Эксплуатационные ограничения авиационных ГТД

Программы регулирования авиационных ГТД не всегда достаточно полно учитывают нагруженность деталей и узлов и условия обеспечения устойчивой работы отдельных элементов двигателя. Поэтому в программы регулирования могут вводиться ограничения, обеспечение которых возлагается на топливную автоматику двигателя, а в некоторых случаях на лётчика - в виде задания ограничений диапазона высот и скоростей полёта и др.

Ограничения по прочности приходится вводить при малых высотах, больших скоростях полёта и низких температурах окружающего воздуха. Ограничения по прочности элементов конструкции учитываются заданием предельных значений отдельных параметров, выбор которых определяется принятой программой регулирования двигателя.

К этим параметрам относятся:

по условиям прочности элементов;

– n_макс;

– Т^*_гмакс;

– р^*_2макс.

турбокомпрессора и форсажной камеры;

– Τ^*_{н макс}.

по условиям прочности и охлаждения элементов двигателя и работоспособности маслосистемы.

Ограничения по устойчивой работе компрессора вводятся для предотвращения неустойчивой работы компрессора при изменении условий полёта и режима его работы на малых n_ПР мин и больших n_{ПР макс} приведённых частотах вращения.

Ограничения по устойчивой работе входного устройства. К ним относится, например, запрещение уборки РУД ниже положения «Максимал» на больших сверхзвуковых скоростях полёта, чтобы исключить сильное рассогласование расходов воздуха через воздухозаборник и двигатель и возникновение помпажа воздухозаборника.

Ограничения по устойчивой работе камер сгорания и включению форсажа задаются обычно минимальными величинами давления в основной и форсажной камерах сгорания. Могут иметь место и другие ограничения.

В условиях полёта вследствие отказа авиационной техники возможно нарушение нормальной работы силовой установки.

К таким особым случаям относятся следующие:

Неустойчивая работа компрессора которая может привести к разрушению элементов компрессора и турбины (прогару лопаток) и выключению двигателя в полёте. Неустойчивая работа компрессора может возникнуть и в результате попадания в двигатель пороховых газов при пуске ракет.

Неустойчивая работа воздухозаборника (помпаж и «зуд») может привести к разрушению элементов конструкции воздухозаборника и возникновению неустойчивой работы компрессора.

Отказы в системе управления створками критического сечения сопла могут привести в случае нераскрытия створок при включении форсажа к забросу температуры Т^*_г выше допустимого значения и появлению неустойчивой работы компрессора, а в случае непрекрытия створок при выключении форсажа к резкому провалу тяги двигателя. Указанные случаи являются серьёзными предпосылками к лётному происшествию и в эксплуатации недопустимы.

Поиск по сайту: