АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Структура системы логистических центров

Читайте также:
  1. B) социально-стратификационная структура
  2. D. Центроверсия и стадии жизни
  3. HI. Лакан: структура детерминации
  4. I. Структура интеллекта
  5. I. Формирование системы военной психологии в России.
  6. I.2. Структура оптимизационных задач
  7. I.СИСТЕМЫ ЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ. МЕТОД ГАУССА
  8. II. Органы и системы эмбриона: нервная система и сердце
  9. II. Структура и использование земель сельскохозяйственного назначения
  10. II. Цель и задачи государственной политики в области развития инновационной системы
  11. II. Экономические институты и системы
  12. III. Мочевая и половая системы

Разработка организационной структуры логистического управления, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, должна строиться на основе согласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса. Управление грузопотоками на железнодорожном транспорте может быть обеспечено на базе логистических центров ОАО «РЖД», охватывающих всю транспортную территорию страны.

Такая система должна быть создана по вертикальному централизованному принципу: главный логистический центр (ГЛЦ) - региональные логистические центры (РгЛЦ) - районные логистические центры (РнЛЦ) (рис.2).

Главный логистический центр должен решать задачи стратегического управления грузопотоками на направлениях и транспортных коридорах, оперативно координируя деятельность региональных логистических центров (РгЛЦ).

Региональные логистические центры должны осуществлять оперативное управление в рамках своего региона во взаимодействии со смежными РгЛЦ и районными логистическими центрами своего региона.

Районные логистические центры, являясь концентраторами информационных ресурсов, аккумулируют в себе и реализуют на консолидирующей основе все без исключения технологические функции по единому транспортному комплексу решающих узлов, расположенных в их сфере влияния.

 

Рисунок 2 – Система логистических центров в рамках ОАО «РЖД»

 

Главный логистический центр (ГЛЦ) по управлению грузопотоками должен выполнять следующие функции:

– осуществлять автоматизированный анализ, контроль за существующей структурой и конфигурацией грузопотоков по принципу их зарождения, следования и погашения; постоянный мониторинг грузов и определение перспектив зарождения, следования и погашения грузопотоков; руководство разработкой на основе перспективного анализа конфигурации, структуры и объема грузопотоков, технико-экономического обоснования и единой генеральной схемы развития всей инфраструктуры транспортного комплекса;

– вести контроль за сбалансированностью пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей железнодорожного транспорта, терминально-складского хозяйства и др.;

– рационализировать систему организации грузопотоков (плана формирования грузопотоков), предусматривающую ускоренное продвижение груза с наименьшим количеством остановок и переработок в пути следования, для оптимизации схемы географического размещения терминалов и других транспортных объектов, перерабатывающих, пропускных и провозных мощностей единой транспортной системы России;

– осуществлять контроль за разработкой проектно-сметной документации и проведением строительных работ по усилению транспортной инфраструктуры; управление проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических технологий, являющихся едиными, универсальными и типовыми для всего транспортного комплекса;

– разрабатывать нормативные документы, регламентирующие технологическое взаимодействие всех участников единого транспортного процесса и определяющие элементы ответственности за его обеспечение;

– осуществлять оперативное управление грузопотоками в транспортных коридорах на направлениях на основе реализации технологических функций прогноза, планирования, выполнения плана, контроля и анализа во взаимодействии с логистическими службами по управлению транспортными потоками стран ближнего и дальнего зарубежья и региональными логистическими центрами;

Региональные логистические центры должны выполнять следующие функции:

– вести балансирование процесса пропуска грузопотока внутри региона; организовывать пропуск грузов на стыках со смежными видами транспорта (в портах и пограничных переходах); организовывать бесперебойную выгрузку на базе своевременного подвода грузов к крупным промышленным предприятиям;

– осуществлять диспетчерскую поддержку перевозки в рамках региона;

– регулировать подвод груза к межтранспортным стыковым пунктам в установленное время на базе взаимодействия с районными центрами (5 - 6-тидневный прогноз, согласованность родов груза, даты прибытия);

– осуществлять организацию перевозок внутри региона с учетом нескольких видов транспорта на базе логистических принципов;

– вести планирование перевозок на базе заявок, поступающих в региональный логистический центр;

– проводить обучение участвующих в транспортировке грузов экспедиторских, стивидорских, трейдерских компаний и других субъектов на основе применения высокоинтенсивной оптимизационной технологии слаженного взаимодействия всех участников транспортного процесса, особенно, в транспортных узлах, вести контроль и анализ их деятельности.

Региональные логистические центры предлагается создать по территориальному принципу. Наряду с вариантом системы логистических центров, представленным на рисунке 2, возможно несколько иное организационно-территориальное закрепление железных дорог за региональными логистическими центрами:

– Западным регионом должен управлять Западный региональный логистический центр с местом расположения в г. Санкт-Петербурге на базе диспетчерского центра Октябрьской железной дороги.

– Южным регионом должен управлять Южный региональный логистический центр с местом расположения в г. Ростове-на-Дону на базе диспетчерского центра Северо-Кавказской железной дороги.

– Уральским регионом должен управлять Уральский региональный логистический центр с местом расположения в г. Екатеринбурге на базе диспетчерского центра Свердловской железной дороги.

– Восточным регионом должен управлять Восточный региональный логистический центр с местом расположения в г. Хабаровске на базе диспетчерского центра Дальневосточной железной дороги.

В таблице 2.1 приведена привязка железных дорог к региональным логистическим центрам.

Таблица 2.1 - Привязка железных дорог к региональным

логистическим центрам

Наименование регионального логистического центра Перечень железных дорог, входящих в состав логистического центра (региона)
Западный центр Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Калининградская
Южный центр Юго-Восточная, Северо-Кавказская, Приволжская, Куйбышевская
Уральский центр Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская  
Восточный центр Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная, Сахалинская

 

Основной задачей районных логистических центров (РнЛЦ) является обеспечение слаженного технологического взаимодействия всех участников транспортировки грузов в транспортном узле и включает:

– полное и своевременное обеспечение заявок на перевозку;

– диспетчерскую поддержку перевозки;

– оперативное взаимодействие со смежными видами транспорта и грузообразующими предприятиями;

– установление прогрессивных норм и нормативов взаимодействия участников транспортного процесса;

– оптимизацию распределения ограниченных ресурсов между обеспечивающими подразделениями РнЛЦ (терминалами, станциями и т.п.) и введение элементов конкуренции между ними.

Технология работы районного логистического центра должна основываться на едином технологическом процессе (ЕТП) работы узла, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и подвижного состава в узле, обеспечивающего его дальнейшую перевозку (вагонов, судов, автомобилей и т.п.). Он должен базироваться на адекватной современной ситуации экономической и правовой основе. В ЕТП должны быть определены основные типовые обязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные для того, чтобы служить регулятором их отношений, а также ответственность и санкции за их невыполнение для всех участников.

Создание и внедрение на основе единого технологического процесса работы транспортного узла автоматизированной системы управления транспортным комплексом узла должно быть информационно и технологически увязано со всеми участниками транспортного процесса, крупными производителями продукции (материальных ценностей), центром управления перевозками (ЦУП) ОАО «РЖД», дорожными центрами управления перевозками (ДЦУ), центрами по управлению местной работы (ЦУМР) отделений железных дорог, станциями и всеми другими причастными предприятиями и организациями.

Обеспечение сбалансированности процессов планирования погрузки, самой погрузки, пропуска груза до станции назначения, выгрузки в транспортных узлах на стыках взаимодействия со смежными видами транспорта можно достигнуть путем заблаговременной передачи из системы СФТО через ЦУМР района планирования погрузки в ЦУМР района выгрузки информации о согласовании параметров перевозки (род груза, его количество, дата прибытия по назначению) на смежные виды транспорта, портам и другим участникам транспортного процесса. После подтверждения ими возможности организации перевозки согласованная заявка должна быть возвращена в район планируемой погрузки для ее реализации. Схема согласованного подвода грузов к транспортному узлу по этой технологии представлена на рисунке 3.

Такое управление процессом заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты обеспечит эффективное формирование судовых партий, а именно уже на этапе заблаговременного планирования погрузки на станции отправления, а не на подходе к станции назначения или на самой станции, как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.

По фактам непроизводительного простоя вагонов с грузами в ожидании их выгрузки по вине участников транспортного процесса, согласовавших планируемую перевозку, последние должны возмещать эти потери железнодорожному транспорту.

 

Рисунок 3 – Схема согласованного подвода грузов к транспортному узлу

 

Любая подборка вагонов, выходящая за рамки установленной системы организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте (план формирования поездов) по просьбе смежных участников транспортного процесса, последними должна оплачиваться, так как этот вид работы является дополнительной услугой, которая ложится на железнодорожный транспорт дополнительными эксплуатационными затратами.

Единый технологический процесс работы транспортного узла (ЕТП) должен предусматривать не только взаимодействие различных видов транспорта, участвующих в организации перегрузки грузов, но и организацию взаимодействия органов государственного контроля (таможенной, пограничной, ветеринарной, санитарно-эпидимиологической и иных служб), сопровождающих перевозку.

Технология логистического управления грузопотоками и вагонопотоками на железнодорожном транспорте должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий (АСиТ), представлена на рисунке 4 и включает следующие системы:

– сетевую интегрированную информационно-управляющую систему («СИРИУС»).

– автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов - Электронная транспортная накладная («ЭТРАН»).

– автоматизированную систему обеспечения своевременной и адресной доставки грузов («Грузовой экспресс»).

– автоматизированную систему управления местной работой («АСУ ЦУМР»).

Одной из главных задач автоматизированных систем, обеспечивающих логистическое управление грузопотоками в крупных узлах, должно быть обеспечение согласованного подвода грузов и подвижного состава к стыковым пунктам различных видов транспорта: портам, перегрузочным станциям, основным терминалам, крупным промышленным комплексам. Груженый подвижной состав, например вагон с грузом, следующий в адрес порта, с момента появления информации о нем в автоматизированной системе учета наличия и продвижения подвижного состава и грузов (для железнодорожного транспорта - это система «ДИСПАРК») через взаимосвязь с другими системами (на примере железнодорожного транспорта - это системы «СИРИУС», «ЭТРАН», «Грузовой экспресс», «АСУ ЦУМР») ускоренно продвигается к месту (станции) назначения. Время его продвижения на всех этапах контролируется. Постоянно прогнозируется время прибытия вагона на грузовой фронт под выгрузку, и одновременно с этим планируется и постоянно прогнозируется подход судна, на которое должен быть перегружен груз из этого вагона. Планируется занятость грузовых фронтов и перегрузочных механизмов во взаимосвязи с текущим положением дел на перегрузочном пункте по работе с перегрузкой других влияющих грузов.

 

Рисунок 4 - Комплекс взаимосвязанных информационно-управляющих

автоматизированных систем железнодорожного транспорта

 

Определение точного времени прогноза подхода вагона с грузом под выгрузку в транспортный узел (на каждый подъездной путь, грузовой фронт) очень важно, так как благодаря этому можно заблаговременно спланировать и обеспечить готовность грузового фронта, средств погрузки-выгрузки, людских ресурсов и автотранспорта.

Особую важность прогноз времени прибытия груза имеет при подвозе сырья для крупных промышленных комплексов, технология работы которых выстроена на обеспечении непрерывного производственного цикла, сложных взаимосвязанных внутрипроизводственных и внутрицеховых процессов, и которые в настоящее время вынуждены держать неприкосновенный запас сырья на складах, омертвляющий значительную часть оборотных средств.

Важнейшими технологическими элементами комплексной автоматизированной системы по обеспечению четкого и слаженного взаимодействия участников транспортного процесса в транспортном узле являются следующие:

– отображение информации у всех пользователей системы по каждому вагону, следующему в узел, с указанием необходимой информации (род и вес груза, реквизиты грузоотправителя, грузополучателя и т.п.) и прогноза времени прибытия по назначению;

– система должна постоянно поддерживать прогнозный режим прибытия вагона по назначению по мере продвижения вагона с грузом на всем пути его следования к станции назначения и в случае необходимости корректировать его с указанием причин изменения прогноза;

– система должна с учетом готовности грузовых фронтов, транспортных средств смежных видов транспорта и других факторов заблаговременно регулировать согласованный подвод вагонов с грузами на станцию назначения и грузовой фронт, давая при этом соответствующие рекомендации диспетчерам центров управления местной работой (ЦУМР) отделений железной дороги;

– решение проблемы автоматической унификации расписаний движения поездов, судов и других транспортных средств по мере поступления заявок на грузовые перевозки;

– автоматизация планирования работ обслуживающего персонала, диспетчерского аппарата и сменных работников в соответствии с реальными загрузками элементов транспортного комплекса;

– предварительное уведомление таможенных постов и других пунктов государственного контроля о предстоящем поступлении груза путем передачи сопроводительных документов в электронном виде.

Примерный перечень услуг, оказываемых районным логистическим центром, включает в себя:

– организацию перевозки грузов по принципу «от двери до двери» и «точно в срок»;

– продажу информации о продвижении грузов;

– продажу фрахта судов;

– сдачу в аренду подвижного состава;

– услуги сайта «интернет-магазина»;

– предпродажную подготовку грузов (пакетирование, фасовка и т.п.);

– таможенно-брокерскую деятельность;

– услуги удостоверения электронно-цифровой подписи;

– рекламу товаров, продаваемых сопутствующими фирмами;

– сдачу в аренду складских помещений и перегрузочных механизмов;

– сдачу в долгосрочную аренду земельных участков под строительство дополнительных перерабатывающих мощностей для крупных фирм и организаций;

– прочие виды подсобно-вспомогательной деятельности.

Для выполнения функций, возложенных на районный логистический центр (РнЛЦ), его инфраструктура должна состоять из информационно-аналитического центра, основных и вспомогательных подразделений.

Информационно-аналитический центр является ядром районного логистического центра, в котором сконцентрированы все информационно-управляющие ресурсы.

К числу основных составляющих подразделений РнЛЦ относятся:

– железнодорожная станция (или группа станций в узле), обеспечивающая подачу вагонов к выгрузочным местам, контейнерным площадкам и т.п.;

– морской или речной порт с необходимым числом причалов, включая специализированные причалы для генеральных грузов;

– складские помещения и терминалы для перевалки и хранения грузов: крытые склады для грузов, требующих закрытого хранения (тарно-штучные и пакетированные грузы, насыпные грузы, требующие закрытого хранения и т.п.); открытые площадки для навалочных, насыпных, тяжеловесных и длинномерных грузов; емкости для слива наливных грузов; контейнерные площадки; рефрижераторные склады; выгрузочные рампы для автомобилей и охраняемые площадки.

– перегрузочные механизмы и приспособления: парк кранов для перегрузки тяжеловесных, длинномерных и пакетированных грузов; парк кранов и погрузчиков для контейнеров; парк авто - и электропогрузчиков для тарно-штучных и пакетированных грузов; механизмы для слива наливных грузов; пневмомеханизмы для перегрузки сыпучих грузов.

– административное здание РнЛЦ.

К числу вспомогательных подразделений РнЛЦ можно отнести:

– службу связи, использующая современные технологические средства, обеспечивающая надежную круглосуточную связь с любой точкой земного шара;

– филиал таможенной службы;

– филиал пограничной службы;

– филиалы ветеринарной, санитарной, пожарной и иных служб государственного контроля экспортно-импортных грузов;

– службы охраны и безопасности;

– производственные здания и помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам, ведущим вспомогательную деятельность;

– земельные участки для сдачи в долгосрочную аренду под строительство дополнительных перерабатывающих мощностей для крупных фирм и организаций;

– здание гостиницы, охраняемые автостоянки, площадки общественного транспорта и иные обеспечивающие устройства.

При РнЛЦ на арендованных у него площадях могут размещаться и действовать многочисленные самостоятельные предприятия и организации, ведущие вспомогательную деятельность по обеспечению потребностей основных составляющих РнЛЦ. К их числу можно отнести следующие организации:

– фирмы оптовой торговли или их филиалы, пользующиеся услугами логистического центра;

– «интернет-магазины», взаимодействующие с логистическим центром и пользующиеся его услугами;

– производственные фирмы предпродажной подготовки товаров (пакетирование, фасовка и т.п.);

– филиалы транспортных, экспедиторских и контейнерных компаний, обеспечивающих перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами, в т.ч. филиалы международных компаний;

– филиалы страховых компаний, страхующих перевозимые грузы;

– филиалы банков, оформляющие денежные переводы, необходимые при взаиморасчетах за перевозку грузов и оказание других услуг;

– филиалы юридических компаний, ведущие дела клиентов логистического центра;

– рекламные фирмы, выполняющие заказы на изготовление рекламной продукции;

– филиалы других обеспечивающих производственных фирм (по ремонту и обслуживанию оргтехники, автомобилей, связи и т.п.) и филиалы товарных бирж (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов).

Указанный перечень организаций вспомогательной деятельно­сти не является исчерпывающим и зависит от конкретных геогра­фических и экономических условий создания и развития РнЛЦ.


1 | 2 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.011 сек.)