 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Таблица 1 Расчетная скорость движения, км/ч Климатические условия района строительства Поперечные уклоны
ЗНАЧЕНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ВИРАЖАХ
Таблица 1
| Расчетная скорость движения, км/ч | Климатические условия района строительства | Поперечные уклоны, ‰ при радиусе кривых в плане, м | ||||||||||
| При расчетной скорости движения 70…40 км/ч | ||||||||||||
| – | – | – | – | – | ||||||||
| 60* | 60* | – | – | – | – | – | ||||||
| 40* | 40* | 40* | – | – | – | – | – | |||||
| 100* | – | – | – | |||||||||
| 60* | 60* | 60* | – | – | – | |||||||
| 40* | 40* | 40* | – | – | – | |||||||
| Виражи не проектируют | – | – | ||||||||||
| 60* | 60* | – | – | |||||||||
| 40* | 40* | 40* | – | – | ||||||||
| 100* | ||||||||||||
| 60* | 60* | |||||||||||
| 40* | 40* | 40* |
Таблица 2
| Расчетная скорость движения, км/ч | Климатические условия района строительства | Поперечные уклоны, ‰ при радиусе кривых в плане, м | |||||||||||
| При расчетной скорости движения менее 40 км/ч | |||||||||||||
| 100* | 100* | – | – | – | – | – | |||||||
| 60* | 60* | 60* | – | – | – | – | – | ||||||
| 40* | 40* | 40* | 40* | – | – | – | – | – | |||||
| 100* | 100* | 100* | – | – | – | ||||||||
| 60* | 60* | 60* | 60* | – | – | – | |||||||
| 40* | 40* | 40* | 40* | 40* | – | – | – | ||||||
| Виражи не проектируют | 100* | – | – | ||||||||||
| 60* | 60* | 60* | – | – | |||||||||
| 40* | 40* | 40* | 40* | – | – | ||||||||
| – | |||||||||||||
| 60* | – | ||||||||||||
| 40* | 40* | – | |||||||||||
| 40* |
Примечания: 1. Подразделение районов строительства по климатическим условиям принято: 1 – районы с продолжительностью снегового покрова менее 30 дн. в году и с гололедицей до 3 дн. в году; 2 – районы со значениями показателей между 1-ми 3-м климатическими условиями; 3 – районы с частой гололедицей (св. 10 дн. в году).
2. При применении в проектах уклонов, отмеченных знаком «*», необходимо предусматривать снижение скорости движения против расчетной до величины, обеспечивающей безопасность движения в пределах кривой.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПОЛНОЕ УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ЗАКРУГЛЕНИЯХ В ПЛАНЕ
| Радиус кривой в плане, м | Уширение проезжей части, м | ||||||||||||
| на внутриплощадочных, межплощадочных и карьерных дорогах для автомобилей (автопоездов) с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля (прицепа, полуприцепа), м | на межплощадочных дорогах нефтегазопромысловых и лесозаготовительных предприятий | ||||||||||||
| при вывозе труб, хлыстов или деревьев длиной, м | при вывозе сортиментов | ||||||||||||
| 5,5 | 7,0 | 10,0 | 12,0 | 15,0 | 18,0 | 20,0 | 23,0 | 25,0 | до 20,0 | св. 20,0 до 25,0 | св. 25,0 до 30,0 | ||
| 2,8 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4,3 | |
| 2,2 | 3,1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 3,2 | |
| 1,9 | 2,5 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2,6 | |
| 1,7 | 2,1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2,2 | |
| 1.4 | 1,9 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2,0 | |
| 1,2 | 1,7 | 3,0 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1,9 | |
| 1,0 | 1,2 | 2,4 | – | – | – | – | – | – | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 1,6 | |
| 0,9 | 1,1 | 2,1 | – | – | – | – | – | – | 1,5 | 1,7 | 2,0 | 1,5 | |
| 0,8 | 1,0 | 1,6 | 2,5 | 3,2 | – | – | – | – | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,2 | |
| 0,6 | 0,8 | 1,3 | 2,0 | 2,6 | – | – | – | – | 1,0 1,7 | 1,1 2,3 | 1,3 3,0 | 1,0 | |
| 0,5 | 0,7 | 1,1 | 1,7 | 2,1 | – | – | – | – | 0,9 1,5 | 1,0 2,0 | 1,1 2,5 | 0,9 | |
| 0,4 | 0,6 | 0,9 | 1,4 | 1,8 | 2,4 | 2,9 | – | – | 0,8 1,3 | 0,9 1,7 | 1,0 2,1 | 0,9 | |
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | 1,1 | 1,4 | 1.9 | 2.3 | 2.7 | 2,9 | 0,7 1,1 | 0,8 1,4 | 0,8 1,7 | 0,8 | |
| 0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,9 | 1,1 | 1,5 | 1,8 | 2,3 | 2,7 | 0,6 0,9 | 0,7 1,1 | 0,7 1,4 | 0,7 | |
| 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,7 | 0,9 | 1,2 | 1,5 | 1,9 | 2,5 | 0,6 0,8 | 0,6 1,0 | 0,7 1,2 | 0,6 | |
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,2 | 1,5 | 1,7 | 0,5 0,7 | 0,5 0,8 | 0,5 1,0 | 0,5 | |
| 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,4 | 0,4 0,6 | 0,5 0,7 | 0,5 0,8 | 0,5 | |
| – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0,4 0,5 | 0,4 0,6 | 0,5 0,7 | 0,4 | |
| – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0,3 0,5 | 0,3 0,6 | 0,4 0,7 | 0,3 | |
| – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0,3 0,4 | 0,3 0,5 | 0,4 0,6 | – | |
| – | – | – | – | – | – | – | – | – | – 0,3 | – 0,4 | 0,3 0,5 | – |
Примечания: 1. В таблице приведены значения полного уширения двухполосной проезжей части. Для дорог с четырехполосной проезжей частью величина полного уширения принимается в два раза больше, а для дорог с однополосной проезжей честью – в два раза меньше табличных значений.
2. Над чертой приведены, уширения проезжей части на левых поворотах, под чертой – на правых поворотах дорог нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий.
Поиск по сайту: