами, с пересечением главных путей грузовыми вагонами, выезды за пределы станций, при подаче и уборке вагонов на подъездные пути предприятий, при выполнении маневровой работы поездным локомотивом, при выполнении маневровой работы на путях станции с уклоном
круче 0,0080/00 автотормоза маневрового состава должны быть включены и произведено опробование тормозов.
Порядок включения, опробования автотормозов устанавливается ТРА станции.
14.3. Сокращенное опробование тормозов в маневровом составе с заполнением ведомости (согласно Приложению № 15) выполняется на уклонах до 0,0180/00 следующим образом:
14.3.1. После соединения тормозных рукавов в маневровом составе и между первым вагоном и локомотивом и зарядкой ТМ, временем согласно Приложению №14, осмотрщик вагонов (составитель поезда) обязан проверить целостность тормозной магистрали и наличие в ней сжатого воздуха путем кратковременного (на 3-5 секунд) открытия концевого крана последнего тормозного вагона.
14.3.2. После проверки целостности и зарядки ТМ составитель поездов подает машинисту локомотива команду «Тормозить», а после срабатывания тормозов двух последних вагонов – команду «Отпустить тормоза».
14.3.3. После отпуска тормозов двух последних вагонов составитель поездов по радиосвязи докладывают машиисту: «Тормозная магистраль заряжена, тормоза последих двух вагонов сработали, №_____хвостового вагона».
14.3.4. О произведенном сокращенном опробовании тормозов (СОТ) машинист маневрового локомотива обязан сделать запись в ведомость об опробовании тормозов в маневровых составах (Приложение №15) с внесением таких данных:
-время проведения СОТ;
-СОТ;
-станция,район станции, где опробуются тормоза;
-на какой район станции, или на какой подъездной путь подаются вагоны;
-количество вагонов, номер последнего вагона(указывается общее количество вагонов в составе с включенными тормозами и номер вагона, у которого проверялось действие тормозов;
-фамилия составителя поездов.
14.4. Не допускается проведение маневров на спусках вагонами вперед при неисправности тормозов первых двух вагонов.
14.5. При проведении полного или сокращенного опробования тормозов в маневровом составе машинист обязан выполнить две протяжки скоростемерной ленты: при торможении и отпуске автотормозов.
14.6. Справка о опробовании тормозов в маневровых составах подписывается и сдается машинистом после смены вместе со скоростемерной лентой.
14.7Проверку действия тормозов на пути следования в маневровых
составах после проведеного полного или сокращенного опробования тормозов проводить с учетом профиля пути, с возможностью на площадке без уклона при достижении скорости 5-10 км/час разрядкой ТМ краном машиниста усл.№394(395) на 0,6-0,7 кгс/см2 до полной остановки маневрового состава.При этом вспомогательные тормоза локомотива отпускаються. Если тормозной эффект не будет получен, маневровый состав необходимо остановить экстренным торможением.
Поиск по сайту: